电动车“车桩比”半年来不升反降 国庆高速充电矛盾集中爆发

经济观察网记者浦振宇原计划4个多小时到达，但最终花了7个小时。家住济南的冯先生告诉经济观察网记者，今年国庆假期，他开着一辆续航里程480公里的电动车上高速去天津。他原以为300公里的路程可以一气呵成，但在行驶了232公里并在中途吹着暖风后，这辆车只剩下76公里的续航里程。为了安全起见，冯先生开车进入一个高速服务区，很快找到了一个闲置的直流快充桩。“这个充电桩据说是一个快速充电桩，但感觉很旧。实际充电速度不快，电流一直在40A左右徘徊。充电到80%花了将近两个小时。根据理论，快速充电桩的电流应该在100A以上。然而，与其他一些电动汽车车主相比，Mr。冯的经历相对顺利，至少他没有花太多时间寻找充电站。最近，一则关于“收费一小时，排队四小时”的新闻引发了广泛讨论和转发，并登上了微博热搜榜。一位国庆假期从深圳开车回湖南的女电动车车主在高速服务区排队充电长达四个小时，充电又需要一个小时。花了16个小时才到家。女车主排队困难的经历并不是一个恰当的例子。根据国网智能车联网平台的高速公路充电热图，国庆假期共有409个充电站排队，占所有高速公路站点的18%。与2020年国庆假期相比，这个数字增加了60%。几乎每五个高速充电站中就有一个在排队。业内人士表示，南方地区电动汽车销量相对较大，因此充电排队现象可能更加突出。根据中国国家电网的数据，10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%。其中，10月1日，国内公路充电设施充电容量达到142.92万千瓦时，是日充电容量的近4倍，创历史新高。电动汽车充电难之所以此次受到关注，主要有两个原因。首先，在产品渗透率达到15%的临界点上，越来越多的燃油车主正在考虑电动汽车，因此他们更关心这些事情。其次，充电基础设施的发展确实存在滞后。“青研华科新能源研究院高级分析师张康康告诉经济观察网。电动汽车充电难并不是一个新话题，但这波热潮与以往不同。过去舆论主要关注通勤、通勤等城市场景，而这次舆论的焦点是高速公路场景这反映了越来越多的车主敢于长途驾驶电动汽车。对于高速充电难的突出问题，张康康表示，根据国家相关五年规划，充电基础设施的整体增长速度实际上快于电动汽车。但从空间上看，高速服务区充电站的增长相对较慢，从时间上看，电动汽车今年出现了意想不到的爆发式增长。只有在2022年之后，充电站的数量才会实现快速增长，这在电动汽车的增长和充电基础设施之间造成了时间差距。车桩比矛盾和充电不降难的突出问题是由于电动汽车的爆炸式销售。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-8月，中国新能源销量达到179.9万辆，同比增长194%。市场渗透率已超过10%，10%被公认为新兴产业从孵化期到井喷期发展的关键值。销量的爆发直接导致了电动汽车用电量的突然增加，而这个国庆假期充电的困难就是一个预测。根据中国电动汽车协会发布的数据……

充电基础设施促进联盟，截至今年8月底，全国充电基础设施210.5万台，同比增长52.3%。尽管增速不低，但由于新能源汽车的快速增长，今年“车桩比”矛盾进一步加剧。数据显示，2020年底，中国新能源汽车的“车桩比”为2.9:1。但今年6月底，中国新能源汽车保有量为603万辆，充电桩保有量为194.7万个，车桩比约为3.1:1。近年来，国内新能源汽车的“车桩比”一直徘徊在3:1左右。根据国家能源局发改委下达的充电桩建设任务要求，到2030年，“车桩比”将达到2:1。但该计划无法跟上这些变化。张康康表示，电动汽车的爆发式增长期比行业预期来得更早，这导致了充电站布局跟不上的局面。尽管国内新能源汽车“车桩比”之间的矛盾是整体性的，但这场热议的方向尤其集中在高速道路场景上。张康康表示，高速公路上电动汽车的增长速度快于销量的增长，越来越多的电动车主敢于长途驾驶。今年，电动汽车的渗透率提高到15%，拥有量急剧增加，尤其是在大城市，消费者是“十一”假期出行的主力军。因此，高速公路的收费压力更大。9月26日，在关于加快交通运输领域新型基础设施建设的新闻发布会上，国家发展和改革办公室表示，目前中国公路充电站数量为10836个。这一数字仅占中国充电站总数的0.5%。为了解决充电难的问题，深度科技研究院院长张晓荣告诉经济观察网记者，产业支撑跟不上，我们还需要加快充电设施的建设来解决。最近，中国国家电网宣布将加快高速公路充电站的建设。预计到2025年，东部地区公路充电站覆盖率达到80%，中西部地区达到60%。同时，它还将对早期建成的充电站进行升级和翻新。资本热潮下的运营测试值得注意的是，一些选择在国庆假期自己开车的电动车主在网上抱怨说，虽然他们没有遇到充电桩排长队的情况，但他们遇到了由于维护不善或工作效率低下而无法正常工作的充电桩，因此，他们也陷入了“充电难”的困境。广东电动汽车的支持者张先生告诉经济观察网，国庆期间，他从广州开车回茂名老家。在路上，他去了一个公共充电站，那里的设备已经过时，没有专职人员值班。一些充电站甚至在充电几分钟后自动断开连接，没有任何原因。电动汽车充电桩作为公认的投资热点之一，一直受到资本的青睐。在今年5月至6月的短短两个月内，包括星星充电、亿纬能源、特鲁德（300001，股吧）、云快充电桩在内的四家充电桩运营商，以及盛科能源和中电智谷两家充电桩科技企业获得融资，仅亿纬能源一家就获得3.5亿元。资本的集中涌入迅速推动了充电桩的建设，但也产生了很多混乱。许多充电桩运营商并没有将筹集到的资金用于改善服务，而是将其用于打“价格战”，这是一种不公平竞争的手段。近日，一封来自深圳电动汽车充电行业的联名投诉信在充电桩行业流传，再次将充电领域“价格战”的话题带入舆论。该投诉信由深圳42家充电站运营商联合发起，指控第三方充电平台通过大额补贴扰乱行业正常市场竞争。充电行业的“价格战”不是……

