车市月观察丨9月合资品牌：美系走出重灾区，“凡尔赛”带来新生机

在国内汽车消费热情高涨的20年里，金九银十一直是车企在年底翘首以盼的收获季节，也是车企向年终目标冲刺的集结点。然而，随着产能连续数月下滑，2021的“黄金九号”已失去应有的色彩。乘联会发布的信息显示，今年9月国内乘用车产销分别为172.1万辆和158.2万辆，同比下降14.8%和17.3%。

尽管在经历了三个月的“芯片”短缺后，国内车企9月的芯片供应压力有所缓解，但面对巨大的市场需求，9月销量的环比复苏仍然是杯水车薪。此外，去年下半年的“金九银十”季正处于疫情缓解后的高销售基数期，今年同期产销同比下降是不可避免的。在特定国家的细分市场中，德国和日本品牌仍处于“销售短缺”的严重影响区域。以南北大众为主的德国品牌9月销量30.89万辆，同比下降37.8%。其市场份额也从今年第一季度的25.3%首次降至20%以下，仅为19.5%。具体数据来看，上汽大众本月以11.8万辆的销量继续位居合资品牌之首。然而，自今年6月以来，上汽大众的同比降幅一直在持续扩大。同样受到产能问题限制的还有一汽-大众，该公司9月份以5.8万辆的销量位居榜单第六，比上半年的月销量下降了57.3%。与上汽相比，一汽-大众在9月份面临的困难要多得多。除了无法供应芯片外，一汽-大众的一些供应商也受到了该公司9月份“限电”政策的影响。

但对大众来说，好消息是，随着ID系列在国内市场的沉淀和逐渐丰富，大众在中国的电动化进程正处于加速阶段。9月，大众ID系列四款车型的总销量突破1万辆，这可能有助于大众在产能压力阶段结束后迅速过渡到新的赛道。另一方面，尽管产能问题短期内无法解决，但大众汽车在“最黑暗的时期”正在中国市场积极推进价值价格战略。面对整体市场供应短缺的局面，大众汽车从营销和产品上对产品进行了重新定位和升级，这也将有助于大众汽车在市场存量阶段更好地维护其品牌价值和形象。在其他德国豪华品牌中，除了宝马仍保持着5.1万辆的销量记录外，奥迪和梅赛德斯-奔驰品牌的销量都同比下降了50%以上。其中，奥迪9月销量为2.8万辆，梅赛德斯-奔驰销量为2.7万辆。在日系品牌方面，尽管自第三季度以来，日本车企以20.8%的市场份额从德国品牌手中夺得第一，而今年第二季度的峰值为23.9%，但日系车企也暴露出受产能因素制约的问题。

9月，东风日产共销售7.5万辆，同比降幅较上月收窄14.7%，继续领跑日本单一合资品牌在华销量。“良本”和“良田”的销量下降幅度有所扩大。9月，广汽本田销量7.1万辆，东风本田销量6.5万辆，分别下降17.8%和31.1%。广汽丰田销量4.8万辆，一汽丰田销量4.5万辆，分别下降40.4%和46.5%。

值得一提的是，在日系品牌中，一汽马自达9月正式停产一事引起了外界的高度关注。据报道，一汽马自达旗下四款车型已停产，生产线上只剩下CX-4和Mazda 6 Atz。然而，就sa而言……

s、 目前还没有一汽马自达9月份的销售统计数据。在与长安马自达合并后，马自达品牌能否在中国重新站稳脚跟，值得进一步关注。9月，长安马自达共售出17357辆，同比增长16.5%。与日系和德系品牌的下滑不同，美国品牌近几个月的销量出现了明显反弹。9月份，美国品牌的市场份额已增至11.1%。除了特斯拉的强劲表现外，长安福特在摒弃对三缸发动机的固执后，今年也出现了良好的反弹趋势。9月，长安福特累计销售2.2万辆，同比增长6.9%，是当月为数不多的同比正增长公司之一。另一方面，别克整体受到上汽集团的影响，同比下降14.7%。但其月销量为8.4万辆，仍位居榜单第二。

此外，法国品牌今年终于停止了连续下滑的趋势。9月，法国品牌的总销量达到9873辆，同比增长率为193%。得益于东风雪铁龙的一系列内部改革以及新款凡尔赛C5 X的推出，其9月份的销量同比增长了320.6%。标致品牌更换车标后，销量也略有增长。相比之下，韩国品牌在9月相对失望，北京现代9月共销售1.9万辆，同比下降51.8%，而东风悦达起亚销售9307辆，同比减少64.4%

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