对话|广汽埃安席忠民：限电、缺芯、原材料涨价 车价不排除上涨

电化学、互联网、智能驾驶室、自动驾驶在广汽爱安新能源汽车有限公司有限公司副总经理习中民看来，传统的封闭式汽车行业正面临革命性的挑战。如今，汽车上游芯片短缺，原材料价格飙升，反映出汽车公司对供应商乃至整个行业的控制力减弱。未来汽车主机厂的霸权地位可能不复存在，拥有核心技术的Tier1和Tier2的话语权将继续增强。电力限制也影响了整个供应链，给一些小企业带来了压力。掌握核心技术可能是企业突破的关键。2021 10月11日至12日，2021全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京召开。新京报壳牌金融应邀采访广汽爱安副总经理Xi。在深入交流中，这位广汽集团（601238，股吧）资深人士分享了他对传统汽车行业面临的严峻形势的看法。

“芯片短缺”、原材料上涨和限电的多重影响都由企业承担。不排除该行业的芯片短缺危机尚未改善，这场危机始于明年2020年底的价格上涨。一些研究机构甚至表示，2022年芯片短缺将继续发生。Xi表示，芯片短缺对所有企业都有影响，但与一些合资企业相比，自主性和灵活性强的品牌可以通过替代开发在一些非重要芯片上开发或应用国产芯片。但除了芯片短缺，该行业还面临着原材料、有色金属和电子元件价格的飙升，一些行业的日涨幅高达30%。最近，该行业出台了限电政策，大企业表现良好，但供应链中的小企业面临着不可预测的停工压力。整个链条中一家企业的停产可能会导致主机厂的整个生产线停滞。一系列的波动带来了一场巨大的危机。我们只是认为我们可以继续，但这并不意味着我们可以在明年继续。今年是艰难的一年，”习仲民告诉记者。“当汽车行业各个方面的价格都在上涨时，整个汽车厂的价格并没有调整太多，因为公司都在继续上涨。但目前，除了芯片，多种因素导致这位老将对未来主机制造商是否会涨价犹豫不决。我不知道，我认为如果继续这样下去，所有行业都会计算这个数字，只是如何出去计算。什么时候做，我们也在打，在中华人民共和国工业和信息化部采取行动后，原材料价格会回落吗？我们还需要再看一次。“缺乏核心反映了行业面临的革命性变化。主机制造商需要进行重要的资源管理和控制，Xi强调，芯片供应不足的挑战仍然存在。目前，除了平行替代海外尖端芯片外，企业正在对非重要芯片采取本地化替代目前，中国有一家国有芯片设计企业，但生产和加工的主要来源仍然依赖于台积电等企业。内地企业在芯片生产方面仍有提升空间。在Xi看来，中国也应该大力发展芯片的设计、加工等方面。在国家的支持下，这个窗口期可能只有3-5年。从芯片的延伸来看，近年来，整个汽车行业发生了重大变化和波动，如智能互联、自动驾驶、电池技术等。Xi表示，在过去的100年里，原有的汽车工厂已经关闭，掌握了核心技术，可以自行调整生产发动机等零部件。他们都是自我改造，外人无法进入。但现在电池化学、互联网软件、自动驾驶等技术已经进入汽车行业，主机厂不再像过去那样拥有绝对的控制权。掌握核心技术的一级和二级企业的话语权是……

因此不断改进。在这样一个不断变化的环境中，公司应该如何采取行动？Xi中民也发表了意见。对于企业来说，对电池等重要资源的控制和对软件应用层核心技术的掌握非常重要。Xi解释道：，“在传统燃油车时代，没有发动机的主机厂是非常被动的，没有发动机和变速箱能力的主机厂也是非常被动的。未来新能源汽车最重要的动力部分是电池，其实和燃油车一样。看到不仅仅是广汽爱安，渐渐地大家可能都会去做电池。“类比是由电池制造的，比如芯片。软件应用层、重要资源等环节对主机厂也有重要意义，因此汽车公司正在布局上游原材料供应，开发自己的智能网联和自动驾驶技术。广汽还将从架构、芯片和底层与华为合作yers创建自己的核心技术。这也是重要的资源管理和控制的体现。随着行业各环节布局加速或对相关环节的控制越来越有限，一些拥有核心技术的供应商的地位也可能继续上升。为了更好地掌握核心资源，芯片工厂和电池工厂等供应商越来越受到主机制造商的关注。Xi提到，芯片厂的人过去很难见到主厂老板，但现在情况发生了变化。主机厂的老板会主动与芯片厂的老板会面，讨论核心资源的供应问题。在Xi看来，今天汽车行业的革命可能还很少，未来会有很多重大变化。包括汽车的形式、销售汽车的形式，甚至企业之间强大联盟和相互持股的资本形式。未来可能会出现一场重大革命。新京报贝壳财经记者白浩天编辑宋玉婷校对杨旭丽

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