观驾 | 从CT5开始的重塑豪华，凯迪拉克做到了吗

在过去的五年里，豪华品牌的“主动向下探索”已经成为中国汽车市场的一个独特现象。这种“向下探索”不仅是为了“主动”适应中国市场对年轻化产品日益增长的需求，也是为了在价格层面“被动”争夺市场份额。面对梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等高销量品牌对主流合资品牌的压力，不仅大众、别克等老牌合资车企面临巨大压力，以凯迪拉克为首的豪华品牌也需要接受挑战，冲击更大的市场空间。

自2019年累计销量超过100万辆以来，如何进一步扩大市场已成为凯迪拉克在中国的首要目标。对于凯迪拉克来说，这次转型无疑相当于进入中国18年后的第二次创业。在新的挑战下，凯迪拉克不仅面临定价体系的稳定、服务体系的升级、盈利能力的扩大，还面临品牌定位的全面提升。从之前的价格到市场，再到品牌力的全面扩张，凯迪拉克想要实现品牌跨越，首先是对其产品线的深度调整和扩张。2020年，ATS-L和XTS的正式退市预示着凯迪拉克新产品矩阵的开启。截至目前，凯迪拉克已经完成了“3+3”的强大产品矩阵，包括由全新CT4、CT5和CT6组成的三款豪华轿车系列，以及由XT4、XT5和XT6组成的三档豪华SUV系列。

产品力的提升使价格不再是打动新兴消费者的主要接触点，而如何反映凯迪拉克产品力的提高，CT5可能是最有说服力的。2020年，凯迪拉克品牌全年累计销量达230007辆，同比增长8.2%，刷新了进入中国17年销售历史新高。作为细分市场中取代ATS-L的主要轿车产品，尽管上市不到两年，但自ATS-L退市以来，CT5凭借其与众不同的产品基调迅速获得了势头。去年，CT5的销量为45026辆，中高端车型占比近80%，奠定了凯迪拉克最快的增长点，为凯迪拉克整体品牌形象的提升做出了重大贡献。在CT5的领导下，凯迪拉克轿车系列的第二款产品CT4也出现了显著的增长。长期以来，即使是曾经最畅销的ATS-L，尽管其纯粹的运动和独特的后轮驱动豪华，但似乎也缺乏一个可以延伸到整个品牌的产品独特性标签。但在推出CT5之后，凯迪拉克找到了一个新的方向。由于市场上竞争对手的妥协，宝马3系更柔和的悬架调校反而赋予了凯迪拉克更强的技术卖点和营销功能。在CT5上，驾驶员和乘客都可以轻松体验纯后轮驱动的驾驶体验，这是凯迪拉克打造“无后轮驱动，无豪华”的重中之重。

为了打造同级最强的运动轿车，凯迪拉克CT5采用2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛·米。无论在功率还是扭矩方面，CT5都完全超越了宝马325Li，在顶级车型中，它还配备了后桥限滑差速器和电磁悬架，这在配置方面稍微优越。可变气缸技术和Tripower可变气门管理技术的加入为CT5在多种模式下提供了更丰富的节气门响应。

在舒适模式下，稍微迟滞的油门不会给驾驶员带来剧烈的加速感，但只要踩下油门，汽车就会不断地将动力从发动机传递到车轮。此外，CT5是同级车型中唯一配备10AT变速器的车型，在正常驾驶条件下表现出的舒适度不低于同级任何竞争对手。在切换到运动模式后，CT5可以快速展示其极具运动感的一面。油门的初始响应变得更加灵敏。虽然加速时变速箱的冲击感没有那么快，但，……

车辆的整体跟进非常出色。

同时，在整体底盘感觉方面，MRC电磁感应悬架赋予CT5极其独特的动态性能。如前所述，曾经在豪华品牌中代表宝马3系的运动型车型在最近的一次翻新中降低了对“柔软”的态度，但凯迪拉克采取了相反的做法，将其轿车产品一贯的运动外观添加到了CT5的驾驶控制中。不得不说，CT5是目前为数不多的能够提供细致路感的B级轿车之一，悬架在横向和纵向方向上提供的足够支撑也可以给任何喜欢激烈驾驶的用户一个绝对的选择理由。动态驾驶营造的运动氛围是CT5在时代上的突破和自我坚持，也是凯迪拉克重塑品牌基调的第一步。然而，运动能否融入豪华，随着宝马和梅赛德斯-奔驰开始注重平衡，这个概念变得越来越像一个伪命题。然而，这一次，凯迪拉克可能已经提供了一个豪华品牌应该有的答案。自推出以来，CT5的出现获得了源源不断的赞誉。在这个“美丽至上”的时代，个性化注定是展示产品特征的关键，就像CT5棱角分明的设计一样。

黑色网状格栅和两侧的星瀑式大灯为车辆营造出极具侵略性的运动风格。

在车身侧面，CT5采用了全新的腰线设计，与溜背设计相协调，勾勒出动感姿态。此外，19英寸多辐哑光灰色轮毂和与车身同色的Brembo四活塞前制动卡钳再次大大提升了车辆的动态外观和性能。

