上汽大众8月大跌15%！大众CEO迪斯：我们正在失去中国市场

与日系车在华混涨不同，德国汽车大众近年来逐渐落后，竞争力略弱。在动力方面，混动和纯电动总成，标志性的双离合变速器，这些都不算出众，也遭到了许多车主的吐槽。外观方面，我们始终坚持拉皮娃娃的策略，内饰设计风格落后于当前汽车市场主流一个时代。然而，凭借“大众”这一先进的德国汽车标志，我们在国内汽车市场上仍然是一流的制造商。然而，市场就像一艘逆流而行的船，别人在进步，而自己却停滞不前。最近，国产车逐渐侵蚀合资品牌的市场份额，这就是最好的例子。另一方面，上汽大众自前年受到中国保险研发集团公司使用的帕萨特的严重打击以来，销量出现了悬崖般的下滑，面临着质量信任危机和没有新车型的竞争力减弱。如今面临芯片短缺和多重危机，上汽大众的销售形势越来越悲观。

近日，上汽集团（600104，股票吧）发布了2021 8月的产销数据：今年8月，上汽总销量达到453408辆新车，1-8月累计销量达到3103239辆，同比增长3.07%。其中，领先的合资品牌上汽大众8月实现12.3万辆的销量。尽管仍有15.16%的同比下降，但与7月份相比增长了75.5%；1-8月，上汽大众累计终端销量72.5万辆，同比下降15.29%。看似销量表现相对较好，但更紧迫的事实是，截至8月，长安、吉利、长城三家自主车企的销量均超过了上汽大众。当时，上汽大众全年的销量一直位居国内汽车销量榜首，能够达到自主品牌车企销量的一半是一个巨大的成就（在博客和微博上）。现在，正在努力追赶的中国国产自主品牌已经超过了上汽大众。此前，失去自主性的上汽大众帕萨特事件选择了冷处理，并希望等到高温过去后再解决。然而，事与愿违。伴随着“买车送头盔”和“被公路车大V撞了”，帕萨特一度签约近一年，成为国内汽车行业的热门话题。现在，当消费者再次提到帕萨特时，他们首先联想到的可能是中国保险研发总公司的场景，而不是之前无数单位的代表性公务用车。可以说，上汽大众的冷处理引发了公众对其质量的质疑，并最大限度地发酵和传播。如今，上汽大众要想恢复这种信任关系可以说是难上加难，销量下滑是最直接的表现。此外，最近几天，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受CNBC采访时表示：“由于芯片短缺，我们正在失去我们在中国的市场。然而，根据上汽大众过去两年的表现，大众在中国遇到的麻烦远不止是缺芯。

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