9月汽车类上市公司市值榜：国内车企整体缩水4891亿元 经销商集团仅4家“飘红”

每经记者董天一孙磊编辑裴建儒9月，汽车板块在资本市场上演集体“跳水”。据《每日经济新闻》（博客、微博）记者不完全统计，9月份，74家汽车上市公司中，只有18家市值上涨，不到总市值的30%。具体而言，超过一半的跨国汽车公司在9月份的市值有所增长，与上月相比，整体市值增加了443亿美元。其中，增速最大的是塔塔汽车，市值较上月增加20.9亿美元，环比增长13.87%。中国车企整体表现不佳，仅有两家车企市值增加，总市值减少4891.04亿元。其中，比亚迪当月市值继续高居榜首，长城汽车（601633，股吧）当月市值缩水超千亿元；恒大汽车的排名持续下降，在其巅峰时期，其目前的市值不到6%。在汽车零部件领域，19家上市公司中，市值“玫瑰色”的公司只有宁德时代（300750，股吧）、科大讯飞（002230，股吧。其他16家公司的市值有所下降，总市值比上月减少了1246多亿元。在“缺芯”的阴影下，汽车市场终端销售渠道的表现也难以乐观。记者在统计数据中发现，9月份，中国11家汽车经销商集团中只有4家出现市值上涨，部分经销商出现库存短缺、资金周转困难等问题。《每日经济新闻》记者还从上海、北京等地4S店销售人员处了解到，“无车可卖”已成为汽车终端销售市场普遍存在的问题。超过一半的跨国车企都红了。特斯拉在9月份牢牢占据了冠军的位置。16家跨国车企中，9家市值“飞红”，其余7家市值出现下滑，总市值环比增长约443亿美元。其中，特斯拉、戴姆勒、通用汽车、福特和塔塔汽车当月的市值增幅均超过5%。具体来看，塔塔汽车9月市值和股价环比增长13.87%。公开数据显示，该公司9月在印度汽车市场的销量同比增长26%，达到5.6万辆；

第二季度，该公司的销量同比增长55%，达到17.13万辆。最近，金融服务公司摩根士丹利将塔塔汽车的评级从“观望”上调至“增持”。此外，福特汽车和通用汽车这两家美国老牌车企在9月份也表现出了出色的市值表现。福特首席执行官Jim Farley在接受媒体采访时表示，公司未来仍有很大的增长空间，人们越来越相信福特将成为引领汽车行业数字化转型的赢家之一。福特汽车已经开始为大规模转型奠定基础，公司的股价肯定有更大的提升空间。在全球芯片短缺和其他供应链问题的背景下，通用汽车被投资银行高盛集团视为一只有吸引力的股票。高盛集团认为，通用汽车抓住了行业生产复苏的好处，以及受益于电动汽车和先进驾驶辅助系统的机会，并将这只股票定位为“买入”。从跌幅来看，9月现代汽车、起亚汽车和大众汽车集团的市值环比跌幅均超过5%。其中，现代汽车最近在美国召回了约95500辆汽车。美国国家公路交通安全管理局发布的一份召回文件显示，此次召回的原因是生产缺陷可能导致车辆连杆轴承过早磨损。在市值排名方面，特斯拉继续稳坐冠军宝座，与排名第二的丰田的差距进一步扩大至5283.6亿美元左右。9月，特斯拉股价和市值均环比增长5.40%，市值增长约398.3亿美元至7768.5亿美元，相当于约313辆丰田汽车。最近，特斯拉宣布了其2021第三季度的全球生产和交付业绩。数据显示，特斯拉所有车型第三季度的总交付量达到24.13万辆，打破了今年第二季度创下的历史纪录，环比增长近20%，超过了华尔街分析师此前的预期。与此同时，摩根士丹利还将特斯拉2021的预期交付量从83.5万辆提高到88.1万辆，将特斯拉2022年的预计交付量从113万辆提高至120万辆，同时保持特斯拉每股900美元的目标价格和“增持”评级。投资银行Wedbush的金融分析师Dan Ives在给客户的电子邮件中继续重申，特斯拉未来12个月的目标价格是每股1000美元。由于行业调整和核心缺失，中国车企的市值与8月份的“整体红色趋势”相比有所下降。9月份，中国汽车公司的整体市值出现波动。据记者不完全统计，28家中国车企中只有2家市值有所上升，总市值减少4891.04亿元。总的来说，自8月份以来，前三名的市值排名没有变化。从高到低依次是比亚迪、长城汽车和蔚来。其中，长城汽车市值环比下跌20.16%，单月“蒸发”超过1200亿元，约等于长安汽车（000625，股吧）当前市值；上汽集团（600104，股吧）9月表现良好，排名上升两位至第四位；被上汽集团超越的小鹏汽车和吉利汽车9月市值分别下跌16.15%和20.24%，分别位列榜单第五和第六位。有分析认为，除了板块调整的影响外，“缺芯”导致的车企生产数据下滑也是车企股价集中下跌的另一个原因。以长城汽车为例，官方数据显示，8月长城汽车产销总量约7.3万辆和7.4万辆，同比分别下降16.86%和16.98%；