这是第一次发生。今年以来，广东、湖北、陕西等省份也发生了类似事件。今年6月，陕西省电力行业协会充电设施分会在陕西召集了小桔充电、星洛充电通（恒大）、快电、新电通（支付宝）、云快充等平台论坛，解决陕西充电市场价格战乱象。在业内人士看来，“价格战”不仅扰乱了行业秩序，也让一些运营商无暇顾及自身的运营质量。据官方消息，今年以来，中国电动汽车充电基础设施促进联盟在北京、浙江、湖北、广东等地进行调研走访，发现7个问题：部分充电站运营商定期维护工作不到位，消防设施不符合要求。与此同时，充电基础设施运营企业今年也通过中国电动汽车充电基础设施促进联盟的随机指定和自定义方式，对充电设施进行了现场安全隐患排查。截至今年9月，共排查出319个风险点，其中122个是由于操作维护不当造成的，占比近40%。汽车行业分析师严景辉告诉经济观察网，充电站技术再先进，也需要不断投入资金和人力进行专业维护。高质量的运营是充电服务行业的基础。小范围内，这将影响个人消费者的充电体验，大范围内，它将影响中国充电网络的整体效率，甚至电动汽车的普及进程。车企之间对“充电”效率的竞争主要受两个因素的影响：充电设施的数量和充电效率的水平。除了加快充电基础设施建设，越来越多的企业寻求通过提高充电效率来解决充电难的问题。随着近两年短距离逐渐被克服，“过度收费”技术已成为企业新的竞争方向。国庆前夕，东风汽车（600006，股吧）旗下高端智能电动汽车品牌岚图汽车发布了自主研发的800V高压平台和超快速充电技术。与此同时，该公司宣布，该技术已进入车辆测试阶段，能够充电10分钟，行驶400公里。无独有偶，广汽埃安最近推出的AION V Plus也声称首次搭载了AION超快电池技术，并率先支持A480超级充电桩。未来，它可以达到充电5分钟、行驶207公里的效果。此外，华为还在今年4月发布了AI闪充电源域全栈高压平台。年底交付的极狐阿尔法S HI版可以使用该平台实现195公里的10分钟充电里程。今年9月，比亚迪（002594，股吧）发布了新的e平台3.0，可实现150公里的5分钟充电里程。充电桩在提高充电效率方面的重要性不言而喻。《新能源汽车产业发展规划》指出，要加快充换电基础设施建设，加强智能有序充电、大功率充电、即插即用充电等充电新技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。各家车企也看到了这一点，在将超充技术应用于量产车型的同时，其配套的超充站也在加快建设。今年9月，广汽埃安发布了A480增压桩，充电功率为480千瓦。据了解，到2025年，广汽埃安将在全国300个城市建设2000个超充站，深入地级市，实现全覆盖。今年8月，小鹏汽车宣布首批11座高速过充电站已建成，并于7月投入运营。目前，京沪高速公路山东段和京港澳高速公路河南段已贯通，每个车站都设有两个小鹏专用加价站……

wners，充电功率为180kW。根据计划，未来小鹏增压将逐步连接京沪、京广、京港澳等高速线路。国庆期间充电难度高的现象再次引起了人们对电池交换技术优势的关注。就时间效率而言，电池交换比过度充电更有效。通常，电动汽车的电池更换可以在5分钟内通过切换到发电站完成。作为国内最早押注电池换电模式的车企之一，蔚来计划通过大规模安装电站来解决高速充电难的痛点。半个月前，蔚来正式发布了“五纵三横四大都市圈”的高速换电网络布局规划。计划在2022年春节前建成五纵、三横、四大都市圈的高速换电网络，其中五纵指G1京哈高速公路、G2京沪高速公路、G5京昆高速公路、G15沈海高速公路，三横指G30连霍高速公路，G50沪渝高速公路、G60沪昆高速公路。

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