致命事故再现，自动驾驶又闯祸了

8月12日，商山若水投资管理公司创始人林文琴驾驶具有NOP导航辅助功能的NIO ES8在沈海高速公路汉江段发生交通事故，不幸去世。几天后，美国国家公路交通安全管理局宣布对特斯拉自动驾驶辅助系统进行调查，称该系统难以识别停放的应急车辆。在调查的11起交通事故中，至少有一人死亡，多人受伤。。。最近发生的一系列事故将自动驾驶推向了舆论的风口浪尖。过度宣传“自动驾驶”在这起事故中误导了消费者。NIO Automotive回应称，NOP是一种辅助驾驶功能，不应等同于自动驾驶。蔚来在用户手册中明确警告称，“飞行员是一种舒适功能，而不是防撞功能。同时，飞行员辅助无法对静态障碍物做出反应。如果前方发生事故或施工区域，请立即接管车辆，控制方向和速度。”不仅是蔚来汽车，但小鹏汽车等车企也明确表示，“产品搭载的是辅助驾驶系统，而不是自动驾驶系统”。但据记者了解，许多车企在宣传中对自动驾驶的描述非常模糊，为了引导消费者购买自动驾驶软件，故意混淆了全自动驾驶和辅助驾驶的区别。与此同时，一些销售人员对车辆驾驶系统的介绍也很有方向性，有意影响消费者的判断，但事实却大不相同。近日，小鹏汽车的一名销售人员在向用户演示ACC功能时，用户表示“无需踩刹车即可自动停车”。然而，车辆直接与前方车辆相撞，导致前方车辆后部出现严重凹痕，安全气囊弹出。作为对特斯拉调查的回应，两名民主党议员致信美国贸易委员会，要求调查特斯拉夸大和性地使用自动驾驶和FSD功能，对司机和道路使用者构成威胁，并要求联邦贸易委员会采取适当行动。模棱两可的广告导致消费者过于信任自动驾驶技术。8月初，一位理想车主上传了一段躺着驾驶理想ONE的视频，迅速引发热议。视频显示，当前方或相反方向没有车，且天气和路况良好时，副驾驶的驾驶员和乘客都将座椅平放，解开安全带，并激活理想ONE驾驶辅助系统，在直道上自动驾驶。目前还没有大规模生产的汽车能够实现全自动驾驶。360创始人周鸿祎表示：“人工智能不是一个营销术语，也没有那么神奇。自动驾驶和自动驾驶还有很长的路要走，还有很多‘坑’需要填补。我们不能为了营销目的误导用户。”。目前，市场上还没有真正实现自动驾驶的车型，一些辅助驾驶功能被推广为自动驾驶。爱知汽车创始人兼董事长傅强表示：“辅助驾驶不是自动驾驶。目前还没有包括特斯拉在内的量产车型可以自动驾驶。”2016年1月20日，一辆特斯拉汽车启动自动驾驶模式，在工作时直接与一辆扫路车相撞，导致驾驶员高某死亡。这起事故被称为世界上第一起自动驾驶死亡事故。半年后，特斯拉将其中国官网上的“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”。今年1月，工信部正式发布国家标准《汽车驾驶自动化分类》，将自动驾驶分为0-5个等级。0-2级分别被称为紧急辅助、部分驾驶辅助和组合驾驶辅助，3-5级被称为条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。“NIO事件”发生后，一些车企开始“谨言慎行”。记者注意到，理想汽车辅助驾驶系统的原名是“理想AD Advance……

辅助驾驶系统”，但现在已改为“理想的AD辅助驾驶系统“；小鹏汽车官方网站最初将其驾驶辅助系统命名为“XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统”，现在已更改为“XPILOT 3.5智能驾驶辅助系统“；广汽爱安将ADiGO 3.0自动驾驶的描述从“法规允许其开放”到“法规不允许其放开”，并添加了多个注释…理想汽车首席执行官李想呼吁，不同级别的自动驾驶的中文名称应该统一：“L2用于辅助驾驶，L3用于自动驾驶，L4用于自动驾驶、L5用于自动驾驶，L5用于无人驾驶，以避免可能引起用户误解的夸大广告。从长远来看，技术的推广、约束和投资对用户、行业和企业都是有利的。”随后，李想将L3更名为高级辅助驾驶。威马汽车首席执行官沈晖需要明确驾驶责任并加强风险预警：“在L2级辅助驾驶功能下，驾驶员是操作主体，也是责任主体；L4级以上自动驾驶功能下，在车内无人的状态下，操作主体为车辆本身，责任主体应为主机厂，工信部发布的《工信部关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》提出，在生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车时，有必要清楚地告知车辆功能和性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活和退出方法和条件。全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，目前最大的问题是消费者对自动驾驶缺乏风险意识。目前，还没有汽车公司宣布实施自动驾驶，但许多消费者过度依赖自动驾驶。在汽车公司没有确认自动驾驶功能完全取代手动驾驶的情况下，自动驾驶的大多数问题仍然由驾驶员负责。8月24日，几位NIO车主报告称，NIO Pilot关于NIO Pillow功能的官方学习和问答环节已推送给车主。视频内容包括NIO Pilot的主要功能和注意事项，清楚地表明NIO Pillow是辅助驾驶，而不是自动驾驶。傅强说， “一项技术从诞生到成熟都需要不断迭代和改进。在这个过程中，正确理解当前的技术水平是非常重要和必要的。智能驾驶应该从现场入手解决痛点，而不是炫耀自己的技术。在强调智能汽车技术带来的便利的同时，也有必要加强对消费者的风险警示

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