安全的自动驾驶还有多远？

近日，特约评论员宋清辉的NIO自动驾驶事故将自动驾驶的话题推到了舆论的风口浪尖。自动驾驶的概念在真正发明之前就已经在许多科幻电影中“预先使用”了，所以在许多人看来，自动驾驶应该是一种快速、准确、安全的驾驶方法。遗憾的是，目前的自动驾驶技术远没有人们想象的那么美好，自动驾驶事故偶尔也会曝光。作者认为，自动驾驶是否安全可能在许多年后成为一个伪命题，那个时代的人可能会感到惊讶——自动驾驶不是一种基本的操作吗？许多人喜欢玩电子游戏来增强自动驾驶的软件和硬件。无论是赛车还是极具探索性的ARPG游戏，这些虚拟车辆中或多或少都有汽车驾驶的环节。这些虚拟车辆可以熟练地靠右行驶、让行、超车、变道，并且通常不会发生碰撞，驾驶性能比玩家更强。如果将全球道路系统视为一个大型计算机操作环境，每辆车都由强大的中央处理器控制，只要汽车本身的质量没有问题，在自动驾驶系统的协调操作下，自动驾驶是相当安全的。当然，上述内容只是一个假设，目前无论是技术手段还是财政资源都无法支撑如此庞大的项目。目前流行的自动驾驶汽车，除了传统的汽车组成外，主要侧重于定位、传感、判断和操作。简单地说，就是通过卫星确定自己的位置，通过安装的传感器感知周围环境，根据环境判断和决定如何驾驶，并通过方向盘、油门、制动器和齿轮控制汽车的运动。这也要求不仅自动驾驶汽车的硬件质量必须100%合格，周边环境也必须“优质”。许多汽车公司发布了自动驾驶汽车的测试视频，许多网友表示他们向强大的自动驾驶技术低头。笔者也由衷地钦佩日益强大的自动驾驶技术，并向夜以继日工作的科技工作者致敬。但需要注意的是，这些视频只是自动驾驶汽车测试视频中的一小部分。即使这次测试成功，我们也不能保证下次不会发生事故。此外，即使这辆车多次测试成功，也无法保证另一辆车不会发生事故。自动驾驶的难点在于硬件技术。汽车种类繁多，从最简单的热机、节气门、制动器、车轮、车架，到如今的各种零部件，以及无数的关键部件。如果其中一个发生故障，将影响汽车的行驶，并可能导致问题。与传统的载人驾驶不同，载人驾驶由驾驶员控制，汽车的安全由人控制。自动驾驶将安全交给汽车，这是汽车公司的责任。根据海因里希定律，一次重大事故背后必须有29起轻微事故和300个潜在危险。公众表面上看到自动驾驶汽车发生了重大生命安全事故，但实际上内部存在许多问题。因此，汽车公司必须对自动驾驶问题造成的事故承担一定的法律责任。此外，恶劣的外部环境也会导致隐患。例如，道路上的交通标线不清晰会影响车辆系统识别，恶劣天气下传感器可能会被堵塞，一些乡镇可能没有道路标线，所有这些都增加了自动驾驶的难度。当然，消费者不会认识到这些客观因素。如果自动驾驶汽车有问题，那只能是汽车质量的问题。建议研发企业人员首先使用飞机的自动驾驶技术，该技术已经成熟并得到广泛应用。然而，这种类型的自动驾驶通常只有在飞机飞到平流层后才能使用，因为平流层是一个相对安全的区域，一旦气流出现湍流，就会立即切换到手动操作。在高速公路上，所谓相对安全的区域并不多，繁华的城市里总是存在安全隐患，还有随时可能违反交通规则横穿马路的行人。然而，在……

未来，随着越来越强大的传感器技术、越来越多的测试和自动驾驶汽车系统的学习，自动驾驶有望成为一种常态。自动驾驶会成为未来的必然趋势吗？短期内很难说。在人类历史上，交通工具的升级通常是速度和载体的创新。从徒步旅行到骑马再到四轮，从人力车到马车再到机动车，从蒸汽机到燃料发动机再到目前的锂电池，人们都觉得它们既省力、高效又环保。在汽车不断升级的同时，交通状况也在逐步改善，交通法规也在与时俱进地调整。从载人驾驶向自动驾驶的转变确实是一个质的飞跃，但这一飞跃尚未显著改变人们的工作和生活习惯。只能说，技术进步正变得越来越强大，增强了人类的幸福感。自动驾驶技术应该如何改进？这个专业问题应该留给专业人士来问和回答。然而，作者有一个建议，所有开发自动驾驶技术的企业的管理人员和技术人员都必须使用自己的自动驾驶汽车，这样自动驾驶的安全水平才能大大提高。

标签：蔚来

汽车资讯热门资讯