磷酸铁锂单月装车量同环比增速扩大 攻城略池下压制三元会成为常态吗？

据《科创板日报》报道，据财联社记者今日报道，8月我国动力电池装机12.6GWh，同比增长144.9%，环比增长11.2%。其中，三元电池总装机容量5.3GWh，同比增长51.9%，环比下降2.1%；磷酸铁锂电池总负荷7.2GWh，同比增长361.8%，环比增长24.4%。环比增长率高于7月份。值得一提的是，就在上个月，磷酸铁锂电池的负载量首次超过三元电池。四年后，磷酸铁锂从三元电池手中重拾“动力”，强势地位日益巩固。那么，为什么磷酸铁锂能再次崛起呢？高安全性和长循环寿命的固有优势不需要详细讨论，但最近几个月发生的变化可能很重要。从产业链的各个方面到终端消费者，价格和成本一直是一个不可分割的主要焦点。此前，由于新能源汽车补贴与能量密度挂钩，磷酸铁锂电池被三元电池推后，其市场份额一度低至12.8%。据华安证券计算，磷酸铁铁锂的成本约为0.08元/Wh，与三元锂电池相比，可节省0.15元至0.21元/Wh，相应地降低了65%-72%的成本。在现行补贴政策下，将充电容量为55kWh、续航里程为405km的三元锂电池更换为磷酸铁锂电池的成本可降低4600元至5600元。另一方面，充电站的日益普及也在推动消费者对里程的追求回归理性。因此，市场追求的重点从能源密度转向了成本，而这种转变也在推动主机和电池制造商之间的大规模“切换”。据韩媒9月3日报道，此前以三元产品著称的LG能源于去年年底开始研发磷酸铁锂电池，预计最快将于明年建成试生产线。此外，今年比亚迪王朝系列将全部转向磷酸铁锂刀片电池。特斯拉Model 3/Model Y、小鹏P7、Nezha U、五菱宏光MINI EV等车型也选择了磷酸铁锂，也计划推出更多相关车型。此外，磷酸铁锂电池的日益普及也可以从磷化工行业的繁荣中看出。高需求甚至导致中核钛白（002145，股吧）、龙蟒佰利（002601，股巴）等钛白粉行业龙头跨界集中，试图凭借自身在磷酸盐资源方面的优势占据高点。然而，磷酸铁锂和三元电池之间的对立并没有水那么激烈。业内普遍共识是，未来中低端车型将以磷酸铁锂电池为主，部分中高端车型将以三元为主。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马晓利直言，“因此，基于不同车型的市场选择和消费者定位，委托市场选择是最合理的

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