金九银十难言“旺季”，消费者提不着车，经销商无车可卖，除了“芯片荒”，行业另一“利空”需注意

我本来打算利用国庆汽车经销店来宣传和交换一辆SUV，但没想到宣传会结束。我甚至不确定什么时候能拿到车。国庆假期第一天，深圳国际车展正式开幕。李先生想在孩子长大后用家里的轿车换一辆SUV，他很早就来到车展询问预定的车辆。

根据以往惯例，“金九银十”是每年汽车市场的旺季。今年同期，消费者仍在蓬勃发展，但商家大力促销、行业销售火爆的预期场景并未出现。

折扣大大降低了，而且取车时间也不确定，所以我们得等一等。各种因素让李先生感到尴尬。

国庆假期期间，时代君实对广州和深圳汽车市场的最新销售情况进行了调查，发现消费者的购车欲望仍然很强烈。然而，由于“缺芯”，制造商的生产和交付时间在延长，经销商的车辆资源在减少，折扣在减弱，甚至提高了提车价格。

近日，乘用车联合会发布了9月第四周乘用车市场的统计数据。数据显示，9月第四周，乘用车市场零售额达到日均6.1万辆，同比下降8%，表现相对较弱，与今年8月第四周相比下降了6%。今年9月的前四周，整体同比下降13%，零售趋势相对平稳，与上月前四周相比增长了3%。中国汽车工业协会表示，芯片问题的影响仍在持续，预计9月份不会有明显改善。

消费者无法提车，经销商无车可卖

“金九银十”是传统的汽车消费旺季。每年这个时候，深圳都会举办一场大型车展，这标志着在这个销售旺季打响了第一。

国庆节第一天，2021深圳国际车展暨汽车嘉年华新能源与智能汽车博览会在深圳会展中心开幕。《泰晤士报》了解到，车展第一天就有超过8万人前来参观，消费者热情依然高涨。

然而，由于“缺芯”，折扣减少，甚至出现了涨价和不确定的提车时间，这已成为当前汽车市场的“标准”。其中，最畅销的车型尤为明显。

深圳市民林先生于7月爱上了雷克萨斯RX，原计划在国庆假期购买。

我真的没想到，在短短两个月内，RX的价格会再涨4万元。林先生告诉《泰晤士报》，“目前还不清楚我们能否在今年之前提车。”

我们只能进一步推迟购车计划，”林先生无奈地说。

广州一家德国豪华品牌的销售顾问告诉《泰晤士报》：“我们店里现在只剩下这辆展览车在出售。”此前，制造商告诉我们，汽车生产预计将在今年第四季度恢复正常，从8月到9月，汽车资源短缺的情况正在逐渐缓解。然而，现在，制造商应该说相反的话

我们现在真的感到两端都很沮丧，即使我们没有车卖，我们也不敢急于去汽车工厂。消费者的另一端一直在敦促我们尽快交付汽车，但我们只能等待。”前面提到的德国豪华品牌的销售顾问说，“自6月左右以来，汽车工厂给我们的汽车数量显著减少。许多之前已经订购了两个月的订单仍在生产中

行业的衰落很难改变，新能源仍在蓬勃发展

在“缺芯”的影响下，汽车行业的销量下滑已经持续了一段时间。

9月29日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会发布了9月第四周乘用车市场统计数据。

乘用车协会表示，9月第四周，乘用车市场平均每天零售6.1万辆，一年……

同比下降8%。表现相对较弱，与今年8月的第四周相比下降了6%。今年9月的前四周，整体同比下降13%，零售趋势相对平稳，与上月前四周相比增长了3%。批发方面，9月第四周的平均批发量为6万辆，同比下降17%，而且趋势相对缓慢，销量比8月第四周下降了20%。9月前四周，制造商的整体批发量同比下降31%，与8月同期相比环比下降1%。生产和供应尚未改善。

中国汽车工业协会表示，芯片问题的影响仍在持续，预计9月份不会有明显改善。在此之前，6月、7月和8月的乘用车市场销量已连续三个月同比和环比下降。

汽车制造商联合会还表示，由于通货膨胀的影响，汽车生产所需的原材料价格持续上涨，给汽车和零部件公司带来了巨大的运营压力。目前，疫情正在不同地区发生，尤其影响了一些传统汽车产业小镇的生产生活秩序，增加了9月份的保供压力，也可能影响部分地区9月份车市的销售节奏。目前，库存已降至近年来的最低水平，制造商没有进一步的库存可减少。新能源汽车的芯片供应也非常稀缺。

渠道库存低造成的生产和销售压力进一步凸显。工业和信息化部精准施策，解决汽车生产企业遇到的困难和障碍。首先，要接受不足，先处理后弥补；二是压缩时间，增加频率，帮助汽车公司克服芯片短缺的困难。政府有关部门为汽车企业提供高效有序的政府服务，并认为“金九银十”政策应在促进消费方面取得更好的效果。

