霸榜11个月，神车MINI EV进退两难！

在经历了14个月的上市和11个月的霸榜之后，投资数十亿美元用于汽车制造的资本变得愚蠢了。当新势力还在挣扎求生时，宏光MINI EV已经冲上了神坛。

在中国汽车工业协会7月新能源汽车销量数据中，微型电动汽车宏光MINI EV以30706辆的记录位居榜首，与第二名比亚迪秦PLUS DM-i相比销量有所差距；尽管属于微型电车细分市场的梅赛德斯-奔驰正在努力追赶榜首，但份额的差距只能让它保持警惕。

正是宏光MINI EV无与伦比的销量支撑了上汽新能源板块的半壁江山。

根据五菱汽车母公司上汽集团（600104，股吧）的产销数据，上半年，该集团1-6月新能源汽车零售额为28万辆，同比增长412.6%。其中，“头号英雄”宏光MINI EV上半年销量15.8万辆，贡献了该集团近60%的销售额。

这个让其他竞争对手垂涎三尺的市场份额，成为宏光MINI EV引以为傲的资本，受到了市场的高度评价。然而，在欢呼声中，这位鹤立鸡群的市场领导者现在陷入了进退两难的境地。

尴尬一：一把用于切断道路的双面刀片

在无与伦比的受欢迎程度背后，是一个引人注目的事实，那就是销售了30万辆的宏光MINI EV真的没有赚到钱。

根据行业媒体根据企业供应商的数据估计，宏光MINI电动汽车的成本在15000元至23000元之间。再加上研发、劳动力和运输等额外费用，28800元的售价显然没有什么盈利潜力。有些人甚至用“亏本卖一辆车”来形容宏光MINI电动汽车。

那么，知道自己的产品不会赚钱的上汽通用五菱，为什么要做赔钱又制造噪音的生意呢？

别有用心。对于企业来说，通过宏光MINI EV交易量在不赔钱的情况下进行买卖并赚取积分，比其盈利能力要紧迫得多。

所谓积分是指2017年首次推出的“双积分”政策。汽车公司在生产燃油车时会产生负积分，而在生产新能源汽车时会产生正积分。如果积分不符合标准，将被处以罚款甚至停产。此举旨在加快汽车能源结构的转型。

2020年6月，该政策进一步完善，新版双点政策明确了2021至2023年新能源汽车积分率要求分别为14%、16%和18%，并于今年年初正式实施。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，“本次修订在一定条件下赋予新能源汽车积分50%的结转率功能，解决了上一版本新能源汽车点数有效期较短的问题

为了响应双积分政策，紧凑型宏光MINI EV承担起了“赚积分养家”的责任。

根据工信部等部门联合发布的《关于2020年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分的公告》，上汽通用五菱2020年平均油耗积分为494334，可交易新能源汽车点数为443141。继2019年双积分出现8万分差距后，上汽通用五菱的双积分首次达标。

在称赞宏光MINI EV带来的“附加值”时，盈利难的硬伤不容忽视。来自车主家的数据显示，宏光MINI EV最高优惠为2000元，优惠参考价为268-41600元。然而，竞争对手梅赛德斯-奔驰E-Star的最高折扣是宏光MINI EV的10倍，折扣约为298-54800元；

此外，欧拉黑猫的一些配置在折叠后直接开拓了5万级有轨电车市场。

类似竞争对手提供的较低价格可以在一定程度上改变取消收费者的青睐。另一方面，不可否认的宏光MINI EV的低价优势正在迅速缩小。

当低价成为底价时，无法探索的宏光MINI EV就缺少了一根可以拯救生命的稻草。

尴尬2：舒适的圆圈被锁住

五菱将制造人民需要的任何东西，”倡导国家生态的五菱感叹道，并发誓要将“接地气”贯彻到底。

在许多品牌主推高端燃油车的时代，痴迷于低端的五菱对此充耳不闻。当高端智能有轨电车成为新的焦点时，深谙神车密码的五菱继续专注于低端市场。

月销超过8万元的“秋季名山神车”让五菱尝到了甜头，在将这种“下沉式”战略直接复制到新能源市场后，我们将再次看到好的结果。五菱低端王者光环延续，继封地两大作之后，五菱横跨燃油和纯电市场，一览众山小。

从“现象级”电动汽车宏光MINI EV来看，五菱之所以能保持神话，重要原因在于它为宏光MINI EV定义了一个“定价舒适区”，5万元以下的微型电动汽车无法与之匹敌。

没有安全气囊，充电速度慢，续航里程低。“便宜”不是问题。如果你抱怨宏光MINI EV的产品能力差，你可能会得到“3万块钱还有什么？”的答案。

与专注于5万元以下有轨电车市场的宏光MINI EV不同，梅赛德斯-奔驰E-Star的定价在2.98万元至7.48万元之间，这不可避免地导致了不仅要与5万元以内的宏光MINI EV竞争，还要与7万元左右的欧拉黑白猫争夺市场份额的困境。

5万元过桥的梅赛德斯-奔驰E-Star似乎有点高或低。业界经常将其与宏光MINI EV进行比较。尽管其价格上限更高，但在大多数消费者的认知中，两者的产品定位和差异并不显著。