广州汽车集团（601238，股吧）H和江淮汽车（600418，股吧。“乘用车月度销售数据普遍环比疲软，主要受芯片短缺影响。随着新冠肺炎确诊病例增长放缓，马来西亚已开始放宽行动控制规定。作为全球重点封闭试验城镇，马来西亚疫情的复苏有望改善全球芯片短缺的现状。“全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，10月芯片供应短缺或将明显改善，第四季度国内外车市整体增长相对乐观。作为9月市值涨幅最大的车企之一，北汽蓝谷（600733，股吧）环比增长20.57%，达到630.6亿元，比上月上升一位。9月26日，北汽蓝谷宣布，其子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，双方将在共同开发的HBT项目产品的基础上，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。有分析认为，随着双方合作的不断深入，北汽蓝谷的股价表现仍有一定上行空间。基于良好的业绩，力帆科技实现了持续增长。力帆科技半年报显示，其营收17.36亿元，同比增长9.59%，归属于上市公司股东的净利润约3740万元。与此同时，力帆科技的资产负债率已降至36.73%。值得一提的是，由于中国恒大债务危机的影响，恒大汽车的股价仍处于下跌区间。9月，恒大汽车市值下降48.94%，再次成为国内市值排名变化最大的车企。9月24日，恒大汽车宣布“面对严重的资金短缺，由于流动性压力，集团已暂停支付部分日常费用，相关供应商已暂停供应。考虑到上述提高流动性的困难、挑战和不确定性，集团无法保证继续履行相关合同项下的财务义务。”截至公告日，该集团在争取恢复一些项目方面没有取得重大进展。作为回应，几位股东最近选择出售恒大汽车的股份。10月5日，香港上市公司中宇集团宣布通过公开市场出售恒大汽车3218万股股份，平均价格为每股389港元，总对价为1.25亿港元。中宇集团表示，考虑到近期股市波动、市场和经济状况的变化，董事们认为此次出售可以减少中宇集团的亏损，巩固其财务和现金状况，并将其财务资源重新分配给其他业务需求。此外，香港上市公司易马国际还宣布，其间接子公司在公开市场上以每股3.84港元的平均价格清算了300万股恒大汽车股份。商用车行业的整体市值在9月份也出现了不同程度的下跌。其中，亚星客车（600213，股吧）和金龙汽车（600686，股吧）跌幅相对较大，分别为19.16%和15.03%。9月，国内汽车零部件板块整体表现不佳，其中以零部件“下跌”一词领跑的是宁德时代。在19家零部件上市公司中，只有三家公司的市值“玫瑰色”，它们分别是宁德时代、科大讯飞和当声科技。其他16家公司的市值有所下降，19家上市公司9月份的总市值比上月减少了1246多亿元。在成长性方面，宁德时代逆势上演“一对一业绩”，成为国内汽车零部件板块9月唯一一家市值环比增长超过5%的企业，市值12244.29亿元，继续稳居该板块市值榜榜首，与排名第二的赣锋锂业（002460，股吧）的差距已经扩大到9902多亿……