在车尾，凯迪拉克也尽可能保留了与其他角度相同的设计风格，中央凸起为后翼子板提供了向外扩展的效果，鸭式小尾翼也更符合车辆的溜背造型。防扩散器设计和下方的双排气为整车增添了运动气息。

在内饰设计方面，凯迪拉克不再一味追求运动造型。CT5的内部除了能够调节座椅接近地板的高度和一些红色缝线和饰板外，并没有强烈的战斗氛围。此外，与德国奢侈品牌相比，它们并没有创造出夸张的科技感。大量的按钮和中控区域的比例仍然展示了其美式豪华的独特性，尽管不是主流，超越了实用性和个性。前排乘客座椅和车门上的碳纤维风格装饰板是车内为数不多的营造运动氛围的区域之一。中央控制的其余部分都用皮革包裹，为CT5提供了温暖的内部环境。

打孔设计的多功能方向盘；前排座椅提供加热和通风；多媒体旋钮具有光滑的纹理；

清晰的流媒体后视镜可能看起来不太惊艳，但在实际使用中，不难体验到这种美式风格的粗犷内饰风格，这实际上揭示了许多人性化设计的细节。

0

作为首次推出时的一大亮点，CT5的车载计算机系统一直处于技术和实用性的前沿。内置的应用程序，包括听音乐和导航，可以通过汽车互联网直接使用，而且它还具有连接Carplay和Carlife的功能，这在当前的市场环境中并不常见。然而，就像整个系列中没有全液晶设计的仪表板一样，如果中控屏幕的UI设计可以更精致，车内的按钮可以更流线型，也许CT5可以在平衡技术和存储空间方面走得更远。

1

就空间而言，美国的“大”豪华不仅仅是一个名字。虽然定位为掀背轿跑车车型，但该车不仅降低了车内座椅，而且在后排头部位置提供了足够的空间。同时，2947mm的轴距也为后排的腿部空间提供了保护。经过测量，一个175厘米高的用户在后排有两拳的腿部空间，但后排座垫略短。

2

值得一提的是，在储物空间方面，凯迪拉克在车内划分了大量的储物格，包括杯托、扶手箱、手套箱、储物箱、车门储物格以及档杆区域的许多细节储物格。空间充足，分区整齐。尤其是中控区的无线充电区和档杆后面的小储物格，是同级别车型布局中罕见的细节。此外，时尚的后备箱具有出色的深度，作为一款掀背B级轿车，CT5展示了美国汽车独特的豪华功能。观察：从ATS-L时代专注于制造好车，到用CT5为消费者创造运动产品，凯迪拉克的销量自去年以来有所增长，这是其市场需求洞察力和控制能力转变的结果。凯迪拉克营销总监顾业斌去年提到，“凯迪拉克是一个百年豪华品牌，有很多内涵、沉淀和传承。因此，凯迪拉克必须首先说明一个百年老豪华品牌的优势，并把凯迪拉克的品牌故事讲好，让消费者有更多的理解和体验。”

3

因此，当消费者今天在CT5上看到运动时，这不仅是凯迪拉克自己对运动的追求，也是一种面向消费市场更年轻、更个性化转型的形象展示。除此之外，凯迪拉克的实用性特征得到了进一步展示和放大，同时凯迪拉克的技术优势也得到了充分展示。

4

轻型后轮驱动平台；搭载LSY发动机，采用闭缸技术和Tripower可变气门管理技术；凯迪拉克引以为豪并在海外市场备受追捧的主动阻尼悬架系统，由于市场的单一性，在中国长期被消费者忽视。当凯迪拉克通过品牌重塑重回大众视野时，技术的独特性无疑给了凯迪拉克突破更广阔市场的可能性。而正是因为有着充足的技术储备和市场化的转型决心，凯迪拉克自然成为通用汽车旗下电动化的“先行者”。继去年展示了向电动汽车转型的决心后，凯迪拉克今年正式宣布，其在中国市场的首款基于Ultium平台打造的汽车凯迪拉克LYRIQ将于2022年正式在国内上市。尽管面临着庞大的BBA和豪华品牌市场，凯迪拉克在中国市场仍有许多路要走；

尽管通过CT5和XT6在市场上取得的初步成功不足以推动整个品牌的崛起，但至少在后百万辆时代，凯迪拉克已经清楚地意识到，为了追求长期发展，必须通过高质量的产品和服务来提升价值。

5

如今，仍处于市场探索阶段的“全新”凯迪拉克，在行业转型中可能会遇到许多困难。然而，其在技术创新方面的先发优势和在过去品牌基调上的果断“权衡”，也有望成为凯迪拉克在新时代前进的背书和砝码。

6

标签：凯迪拉克宝马奔驰大众宝马3系

汽车资讯热门资讯