就产品力而言，梅赛德斯-奔驰E-Star确实优于红光MINI EV。与红光MINI EV28800车型和梅赛德斯E-Star 29800车型相比，梅赛德斯E-Star的续航里程更长30公里，充电时间更短。

在性能方面获胜的梅赛德斯-奔驰E-Star在市场份额方面输给了宏光MINI EV。

在先发优势和定价体系的双重支持下，宏光MINI EV占据了细分市场的很大一部分。然而，在守住低端市场后，它面临着难以开拓的尴尬。

5万元以下的纯电市场是宏光MINI EV的舒适区，这可以是一个绝对的A计划。然而，随着低端标签的形成，消费者可能会发现很难为宏光MINI EV的涨价买单。

在某行业网站的宏光MINI EV产品论坛上，网民对“涨价”尤其敏感，因为“涨价2000元影响销量”，“与梅赛德斯-奔驰相比没有太大优势”。超高性价比的背后是一种刻板印象，认为它不值得更高的价格。一口气沉入谷底的宏光MINI EV，由于定价过低，经常被质疑产品力不足。

坚守低端市场的策略让宏光MINI EV陷入了进退两难的境地。利润太低，无法探索，低端标签的形成使其难以崛起。面对5万元的定价红线，宏光MINI EV难以挣脱。

外面的人可以进去，里面的人不能出去，定价体系已经成为一场围攻，困住了宏光MINI EV。

尴尬3：多个狙击手和降维打击？

近年来，低价能源电动汽车一直是市场上的一个缺口，”行业分析师描述道。

当特斯拉和新势力在中高端有轨电车市场激战时，仍在增长中的微型有轨电车……

l舞台，似乎呈现出蓝海的趋势。

根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，国内新能源汽车市场爆发式增长，1-6月累计销量120.6万辆，超过了2020年全年的总份额。其中，微型纯电动汽车增长势头最强，累计销量35.1万辆，同比增长599%。

微型燃料汽车的受欢迎程度有所降温，市场对微型电动汽车的需求持续扩大。人口结构的变化给微型电动汽车市场带来了巨大的潜力。

中国汽车工业协会秘书长崔东树曾对媒体表示，随着中国老龄化进程的加剧，微型车作为年轻人的第一辆车和中老年人的第二辆车的市场份额将进一步提高，其产品“老头乐”将具有更显著的属性。微型电动汽车的发展前景十分广阔。

资本的眼睛是雪亮的，为了瓜分这片蓝海市场的肥肉，专注下沉市场的微型电动车层出不穷。目前，宏光MINI EV在市场上的竞争对手包括梅赛德斯-奔驰E-Star、雷丁芒果、科乐威CLEVER等车型。最近推出的奇瑞QQ冰淇淋也直接针对宏光MINI EV的竞争对手。

由于微型电动汽车的市场门槛较低，对产品技术的要求远不如其他细分市场。因此，同样拥有微型电动汽车产品的长城欧拉和北汽新能源，继续探索的可能性很大。

除了对高价个人的探索和来自同行的竞争外，价格低于宏光MINI EV的“老人乐”正在成为其在细分市场主导地位的潜在威胁。

6月17日，工信部发布了《纯电动乘用车技术条件》，明确将四轮低速电动车纳入纯电动乘客车子类别，并命名为微型低速纯电动乘轿车。即将出台的“老爷车”新规也意味着，在中国发展了近十年的低速电动车将迎来首次规范化管理，“老爷乐”的域外特权将不复存在。

在一点财经调查的一些消费者看来，宏光MINI EV是路上正当的“老人乐”。在得知“老头乐”有望在未来上市后，这群消费者表示，与宏光MINI EV相比，它更好，因为大型工厂生产的产品更可靠。

与“乐老头”转正不同，宏光MINI EV面临着注册难的压力。

5月初，由于申请上海绿色牌照受到限制，宏光MINI电动汽车被推到了风口浪尖。有报道称，上海等地将逐步收紧低成本电动汽车的上牌，但目前在出台相关政策方面没有进展。上汽通用五菱官方客服告诉一点财经，上海的新政还没有公布，宏光MINI EV一提车就可以注册。

在绿卡收紧的趋势下，有人忍不住按下了。近日，立足中高端纯电动市场的NIO被传“打造3万级微型电动汽车”。尽管NIO内部人士以“不予置评”回应，但从车企一贯的“不予置评或默认”操作来看，NIO进军微型电动车市场并非不可能。

当时，来自五菱的压力可想而知。

宏光MINI EV被誉为排行榜上的热门车型，其强劲的表现也使低端市场的潜力合法化。然而，面对“乐老头”等多方势力的反复攻击，一帆风顺的宏光MINI EV或将面临上市以来的首次危机。

没有永恒的人，也没有永恒的上帝。一直被锁定在定价体系中的宏光MINI EV，正因应变化而不断变化。幸运的是，现阶段它的市场稳定性仍然很强，至少在下一辆“神车”到来之前，它仍然是细分市场的绝对王者……

结论

有利的条件促使各方力量在微型有轨电车市场等待机会，宏光MINI EV的主导地位正在动摇。无路可探、无路可寻的价格体系，以及来自竞争对手的激烈竞争，都是制约其走向主导地位的因素。如果宏光MINI EV想在更长的时间内继续主导市场，首先要做的就是超越自己。

? 你对宏光MINI EV持乐观态度吗？

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