观驾 | 运动轿跑别克威朗Pro的倔强：改“头”换“面”

作为最早进入中国的美国家用汽车品牌，别克的用户群一直被描绘成沉着的高管和家庭用户。随着中国消费人群的逐渐年轻化，“Z世代”开始进入消费市场阶段，这就要求别克在产品规划上做出相应调整。威朗于2015年推出，是上汽通用汽车别克为应对中国市场汽车消费年轻化趋势而推出的一款轿跑车型。它曾经实现了月销售额超过2万元的峰值。当然，随着同一市场竞争对手的增多，威朗的转型也势在必行。今年9月，搭载第八代Ecotec 1.5T发动机的全新别克威朗Pro正式上市。近日，在别克万南“川藏线”试驾中，观察者网汽车频道通过对威朗Pro车型的深度体验，对上汽通用新一代发动机技术有了更深入的了解。

别克布劳恩Pro不仅在外观设计上进行了一定的创新，而且还进行了翻新。除了常规车型外，威朗还提供外观更运动的GS车型供消费者选择。威朗Pro的前格栅和雾灯面积显著增加，并采用了更显著的黑化处理，使其外观更加大气。GS车型的红色徽标也从格栅上方移到了下方。

与旧车型相比，车身侧面没有太大变化。作为GS车型的代表配色方案，蓝色使双腰线显得更加锋利和帅气。后扰流板的形状仍然很明显，而LED尾灯采用了立体的机翼延伸设计。

威朗Pro的长度、宽度和高度分别为4664/1786/1472毫米，轴距为2700毫米。与上一代威朗相比，除了轴距不变外，汽车的长度、宽度和高度都有所缩短，使整体汽车的轿跑姿态更加突出。进入内饰，威朗Pro驾驶舱发生了重大变化，采用翼展环抱式设计，驾驶环境更加科幻。除了最低配车型外，威朗Pro配备了10.25英寸中控屏和仪表盘的双屏组合。整体年轻化的内饰设计更符合时代潮流，也符合年轻人的审美和使用习惯。

随着汽车进入智能化时代，年轻消费者对智能网联功能也有了更多需求。这款威朗Pro搭载的eConnect 3.0系统支持在可链接的双屏上同步显示媒体、手机和导航信息，并在人机交互、语音识别、导航、多媒体等方面进行了优化。其中，中控屏采用扁平的UI设计和卡片式交互界面，支持个性化界面管理、多应用场景智能分屏等扩展功能。例如，在显示导航地图时，它可以显示在不同的屏幕上，操作多媒体音乐播放或接听蓝牙电话。这款车提供了许多音频应用程序，包括酷我在线音乐、TikTok在线广播、ZAKER在线新闻、喜马拉雅有声读物、儿童应用程序等。在导航方面，它采用了内置的高德地图，具有智能路线设置和多模式视觉交互界面，并可以与手机高德账号同步。在语音交互方面，别克威朗Pro搭载了科大讯飞（002230，股吧）语音系统，不仅提高了语音识别和唤醒的准确性，还支持中途中断、多轮对话、百科问答、信息查询、屏幕打字机等功能。要实现车联网，连接车载电话和手机至关重要，用户只需点击一下即可登录车载电话系统的关联帐户。同时，威朗Pro还支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，并配备了新一代OnStar OnStar全职在线助手，可以实现远程车辆控制功能……

n、威朗Pro不仅带来升级的智能网联体验，更是卓越的骑行体验的基础。虽然外观看起来比旧款车型略小，但威朗Pro的空间表现并没有因为轴距不变而缩水。此外，威朗Pro还有一个容量为480L的后备箱空间，足以满足一家三口的日常出行需求。当然，即使存在“头部”问题，动力的变化仍然是威朗Pro最大的特点。最新搭载的第八代Ecotec 1.5T发动机采用了“单缸优化”和模块化开发的理念，搭载了最新一代控制器芯片（ECM），计算能力提高了近14%，内存性能提高了33%以上。这甚至是神经网络和深度学习等前向控制技术首次应用于控制策略。在35MPa高压直喷系统、电动排气门涡轮增压器、全可变排量油泵等一系列前端技术的支持下，这款发动机实现了135kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩。官方0-100km/h加速时间为7.7秒，燃油经济性也比上一代提高了6%。

