车市月观察丨8月新能源车：DM-i“带飞”，微型车市场增速放缓

尽管受到外部因素的破坏，国内汽车市场已连续两个月出现同比大幅下滑。但如果孤立新能源市场，不难发现，国内电动化转型的趋势势不可挡。8月，中国新能源产品累计销售25万件，同比增长168%。1-8月，累计销售汽车148万辆，同比增长202.4%。

生长速度稍慢并没有影响新能源热量的持续发酵速度。但从细分市场的表现来看，从8月开始，国内新能源市场的增长点正在悄然发生变化。五菱宏光MINI EV在新能源销量榜上的持续领先地位已成为不争的事实。自上市以来的一年里，宏光MINI EV不断刷新月度销量纪录。8月，宏光MINI EV的批发销量达到41188辆，同比增长174.6%，领先第二名Model 3近1.4万辆，稳居细分市场第一。

宏光MINI EV的势头不可避免地让人想起五菱宏光此前在MPV市场的主导地位。一个新的电动化细分市场的建立帮助五菱在不断下滑的MPV市场之外重新获得了信心。同时，从今年年初开始，整个纯电动微型车市场被五菱盘活，散发出与以往不同的活力。8月，以五菱、荣威、长安、奇瑞等品牌为主的A00纯电动汽车市场已经占据了国内新能源市场32.1%的总份额。然而，与去年上半年通常的300%-500%的同比增长率相比，8月份A00级纯电动汽车市场的增长率回落至265.3%。除宏光MINI EV外，其他品牌的同级别产品在8月份表现出整体稳定和进步，但市场份额呈波动趋势。奇瑞eQ在今年上半年仍领先于五菱，自7月以来已被长安-奔驰电动汽车和荣威-科卢威超越。此外，与8月份售出8913辆的科卢威相比，仍在生产5975辆的奇瑞已经扩大了3000辆的缺口。从1-8月的总销量来看，奇瑞的优势也已经消失。

同时，市场的增长并不局限于预先定位的自主品牌。面对市场电动化转型的趋势，今年越来越多的车企选择加入新能源市场。Reading Mango、朋克美美和灵宝盒子等新产品也为整体市场的同比增长做出了贡献，月销量超过2000台。从8月份的批发名单来看，在170款在售新能源汽车车型中，近一年来增加的车型多达50款。其中，比亚迪对PHEV市场的贡献尤为突出。在8月销量超过5000辆的15款车型中，比亚迪拥有5个专属席位。比亚迪秦PLUS DM-i的销量为13043辆，宋DM的销量为8726辆，秦PLUS EV的销量为7633辆，这些都是比亚迪在过去一年推出的新产品。

随着比亚迪的入局，15万元级别的新能源市场开始展现出应有的活力。根据中国乘联会的数据，以秦PLUS DM-i为代表的B级PHEV轿车产品在8月份成为整个新能源市场增长最快的产品，同比增长671.7%。在8月底的成都车展上，长城、奇瑞等旗下的WEY品牌进一步曝光了其混动产品或技术。当比亚迪仍在用自己的努力探索PHEV市场，谁将共同面对PHEV甚至更广阔的混合动力市场，然后分享下一块蛋糕时，随着时间的推移，市场值得观察。另一方面，通过增加产能并将价格降至30万元以内，实现销售常态化的Model Y展示了B级SUV市场的潜力。当然，Model Y的销量有订单量的释放因素。如果我们将理想ONE、NIO ES6和其他同为B级产品的产品结合起来，它……

不难看出，现阶段市场对新能源SUV的接受度更集中在B级及以上市场。从市场趋势来看，随着销量的增长，理想ONE在8月份创下了9433台的月度销量新高。尽管与Model Y仍有一定差距，但其理想ONE的定位不仅是新能源排行榜前十名中唯一一款售价超过30万元的产品，而且在与同级别燃油车竞争对手的较量中大获全胜。如果忽略特斯拉和蔚来追求的品牌效应，理想ONE在产品端提供的大空间、低油耗可能是市场上B级新能源SUV唯一的财富密码。

然而，正是因为国产品牌在新能源SUV产品上往往将自己定位在30万元以上的高端市场，所以目前燃油车市场最火热的A级SUV市场在新能源领域仍处于蓝海阶段。8月份，4611辆Nezha V、4124辆Aion Y和8726辆Song DM的销量都反映出消费者对这一细分市场的接受度有所提高。尽早推出符合市场预期的新能源产品，可能会为车企大幅提升销量提供空间。值得一提的是，在8月榜单中，共有40款车型销量超过2000辆，但其中35款是自主品牌。在剩下的5款车型中，除特斯拉外，只有大众ID.4 CROZZ、宝马iX3和宝马5系PHEV三款合资产品上榜，销量均低于3000辆。显然，尽管合资品牌有意在今年针对中国市场的电动化进程中做出改变，但无论是采用混合动力技术的本田或丰田，还是以越级姿态直接进入纯电动市场的大众或奔驰，都未能准确针对中国消费者的需求。面对自主品牌的快速布局和远见，当比亚迪计划逐步淘汰其汽油车生产线时，留给合资品牌的时间可能不多了。附件：8月新能源汽车车型销量排名

标签：比亚迪MINI奇瑞理想ONEModel Y

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