现代汽车“豪”氢能（车市透视）

现代汽车集团日前发布了《2040年氢能愿景》，提出到2040年，公司将在交通等各个社会领域普及氢能。同时，从商用车开始，它计划在2028年前成为世界上第一家为其所有商用车型配备氢燃料电池系统的汽车制造商。与电动汽车的爆炸式增长相比，氢燃料电池汽车仍处于发展的初级阶段。在此背景下，现代汽车对氢燃料电池汽车的改造和投资可谓是一场“豪”。去年7月，氢燃料电池汽车销量居世界首位的现代汽车总裁郑义善表示，该公司的目标是将氢能应用于家庭、工作场所和工厂等生活和工业的各个领域。通过这些突破，到2040年将建立一个全球氢能社会。与全球车企大规模推出电动汽车相比，氢燃料电池汽车的发展并不显著。然而，随着各国制定了明确的减排计划，交通运输已成为碳减排的重要领域。宝马、戴姆勒和丰田等汽车公司开发了氢燃料电池技术，导致全球氢燃料电池汽车市场大幅增长。现代汽车对氢能的探索可以追溯到20多年前。早在1998年，现代汽车就成立了燃料电池开发部门，并于2000年开发了第一辆氢燃料电池汽车。同时，自主研发了一套完整的氢燃料电池汽车系统，可保持370公里的续航里程。经过多年的研发，现代汽车于2018年1月推出了首款量产氢燃料电池汽车NEXO。2020年，现代汽车宣布，经过两年零七个月的推广，NEXO的累计销量超过了一万辆。根据全球能源市场研究公司SNE research的统计数据，截至今年7月，现代汽车的氢燃料电池汽车销量已累计达到18789辆；

1-7月，全球氢燃料电池汽车销量突破1万辆，现代汽车以51.2%的份额占据榜首，达到5721辆。2030年氢燃料电池汽车的价格与纯电动汽车相当。天风证券日前透露，氢燃料电池乘用车成本高主要是由于堆成本高和基础设施规模不足造成的。事实上，由于氢燃料电池汽车成本高、性价比低，一些头部车企已经放弃了持续研发。与去年4月一样，考虑到高昂的制造成本，戴姆勒宣布终止其氢燃料电池乘用车项目。对于现代汽车来说，解决氢燃料电池汽车成本高、商业化缓慢的问题是赢得氢燃料竞赛的关键。现代汽车执行副总裁兼燃料电池业务主管Sae Hoon Kim表示，该公司的目标是到2030年实现氢燃料电池汽车价格与纯电动汽车相当。他透露，经过20多年在氢燃料电池尖端领域的研发，现代汽车已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。然而业内人士告诉记者：“氢燃料电池汽车的大规模推广还需要一段时间。除了降低氢燃料电池系统的成本外，加氢站的配套设施和技术还需要改进。此外，氢的来源和储存也是氢燃料电池车辆大规模发展的关键因素。“据了解，考虑到乘用车的高成本，现代汽车将专注于高二氧化碳排放的商用车领域，并在2028年成为全球第一家为所有商用车型配备氢燃料电池系统的汽车制造商。根据相关计划，现代汽车将在2025年后推出一款大型氢燃料电池SUV，在2030年前推出四款氢燃料电池商用车。业内人士认为，现代汽车对商用车的关注符合氢燃料电池汽车的发展路径。物流车辆和公交线路固定，加氢站需求量较小，可以让车辆运营商和加氢站尽快盈利。因此，氢燃料电池汽车的发展路径应该是先商用车后乘用车，并通过商用车的发展逐步带动加氢站的建设，为乘用车的发展奠定基础。“一位动力设备和新能源行业的分析师告诉记者。财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局首批联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中国示范城市群明确表示，北京、上海和广东已成为首批氢燃料电池汽车示范城市群。现代汽车表示，近年来，全球多个国家发布了氢能战略，中国作为世界上增长最快的经济体之一，将成为这场氢能浪潮中不可或缺的力量。在碳峰值和碳中和目标的指引下，中国氢能产业迎来了快速发展的初始阶段。基于此，中国已成为现代汽车落地氢能战略的重要市场。今年3月，现代汽车开始在广州建设其首个海外氢燃料电池生产和销售基地。计划于2022年下半年进入量产，初步计划产能为每年6500套。2020年10月，现代汽车与上海电力（600021，Stock Bar）有限公司有限公司、上海顺华新能源系统有限公司有限公司等企业签署谅解备忘录，在长三角地区建设氢燃料电池商用车平台。到2025年，现代汽车将向长三角地区供应3000多辆氢燃料电池卡车。值得注意的是，从现代汽车在上海、广州等地的布局来看，其战略、技术研发、产品制造等与氢能相关的业务布局与中国首批氢燃料电池汽车示范城市群高度一致……

a.此外，现代汽车还计划尽快将NEXO氢燃料电池汽车引入中国。业内人士认为，现代汽车在氢燃料电池汽车方面比国内大多数车企更早实现自主突破，有着多年的技术积累，可以为中国的氢燃料电池企业提供借鉴。然而，鉴于中国氢能产业化进程缓慢，供应体系不完善，现代汽车的布局能否有效还有待观察。

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