2800Vs一万三，特斯拉8月销量成谜 是“数据乌龙”还是溃不成军？

据财联社报道，8月，仅有2802辆投保车辆的特斯拉遭遇了无法解释的“罗生门”。9月17日，包括证券分析师和行业协会在内的多位业内人士向记者证实了保险数据的真实性。一位业内人士为了验证这一数据，了解了特斯拉在一些城市的零售额，结果与当地的保险数据“非常相似”。让特斯拉陷入“罗生门”的是来自中国铁路联合会的数据。根据中国汽车工业协会的数据，8月份，特斯拉共销售批发汽车44264辆，其中31379辆出口，12885辆在中国市场销售。对于采用直销模式的特斯拉来说，批发量意味着零售量。然而，相关交通强制保险数据显示，8月份，Model 3有1273辆投保车辆，Model Y有1529辆投保车辆。两者的总和仅为中国客运协会国内销售额的一小部分。特斯拉是在撒谎，还是在相关数据统计中存在偏见？

在2802到12855的三倍差异中，哪个数据更现实？这绝对不是真的。“特斯拉中国就保费数量与向中国乘用车协会报告的数据存在巨大差异一事回应记者，称特斯拉采用直销模式。”我们的销售数据是实际销售数据，是中国乘用车行业协会公布的销售数据。至于如何得出“保险费数字不真实”的结论， “特斯拉没有提供任何解释。财联社记者获得的今年8月在中国一些城市注册的汽车数量，部分证实了2802辆汽车保险数据的真实性。根据注册数据，特斯拉8月在北京、上海、广州、深圳和杭州等一线城市的注册量s 233辆、312辆、101辆、224辆和258辆，共计1128辆。

许可数量与我获得的保险数据一致， “业内人士表示。特斯拉的销售区域主要集中在北部、上海、广州和东部沿海地区，这些城市的销售额几乎占特斯拉在中国销售额的一半。既然2802辆车的保险数量没有问题，为什么数据与乘联会的数据有差异搬运工，在正常情况下，特斯拉汽车只有在投保后才能交付，即车主在提车前7天结清尾款，在提车前两天选择保险，并在提车当天完成临时牌照。因此，原则上，特斯拉的零售额等于保险覆盖的数量。这个问题可能是由于“结清尾款”和支付车辆保险之间的时间差。“上述业内人士分析称，Model Y标准版的首次交付是在8月下旬，但由于月底临近，一些已经结清尾款的新车被纳入交付量，但车主没有登记或投保，导致交付量和投保数量存在差异。”根据个人计算，这种情况可能导致约9000辆Model Y标准版车辆的数据差异。“这一差异数据应该在9月份添加，因此这也意味着特斯拉2802年8月的保险范围并非‘不合理’。”这种销售业绩低迷的观点得到了一位证券分析师的认可。8月底发送到中国的一些货物正在路上，而其他货物尚未交付，导致8月国内交付量（保险范围）较低。“该分析师表示，目前国内对Model Y标准版的需求强劲，并将在9月继续交付。然而，特斯拉在国内新能源汽车市场的整体地位略显疲软。根据中国汽车工业协会发布的8月国内汽车零售销量排名报告在新能源汽车方面，特斯拉Model Y 8月销量为11576辆，排名第三；

然而，Model 3已经从名单中退出，并且没有销售。早在7月，Model 3的销量就已经比6月减半，当月国内市场的整体销量下降了近70%。Model 3和特斯拉整体国内销量下降的原因是马斯克正在推动特斯拉上海工厂的转型。有行业分析人士认为，特斯拉上海工厂已经从“超级工厂”转变为全球出口中心，产品主要用于出口。对此，马斯克还表示，“特斯拉上半年生产的汽车主要用于出口，下半年则针对国内市场。”“目前，特斯拉上海工厂的产能已接近每月5万辆，优先向欧洲市场供应，无法满足中国市场的核心交付需求。“特斯拉体验中心的一位销售人员告诉记者，Model 3目前的交付时间约为4-6周，而Model Y的续航时间为两个月。标准版需要三个月。特斯拉本轮国内销量下降的主要原因仍然是资金驱动的利润。“汽车分析师周立军认为，当前欧美政府对新能源汽车的补贴力度空前。”中国的补贴力度减弱，特斯拉将产品销往海外是理所当然的

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