9月汽车销量因缺芯“五连降” 但新能源渗透率上升至20.4%

经济观察网记者周菊10月12日，中国汽车工业协会发布产销数据。9月，国内汽车市场产销分别为207.7万辆和206.7万辆，环比增长20.4%和14.9%，但同比分别下降17.9%和19.6%。与未受疫情影响的2019年同期相比，今年9月销售额同比下降9.1%，较8月上升0.9个百分点。其中，9月乘用车产销分别为176.7万辆和175.1万辆，环比增长18.1%和12.8%，同比下降13.9%和16.5%。9月传统上是汽车市场的销售旺季，但显然销售曲线并没有如预期上升。此外，这是今年销售额连续第五个月同比下降。对于9月低于预期的销售业绩，中汽协表示，尽管9月芯片供应略有缓解，但仍无法满足生产需求。此外，由于去年同期基数较高，同比有所下降。自去年年底以来，芯片短缺一直困扰着汽车行业。在这种情况下，多家汽车公司不得不调整生产计划，减少甚至停产。车企已经开始通过各种手段确保交付，以维持生产和销售，但效果尚未显现。然而，值得注意的是，尽管9月份汽车销量整体下降，但新能源汽车仍保持快速增长，渗透率持续上升。乘联会数据显示，9月新能源乘用车零售量为33.4万辆，同比增长202.1%。渗透率方面，9月份新能源汽车制造商批发渗透率为20.4%，较8月份的20.1%有所上升；1-9月的渗透率为13.7%，比2020年的5.8%有了显著提高。分品牌来看，9月份，新能源汽车在国产品牌中的渗透率为33%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为30.5%；

新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.0%。其中，新车制造商蔚来和小鹏汽车9月销量均首次突破1万辆，在缺芯的情况下仍保持良好增长。此外，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱等车企的新能源销量数据也相当可观。新能源汽车与传统燃油汽车的趋势存在显著差异，反映出国内汽车市场向新能源转型的步伐加快， ”中国乘用车信息协会秘书长崔东树表示。尽管汽车市场已经连续五个月下滑，但从今年前三季度开始，汽车市场的销量仍在增长。根据中国汽车协会的数据，1-9月，乘用车产销1465.8万辆1486.2万人，同比增长10.7%和11.0%。这在一定程度上与去年受疫情影响的人数基数较低有关。不过，对于第四季度，中汽协表示，尽管第四季度的历史销量明显高于前三季度，再加上芯片供应紧张的问题，但车企未来的生产压力仍然很大。考虑到各种因素，预计全年市场将弱于预期。但崔东树指出，从生产端来看，芯片短缺问题自9月底以来有了明显改善，9月产量环比增长16%就是明证。中国乘用车协会数据显示，9月国内乘用车产量为172.1万辆，同比下降14.8%，8月环比增长16.1%。其中，豪华品牌车型产量同比下降17%，合资品牌车型产量下降31%，国产品牌车型产量增长8%。对于接下来的10月，崔东树表示，随着芯片供应的改善，尽管今年的“金九”并没有如期而至，但10月的销量好于9月的表现值得期待。

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