锂电池回收产能缘何大量闲置？

目前，通过工信部认证的合规企业锂电池拆解回收产能超过100万吨，而去年新能源汽车报废的锂电池只有20万吨左右。即使将3C产品和其他领域报废的锂电池包括在内，仍有许多锂电池回收能力处于闲置状态。“最近，一家动力电池回收企业的高管告诉记者。近年来，快速扩张的新能源汽车市场催生了巨大的锂电池回收市场。然而，在锂电池回收新生产线出现的同时，它们面临着“有市场但没有库存”的惨淡现实“。截至7月底，中国新能源汽车销量达到147.8万辆，较去年同期翻了一番。随着新能源汽车市场的持续火爆，锂电池拆解回收市场也在迅速升温。8月以来，安信证券等券商纷纷发布锂电池研报回收，“强劲的需求”和“新的增长动力（310328）”等词尤其引人注目。根据从事动力电池回收和资源利用的天齐集团（002009，股票）2021半年度报告，根据行业估计，首批上市的新能源汽车已经处于动力电池的“退役”期。预计从今年开始，新能源汽车动力电池报废数量将呈现年度增长趋势。2025年后，“退役”电池的数量将以每年100多万个数量级的速度增长。尽管前景良好，但目前锂电池的报废量相对“惨淡”。根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年中国退役动力电池总量仅为20万吨。“报废动力电池不仅包括三元电池，还包括磷酸铁锂电池、锰酸锂电池等。其中，只有价值相对较高的三元电池受到欢迎。然而，在20万吨的总量中，三元电池仅占30-40%，换算成5-6万吨，分散在全国各地，难以统一收集。“上述高管告诉记者，换句话说，这么多废料根本不够回收生产线使用。”■ 它被非正式渠道“转移”了注意力。“目前，产能确实远大于实际报废量，我们估计通过正规渠道回收的数量仅占报废总量的十分之一左右，所占比例很小。大部分产能都是空置的。如果我们简单地看公司在锂电池拆解和回收业务方面的表现，我们会发现一位动力电池行业的分析师表示。为什么会出现这种情况？多位业内人士在接受记者采访时表示，锂电池的使用寿命通常在8年左右，锂电池回收市场尚未迎来大规模需求。目前，锂电池回收市场上报废动力电池的主要来源仍然是2015年之前的新能源汽车，其中大部分是公交车、出租车等服务车，远远不能满足现有产能。空置已成为大多数锂电池拆解生产线的正常状态。同时，上述行业分析人士指出，目前动力电池已经达到使用寿命，进入冶炼厂拆解回收并不是锂电池的第一目的地。大多数“退役”的锂电池已进入梯级利用阶段。事实上，自2018年工信部发布《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》以来，通过正规渠道销售的汽车生产企业基本建立了“用户向4S店申请提交锂电池，由4S店收集后退还给汽车生产企业”的回收机制。通过这种方式，锂电池的报废和回收周期进一步延长。此外，值得注意的是，通过非正规渠道进行电池回收也成为锂电池“分流”的主要原因。目前，企业投资锂电池回收业务……

十是利润驱动的市场行为。除了合法的制造商，它还吸引了大量非正规渠道的小供应商和作坊来“分享”。与和平时期的废旧家电回收市场一样，非正规渠道的商店提供更高的回收价格，这也增加了合法企业回收锂电池的难度。上述高管告诉记者。上述高管表示，一个健全的“退休”“应尽快建立锂电池回收渠道，向用户宣传回收渠道的信息。不合格的汽车拆解厂不具备分级利用和分解锂电池的专业能力。高价购买后，他们将‘退役’的锂电池包装转售，不仅侵蚀了锂电池的使用寿命um电池通过合法渠道销售，但也可能造成安全隐患。因此，有必要尽快建立健康的锂电池回收渠道，企业也应加强电动汽车用户在锂电池回收方面的知识普及工作，积极引导锂电池进入市场。规范回收渠道，而不仅仅是依靠“等待”。这位高管表示，未来锂电池报废的规模将逐年增加，这是非常必要的。根据中国汽车技术研究中心的预测，到2025年，中国需要回收的废电池容量将达到1.374亿千瓦时，相当于100多万吨，超过2020年的五倍。在市场前景广阔的背景下，越来越多的企业将目光转向锂电池回收利用。然而，最近原材料价格的飙升增加了企业的投资热情，希望建立自己的回收系统，以减少原材料价格波动对其成本的影响。然而，未来锂电池回收能力的利用存在很大的不确定性，因为铅酸电池回收企业应用更广泛，技术更成熟。产能利用率只有30%左右，这主要取决于锂电池市场发展的特点。上述分析师表示。

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