在智能驾驶的背景下，智能汽车不仅需要具有高智能，还需要实现高情商。作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰在新时代的轨道上不能落后，因此情商高的家庭是他们未来的关键。在最近的慕尼黑IAA车展上，梅赛德斯-奔驰作为平台宝石展示了EQ家族的所有新作品。
作为豪华纯电动SUV的标杆，迈巴赫EQS SUV的设计比其他EQ家族成员更难接受。虽然是一辆概念车，但玻璃罩制成的直瀑布格栅让我感觉自己看到了20世纪90年代日本动漫电影中的反派角色。
在内饰设计方面，除了最新一代由OLED屏幕制成的MBUX Hyperscreen外，还展示了迈巴赫身份和色调的各种豪华材料。镂空的T形桌子、最精致的真皮包裹、玫瑰色的金属装饰都证明了这是梅赛德斯的天花板。
与EQT相比，它要朴实无华得多，圆形和饱满的设计更耐用，更容易接受。
此外，内饰设计也不太创新，方向盘、变速杆、中控屏、汽车发动机都是上一代奔驰的产品。这并不难理解，毕竟这款车是由梅赛德斯-奔驰和雷诺-日产-三菱联盟共同开发的，确实不需要投入太多资金。
尽管梅赛德斯强调EQG是一款概念车，但在我看来，这款车90%已经接近量产。
EQG没有使用EVA纯电动平台，但仍然沿用燃油版G-Class的底盘架构，因此越野性能或驾驶体验应该不会有重大变化。相反，凭借配备发光灯带的封闭格栅和标志性的圆眼睛，赛博朋克粉丝立即脱颖而出。
在我看来，即将在国内量产的EQE是梅赛德斯-奔驰近年来设计中最令人印象深刻的车型。该车的前部与EQS相似，但重心较低，为汽油动力汽车配备了更美观的套件。
车尾是EQE设计的精髓，尾灯贯穿其中，简洁优雅的车尾完美协调。尽管E世代车型理论上应该是一款中大型豪华轿车，但EQE光滑的背部设计实际上使其更像一辆轿跑车。
EQE基于EVA 2.0纯电动平台，与老大哥EQS属于同一领域。350车型将搭载90.6kWh的锂离子电池组，最大功率为215千瓦，峰值扭矩为530牛·米，最大续航里程为660公里。即使包括里程消耗，EQE也足以满足正常的城市通勤。
除了在慕尼黑车展上亮相的新车外，梅赛德斯-奔驰还有EQA、EQB、EQC和EQS，甚至AMG车型也将发布纯电动EQ版本。部署的速度足以证明梅赛德斯-奔驰在电气化赛道上迎头赶上的决心。虽然技术储备可能还有提升的空间，但有总比没有好。在这个时代，如果我们不改变，我们肯定会被淘汰。
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