“能耗双控”下的汽车业：“缺芯”对冲“拉闸限电” V2G反向送电或迎新机遇

据财联社（北京，记者徐浩）报道，8月下旬以来，江苏、浙江、云南、广西等地区已有数十家上市公司发布“临时停产”或“临时限产”公告，带有诸如“电源紧张”和“满足被广泛提及的区域‘双能耗控制’要求。限电措施对钢铁、有色金属、化工和纺织等行业产生了重大影响。作为下游行业之一，面临核心短缺危机的汽车行业再次面临产业链的考验。专家在汽车行业认为，从长远来看，对汽车行业尤其是新能源汽车的影响并不显著。目前，汽车生产的最大瓶颈仍然是芯片短缺。其他方面只是因素的组合，很快就会得到改善，影响很小，”中国汽车工业协会秘书长崔东书表示。最近的“2021上半年完成能耗双控目标晴雨表”“国家发展改革委发布的数据显示，青海、宁夏、广西、广东、福建、新疆、四川等12个地区的能源消耗和能源消耗总量都出现了严重下降趋势，许多受影响的地区已经开始限电联社采访了一些汽车及零部件公司的负责人。目前，广汽埃安充分利用工厂的光伏发电系统，积极协调外部电源，确保生产时间不受电源限制的影响，位于广东省能源消耗预警省的广汽埃安表示。同时，面对电力供应短缺，广汽埃安也向所有员工提出了多项节能要求，以“节约电力，确保生产”，包括“在使用空调制冷模式时，位于广东省的另一家电池公司的负责人告诉记者：“限制区域有影响，现在每个工厂都应该尽一切努力降低能源消耗。”。“然而，一般电池工厂都有节能设备，比如在生产过程中智能配置节能设备或光伏屋顶、储能站等。”在中国汽车技术研究中心邵立清看来，除了广东和广西，汽车产量大的省份的能耗预警并不严重。短期内，限电可能会影响高能耗限制省份的整车和集群零部件公司的生产，但这种影响将被芯片短缺的影响所掩盖。“邵立清说，毕竟汽车产业供应链的首要任务是芯片短缺。”减少生产天数可能会给芯片供应留下更长的缓冲期，钢铁等耗能“双高”企业的限产压力目前正在增加，这可能会传导到汽车的生产成本上。尤其是当这种成本传导与芯片、电池原材料等成本相结合时，整车售价的上涨将更加明显。此外，订单交付的压力也会增加，供应周期也会相应延长。因此，这将对第四季度之后的汽车销售产生一定影响。“V2G技术反哺电网。与其他行业相比，汽车行业不是一个高能源、高耗电的行业，主要体现在新能源汽车电池、充电站等的耗电量上。与此同时，新能源汽车的使用也增加了一定的用电量。以每年新增200万辆新能源汽车计算，平均续航里程为400公里，年均行驶里程为1.5万公里，对应充电约38次。按单车充电容量50kWh计算，单车年用电量近2000千瓦时，年用电量约4亿千瓦时。一些业内人士举例说明。面对新能源汽车的用电量，一些新能源汽车公司正试图通过V……来偿还用电量……

通过V2G技术，可以恢复电动汽车作为分布式能源的属性。对于电网来说，有利于电能的调峰和调谷，也有利于可再生能源的消耗；对于车主来说，通过这种方法可以获得额外的好处。中国科学院院士、中国电动汽车百人协会副主席欧阳明高在许多场合强调了V2G技术的重要性。电动汽车的用电量可以帮助电网削峰填谷，但这需要推动车网互动V2G技术的应用。”欧阳明高表示，“这类似于建设新能源‘股票市场’，吸引所有新能源车主‘散户’买卖电力，通过低价高价买卖电力获取利润。最终，新能源电力和新能源电力的融合将形成氢电智能新能源系统，NIO和国网电气已启动V2G技术试点项目，并将推广V2G技术，鼓励电动汽车用户在低用电时段充电，并在高峰用电时段调整调峰，实现调峰填谷，提高电网容量效率。在此之前，威马汽车还宣布与国家电网合作，共同推动V2G技术的落地应用。中国国家电网在14个省份建设了18个V2G示范站和600个V2G，为电网提供1.7亿千瓦时的调峰电力，消耗26亿千瓦时绿色电力，实现了区块链技术溯源。通过各方努力，到2025年，新能源汽车可以在低谷期在居民区使用，车联网平台上的新能源充电比例可以达到80%。“国家电网局长辛保安最近表示，V2G技术得到了广泛应用，使电动汽车能够反向向电网输电，在可调度储能方面具有巨大潜力。

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