备受期待的新能源汽车继续保持着高度繁荣，与整个行业形成鲜明对比。

中国乘联会9月中旬发布的8月销量数据显示，当月新能源乘用车批发销量达到30.4万辆，同比增长202.3%，环比增长23.7%。1-8月，新能源乘客车批发164.3万辆，环比增长222.5%。8月，新能源乘用车零售额24.9万辆，同比增长167.5%，环比增长12.0%。1-8月，新能源汽车零售额147.9万辆，环比增长202.1%。8月新能源汽车制造商批发渗透率为20.1%，1-8月的渗透率为12.8%，比2020年的5.8%有了显著提高。

此外，8月，理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新动力车企均表现出优异的同比和环比销售业绩，尤其是随着内扎、零跑等第二梯队新势力的逐渐崛起。在主流合资品牌中，南北大众批发11756辆新能源汽车，市场份额占69%。BBA豪华汽车公司的纯电动汽车已全面量产，产品接受度仍需大幅提高。

世子君作为消费者，先后前往特斯拉、比亚迪、理想等新能源代表品牌销售门店。大多数商店表示，如果他们想试驾相关车辆，需要提前预约。此外，相关工作人员还告诉记者，虽然没有涨价，但车辆的交付时间一直在持续延长。

以理想为例，最近的取车时间已延长至8-10周，或两个多月。9月中旬左右，理想的接送时间是5-7周；

在特斯拉方面，主要车型Model 3和Model Y的交付时间已延长至6-10周，而9月初的交付时间约为4-6周。

此外，特斯拉销售团队还告诉记者，由于芯片短缺和成本波动，自10月3日以来，特斯拉移动充电连接器的价格上涨了400元，调整后的售价为2950元。

芯片短缺是什么时候持续的？乐观机构预计年底景气度将持续改善

汽车芯片短缺问题何时才能缓解？

国海证券（000750，股吧）汽车团队表示，马来西亚当前疫情形势依然严峻，导致国内汽车芯片供应没有明显改善。预计第四季度国内汽车芯片供应仍将面临压力，或在一定程度上限制部分整车厂的产能。

然而，国海证券汽车团队也预计，从9月到年底，市场情绪的总体趋势将继续改善，预计2021中国汽车产销同比增长率将达到10%。据中国汽车工业协会预测，2021新能源汽车销量预计将超过300万辆。

除了“缺芯”，还有机构需要关注能耗双控对行业的影响。

深港证券汽车团队表示，近期，各地能源消费双控措施不断升级，广东、江苏、浙江等制造业集中地区相继出台双控措施。在全国范围内也有扩大和升级的趋势。汽车本身并不是一个高耗能行业，但由于其漫长的产业链，原材料可能会因双重控制而面临压力和上涨。汽车制造业的传统四大工艺对涂装的能耗要求略高，本质上不是高能耗行业。然而，汽车行业本身依赖钢铁、化工和冶金等高耗能行业的产品作为原材料。双控升级导致原材料供应减少，涨价压力可能再次到来。SHFE数据显示，自能源消费双控发布以来，钢铁和铝的价格分别从底部上涨了4%和16%。

然而，双能控制对不同类型汽车的影响也会有所不同。深港证券汽车团队进一步指出，乘用车受到压制的主要因素仍然是缺芯，能耗双控对乘用车行业影响有限，行业底部复苏预期良好。由于商用车辆的生产方式和运输特性，其可能会受到能源消耗双重控制的影响。

在新能源方面，“全球汽车行业正在加速电动智能化，新能源汽车保持强劲增长，渗透率持续提升，新能源车产业链将保持高度繁荣。”东莞证券分析师黄秀玉预测。

据Wind统计，截至目前，申万汽车行业已有四家公司公布了今年前三季度的业绩。四家公司预计今年前三季度均将实现不同程度的增长，其中双环驱动（002472，股吧）预计净利润同比增幅最大，为1448.9%。

双环传输表示，由于去年年初爆发的新冠肺炎疫情，该公司的订单在短期内急剧下降，上半年的经营业绩出现亏损，导致比较基数较低。今年，随着汽车市场的复苏，其业绩实现了同比增长。然而，公司预计2021第三季度归属于上市公司股东的净利润在4946.6万元至6595.46万元之间，同比下降20%至40%。

双环传动解释称，业绩同比下降的主要原因……

第三季度的nce包括：由于芯片短缺，公司第三季度汽车客户订单减少，营业收入同比下降；尽管公司内部加大了降本增效措施的实施力度，但原材料和海运价格大幅上涨，导致运营成本大幅上升。

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