一汽-大众ID.4 CROZZ和新标准的激烈碰撞

2021是新能源汽车进入中国市场的第一年。尽管外界仍有许多疑问，也有不少消费者反映，国庆假期后充电问题给出行带来了一些困扰，但不可否认的是，截至今年8月，中国新能源汽车累计零售额已达147.9万辆，同比增长202.1%，然而，随着新能源产品的快速增长和消费者对新能源汽车的接受度不断提高，新能源汽车作为汽车市场的一个新类别，也对市场提出了新的挑战。自比亚迪去年提出新能源电池安全性的新行业思维以来，消费者对新能源汽车安全性的需求迅速增加。今年4月，麦肯锡发布了“2021麦肯锡汽车消费者洞察力”报告，其中提到，尽管中国消费者越来越接受新能源汽车，但他们对安全和其他方面的担忧并没有减少，而是在增加。在《新能源汽车产业发展规划》中，也有各种规定明确提出，到2025年，电动汽车的安全性需要全面提高，为推动新能源汽车行业向更高质量发展提供了更有力的支撑。显然，提高新能源产品的安全性不仅限于回应政策需求，也是汽车能源转型时代车企市场竞争的重中之重。10月10日，一汽-大众携手通用技术中国汽车研究院（601965，Guba），发起行业首个挑战——双假人侧杆碰撞测试。

据悉，侧杆碰撞测试尚未在国内安全测试标准中正式实施。但这一次，一汽-大众ID.4 CROZZ双假人侧杆碰撞，后排放置儿童假人，将后排儿童的安全防护作为重要的评价指标。它不仅比EURO-NCAP中的单个假人侧杆碰撞测试更严格，而且对电动汽车行业的安全标准提出了更高的要求。对于新能源汽车来说，除了考虑碰撞时整车的安全性外，还需要考虑碰撞发生后电池的安全性。新能源汽车的电池组通常平放在车身底部。与正面碰撞和侧面碰撞相比，侧杆碰撞的冲击点更靠近电池组，电池承受更大的冲击和挤压力，相当于用刚性杆直接切割电池组。对电池组的稳定性要求更为严格。

该实验评估项目从车身结构、电气安全性能、功能性能和约束系统等不同维度对ID.4 CROZZ车辆和电池的安全性进行了综合评估。根据通用技术中国汽车研究院发布的测试报告，一汽-大众ID.4 CROZZ不仅以优异的成绩成功通过了四项评估，而且在电压、绝缘电阻、假人损伤值等多项关键指标上也远超国家标准。与许多车企一样，电池保护通常是新能源汽车的首要任务。ID.4 CROZZ多层结构电池组采用集成防撞框架设计，为每个模块提供单独的分区保护。

此外，一汽-大众也没有忽视车辆自身的防撞安全保障。大规模的激光焊接工艺减少了车辆钢材在焊接过程中的变形和高强度，从而更好地抵抗碰撞后的变形。门槛梁是侧面碰撞中最重要的考虑因素，它采用了高强度钢和铝型材的双重结构，以提供抗冲击和能量吸收的双重保护。观察：高品质的碰撞性能证明，一汽-大众作为传统车企，在新能源转型下，对产品安全有着高标准、严要求。在……

同时，ID系列车型在国内外多次测试中的优异表现表明，传统车企在新能源领域对行业有更高的要求。

目前，除了中国具有碰撞测试资质的C-IASI和C-NCAP两家机构外，各家多媒体公司也对一些热门产品进行了碰撞测试。无论结果的质量如何，这些碰撞结果都在消费者群体中得到了强烈的反馈和互动。由此可见，新能源汽车的安全性在消费者购买过程中得到了高度重视。作为在中国市场实现全面电气化转型并对市场产生影响的大众汽车品牌，大众ID系列车辆安全性严格按照C-NCAP 2021五星级和“中国保险研究”C-IASI Good标准进行开发，确保车辆能够承受更严重的碰撞测试。

9月初，国内媒体对一汽-大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y进行了50%偏置碰撞测试。碰撞后，ID.6和Model Y都发生了严重的坍塌，座舱防火墙区域的金属围板也发生了扭曲变形。然而，相比之下，ID.6的A柱几乎没有变形。除了四个可以正常打开的车门外，车身的整个地板区域没有塌陷或变形。底盘上的电池组总成没有发生任何变化，整体性能比Model Y要好得多。面对新能源汽车的快速发展趋势、政策支持和消费者认知的变化，未来市场上的新能源汽车数量也注定会继续增加。然而，能源形式的变化并没有改变新能源汽车作为一种交通工具的本质属性。无论是国内还是国际，安全问题一直是伴随汽车行业的最严峻考验和底线。大众ID系列优异的碰撞测试结果，不仅为消费者提供了可靠的质量保证参考，也为新能源汽车安全性能标准的升级提供了技术数据支撑。更重要的是，一汽-大众在电动化方向上的参与，为其处于领先地位的竞争对手敲响了警钟。尽管智能化和电动化是汽车发展的必然方向，但在新赛道上领先的同时，只有夯实车辆安全基础，才能进入新能源转型持久战的下半场。

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