元。9月，宁德时代不断加大产业链布局力度。当地时间9月28日，加拿大千禧锂业宣布，已同意以3.768亿加元的交易价格接受对宁德时代的收购。前一天，宁德时代向刚果的一个锂矿项目Manono投资了2.4亿美元。尽管宁德时代的股价和市值持续上涨，但已被最大的海外中资股票基金减持。晨星数据显示，海外最大的中国股票基金安联中国基金自今年6月以来已连续第三次减持了宁德时代股票。然而，宁德时代仍然是该基金最大的权重股。当声科技9月市值环比增长4.45%，达到372.42亿元。然而，尽管其股价一直在上涨，但当涉及到科技高管时，他们正在减持。9月7日，当声科技当日涨停。当晚，当声科技发布公告称，公司副总经理王小明计划在15个交易日后的6个月内通过集中竞价方式减持公司股票20.25万股，减持比例不超过公司总股本的0.04%。中银证券表示，当盛科技正在快速释放新产能，加快布局全球产能，下一步将加快项目的投资决策和实施。此外，公司未来将根据客户需求，加快磷酸铁锂产能规划论证。跌幅方面，赣锋锂业、天齐锂业（002466，股吧）、孚能科技三家动力电池公司9月市值环比跌幅均超过20%。公开数据显示，9月后，以赣锋锂业为代表的锂矿股进入下行通道。在不到一个月的时间里，赣锋锂业的股价下跌了约31%，而同期整个市场的跌幅不到2%。此外，国轩高科（002074，股吧）、鹏辉能源（300438，股吧。福耀玻璃（600660，股吧）、均胜电子（600699，股吧。9月，国内11家汽车经销商集团中只有4家“飘红”，且增幅不大。总市值较上月减少73.13亿元。具体来看，中盛控股以1234.07亿元的总市值稳居国内经销商市值第一；美动汽车环比微增0.41%，以405.55亿元的市值位居第二；上月排名第三的永达汽车9月市值波动较大，环比下降13.56%至185.04亿元，被广汇汽车（600297，股吧）以242.51亿元的市值超越。9月，正通汽车和广汇宝信的市值出现大幅下跌，跌幅分别为29.4%和22.1%。这两家公司的排名在本月发生了变化，分别排名第八和第九。值得一提的是，9月27日，广汇宝信2021会计年度中期报告显示，2021 1月1日至6月30日实现营业收入198.91亿元，同比增长36.21%；

实现归母净利润3.93亿元，同比增长324.07%。目前，“缺芯”危机已蔓延至终端市场，经销商群体普遍面临“无车可卖”的局面。9月30日，中国汽车流通协会发布的最新“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，9月汽车经销商库存警示指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点。库存预警指数正在接近荣枯线。目前，经销商面临库存短缺、资金周转困难等问题，销售规模开始萎缩。此外，他们在旺季没有开展大规模的营销活动，导致客流量不足。据中国汽车流通协会分析，目前新车交付周期在1-3个月之间，交付周期长导致部分订单损失。经销商主要采取价格保护措施来稳定销售和盈利能力。记者在采访上海、北京等地4S店销售人员时也了解到，芯片短缺已成为阻碍汽车终端销售的常见问题。上海一家蔚来体验店的汽车销售人员告诉记者：“芯片的短缺比我们想象的还要严重。不同配置的车辆等待时间不同，从一个月到年底不等。我们只能建议客户尽早订购汽车。”“今年已经不受欢迎了，“金九”已经失去了光彩，“银十”也没有被预测。受疫情影响，黄金周期间出行的人数减少，商店的顾客数量增加。

如果汽车供应紧张的情况有所缓解，预计10月的销量将比9月有所增长。中国汽车流通协会表示，随着我们进入10月的旺季，核心短缺的问题尚未缓解，疫情的反复也将对市场产生影响。不过，中国汽车流通协会认为，汽车芯片的峰值缺口已经过去，未来芯片供应将缓慢增加。不过，要传导到汽车终端销售市场，还需要3-5个月的时间。

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