对话宝马齐普策：未来豪华车也应该是绿色的

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慕尼黑国际车展上的宝马自行车概念车最近参加了慕尼黑国际汽车和智能交通博览会。在与新浪财经的对话中，宝马集团董事长齐普策表示：“可持续性和责任感对于豪华品牌来说是不可或缺的，未来的高端和豪华汽车也应该是绿色的。换句话说，没有可持续性或豪华，气候保护和个人旅行并不矛盾。“-资源消耗是汽车行业的一个重要问题。今天，我们正在应对新的挑战。资源消耗是我们需要解决的一个主要问题，不仅是地球生态问题，也是一个经济问题。宝马于2007年首次提出高效动力，客户对此非常接受，”Zipzer在一次对话中说。

宝马集团董事长Zip Ce承认，在当前原材料价格上涨的情况下，优先使用回收材料作为战略的一部分，不仅可以促进生态保护，还可以确保公司的经济独立性。未来，循环经济将是产业活动的核心，我们也在采取相应的切实措施。整个汽车行业消耗了大量的资源，在这个过程中消耗了许多不可再生的原材料。显然，这是不可持续的。我们需要考虑如何解决这个问题？如何使这一过程更加可持续？我们的解决方案是循环经济。汽车是一种非常复杂的工业产品，有大量的部件，如何回收各种材料是我们需要考虑的责任问题。同时，豪华车的豪华性和舒适性等基本特性是不能牺牲的。除了锂矿，汽车行业还使用其他矿物和金属，这些原材料何时消耗还不得而知。在这个过程中，有许多技术可以以“重新思考、重新思考、再利用和回收”的原则为指导。通过调整设计和思维理念，这些材料可以被回收，同时，可再生的原材料和回收材料可以用于设计。数字化提高回收效率，例如，目前再利用的铝约占我们使用量的50%，未来大量的原材料、资源、，矿物将被回收利用——新冠肺炎将在未来长期存在“新冠肺炎疫情不会立即消失，未来可能会持续很长一段时间。这一过程也迫使我们重新思考一系列问题。数字化为我们在疫情过程中提供了许多新的解决方案。疫情促进了私家车的发展和增长。当疫情严重时，许多用户减少了使用公共交通，更喜欢拥有私家车。“齐普策说，他对疫情后的世界充满信心，因为疫情带来了一系列挑战，也创造了许多机会。我们希望抓住所有机会。即使疫情得到很好的控制，也不意味着它已经过去。风险仍然存在，我们需要应对疫情长期影响下的新环境。”一方面，全世界都在鼓励接种疫苗；

另一方面，要回到疫情之前的世界是非常困难的。我们必须面对新常态，以及疫情导致的人们行为的变化，包括消费者行为的变化。”“在过去的18个月里，我没能去中国，我想念来中国出差的日子。“齐普策说——宝马如何加速电动化根据齐比泽的估计，到2030年，宝马集团至少50%的销售额将是纯电动汽车。到2023年，宝马将向市场提供12款纯电动车型，覆盖90%的细分市场。在慕尼黑车展上，宝马展示了宝马i4和iX，这两款车型使用了第五代电动驱动技术中国生产的宝马iX3。这些车型只是一个开始，我们对纯电动车型有着巨大的市场计划，包括宝马7系、5系等。同时，我们也会考虑其他驾驶技术，比如插电式混合动力技术，这通常被称为过渡技术，但在一些国家，这一过渡期可能很长。与此同时，Zipzer强调，宝马将继续开发燃油汽车，提高内燃机技术的效率。加快推进电动化已成为一个非常明确的战略方向。在生产方面，宝马现在已经采取了一系列措施来减少其生产网络中的碳排放。到2030年，生产过程中的二氧化碳排放量将比2019年的水平减少80%。此外，到2030年，供应链将减少20%的排放。第三，我们希望从2019年起将汽车使用的排放量减少50%。考虑到整个产业链，宝马集团将从2019年起减排40%——如何平衡可持续性概念和公司利润“平衡当然非常重要，但平衡并不意味着盈利能力和可持续发展之间存在冲突，相反，它们是相辅相成的，”基普切明确表示。在慕尼黑车展上，宝马展示了宝马i cycle概念车，该车100%由回收材料和可再生原材料制造，100%可回收。它描绘了2040年未来智慧城市中豪华、绿色、环保的现代交通工具。当我们在可持续发展方面做得好时，我们业务的增长和盈利能力将进一步提高。因此，我们需要改变这种冲突或矛盾的心态，不要把所有的鸡蛋放在一个篮子里。“Zipzer表示，宝马在数字化和电气化以及循环经济方面进行了大量投资，例如重新利用铝和钢。重新利用镍等原材料的创新方面。重新审视设计理念和生产流程，这样的开发方法可以在未来带来更好的增长和更强的盈利能力。每个人都很惊讶地看到这辆车。目前，整车设计从一开始就遵循循环经济的概念，考虑使用的材料是可再生的还是可重复使用的。当产品在后期报废时，所有原材料都是100%可回收的。我们目前正在做的是如何大规模生产、扩大规模并将这些概念工业化。如果我们走这条路，我们的盈利能力将更强——中国是最重要的创新市场之一，”齐普策说。在数字化方面，我们还与腾讯、阿里巴巴等多家公司合作，成立了自己的数字公司，以不断增强我们在中国的实力。中国客户对电气化和数字化有很高的要求，这对我们来说是一件好事， 齐普策表示：“我们希望保持目前的发展速度，深化与中国汽车行业的合作，为中国客户提供高质量的产品和体验。宝马位于慕尼黑的电池研发中心有250名员工。电池的开发需要考虑成本、寿命、能量密度和行业应用可能性、制造和后期恢复成本。宝马目前使用第五代电动驱动技术，Zipzer表示，宝马集团将迅速扩大生产。现在出现了一些新技术，比如固态电池。尽管这项技术已经出现，但有必要考虑成本、温度和寿命等各个方面，以满足工业化的条件。例如，实现在-30摄氏度或可能在-50摄氏度以上运行的能力。我们已经制作了固态电池的原型，并且可以……

2025年左右推出原型产品。Ziptse表示，预计2030年后有可能大规模生产。

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