仅从参数上来看，该车型不仅全面超越了威龙家族此前配备的所有发动机，而且在性能上也跑赢了大众、本田等顶级品牌的同级别发动机。

在实际体验方面，威朗Pro的油门踏板响应也非常快，无需深踩即可获得持续的动力。推背感也相当显著，与之前的车型相比具有显著优势。此外，通用汽车开发的CVT智能无级变速器与第八代Ecotec发动机配对。这也是中国首批采用钢链结构的水平前轮驱动CVT变速器之一，可以适应更大的扭矩，并充分保证行驶平顺性。对于用户来说，威朗Pro是一款易于上手的机型。即使是刚拿到驾照的年轻人或女性用户也能很好地处理。除了利用其一贯的平顺性优势外，CVT本身也有利于降低油耗。威朗Pro的WLTC综合油耗约为6L/100公里。由于试驾期间天气炎热，在大部分高速路况下，威朗Pro的综合油耗为8-9L，基本符合预期。威朗Pro的底盘调校继续使用旧款车型的组合，但针对前后悬架进行了优化。麦弗逊前悬架通过双通道设计悬挂在前滑柱上，将弹簧和减震器的载荷独立传递给车身；

后悬架采用了配备瓦特连杆的扭杆梁，可以减少转弯时的横向变形，增强车辆在通过崎岖道路时的整体感觉。此外，对后悬架的布局进行了优化，以提高舒适性和转向性能。虽然定位为轿跑车，但威朗Pro并没有过度强调高速行驶时的路感，而是结合了家用轿车的舒适性，并对一些颠簸进行了可接受的过滤。除了长途公路，此次试驾还包括位于皖南山区的“小川藏线”。作为一款A级轿车，威朗具有良好的通过性，兼顾了消费者对驾驶乐趣和舒适体验的双重需求。

观察：本次试驾除了威朗Pro外，还包括今年上半年上市的别克旗舰产品——全新昂科威Plus。它还配备了第8代Ecotec技术、2.0T可变气缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC变速箱，并辅以48V轻混系统，与上一代相比，新车的驾驶舒适性和燃油经济性大大提高。2833mm的轴距也为新车带来了更大的驾驶空间，满足了家庭和商务旅行的多重需求。

当然，与市场上已经成熟的Enclave和2.0T发动机相比，Verano Pro和最新的第八代1.5T发动机所面临的挑战才刚刚开始。但值得肯定的是，这款动力总成展现的产品力基本达到了别克轿车历史上的最高水平。近年来，轿跑车车型已成为越来越多汽车公司的细分市场之一。然而，受到许多消费者批评的是，许多轿跑车更注重“外观相似”而不是“外观相似性”，并且在动力性能和底盘调校方面仍然保持着与同级别家用车相同的水平。换句话说，这些新车只有外观，没有“内涵”。对于中国消费者来说，一辆物美价廉的轿跑车已经成为一种奢侈品。别克Violet Pro的推出有望改变这一现象。在威朗Pro所在的A级轿车市场，其上市后也面临着众多竞争对手。大众速腾和新推出的第11代本田思域都是具有代表性的车型。与同样搭载1.5T发动机和CVT变速箱的第11代思域相比，威朗Pro的参数甚至超过了顶级240发动机版本，第8代Ecotec的性能优势显而易见。除了最新的1.5T发动机外，威朗Pro配备的智能网联配置也比目前在售的别克车型进行了升级，更符合目标用户的使用习惯。12.99万至15.89万元的价格与上一代相比也有所下降。这些都为这款轿跑车型重新进入激烈的市场竞争奠定了基础。

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