汽车芯片“黑市”：价格飙涨数百倍，“芯荒”至暗时刻还要多久？

经济观察网记者王帅国芯片，曾经是汽车产业链中不起眼的零部件，如今已成为抢手货。随着汽车新技术转型带来的需求不断增加，以及全球疫情等因素导致的产能有限，几乎所有对芯片有需求的车企都受到“芯片短缺”的困扰。自2020年年中以来，芯片短缺的问题已经暴露出来。如今，许多公司很难从合法渠道购买所需的芯片，这就产生了地下“黑市”。经济观察报记者从一些卖芯片的QQ群看到，每天都有大量的买卖需求被来自各地的销售和采购人员发送到群里。“GD32F450VET6，5包，21+，低于市场价值”，“购买STM32F107VCT6”，一个接一个，这样的消息，商品是否有库存，产品型号，数量，价格几何，都清楚地标明了。如今，芯片的价格几乎是每天一个价格。如果真的有订单，我可以向老板申请折扣给你。“记者补充了几位芯片销售人员作为经销商，其中一位来自有限公司，他表示，即使是国内新能源汽车领导者比亚迪的芯片也是从他们的公司获得的。记者从比亚迪内部人士获悉，比亚迪拥有一条相对完整的汽车芯片生产线，该公司几乎所有的芯片都是p自己生产的。尽管销售人员的话并不完全可信，但确实存在私下的芯片交易。对于芯片销售人员来说，这是一个大赚一笔的好时机。据相关媒体报道，今年9月，博世ESP芯片，原价13元，已经在黑市上以4000元的价格售出，价格上涨了300倍。10月，据透露，理想汽车以正常市场价格的800多倍从黑市购买了数千个电子驻车（EPB）芯片。对于这笔近乎“疯狂”的交易，经济观察网记者采访了国内芯片行业龙头上市公司紫光国微（002049，股吧）、中国汽车芯片产业创新战略联盟的高层管理人员，以及多位芯片行业一线销售人员。从他们的角度来看，超过正常市场价格800多倍的价格过于夸张，确实存在价格翻倍的情况，但并非所有芯片都是这样。芯片短缺何时结束？目前有很多讨论。在最近由中国汽车工业协会举办的“汽车芯片自由的新发展”主题论坛上，多位业内人士预测，芯片短缺已经开始好转。然而，距离问题的解决仍然需要很长时间。黑市价格暴涨800倍？！

目前，芯片非常稀缺。”“芯片的价格仍在快速上涨，许多缺货的芯片几乎找不到。目前，限电在许多地方都产生了一定的影响。“一位芯片销售人员不断告诉经济观察报记者，为了从芯片市场快速获利，我们必须抓住机会，毫不犹豫。芯片私人交易繁荣的主要背景之一是国内汽车行业面临芯片短缺和减产的现实。今年5月至9月国内汽车行业销量连续五个月同比下降。基于此，中国机械工业联合会常务副会长陈斌近日表示，根据这一假设，全年国产汽车产销量可能减少约200万辆。10月15日，全球最大的汽车制造商丰田正式宣布，由于汽车芯片短缺，该公司将在11月减产，比之前的生产计划减少10万至15万台。预计该公司11月的全球产量将仅在85万至90万台之间。值得注意的是，与今年9月和10月相比，丰田11月的生产计划有所改善。数据显示，丰田汽车9月至10月的全球产量在50万至60万辆之间。整车厂芯片短缺，“黑市”上的芯片价格飞涨。据相关媒体报道，博世ESP芯片的黑市价格上涨了300倍，理想汽车购买的停车芯片价格上涨了800倍。更引人注目的是，一些汽车高管透露，一些交易过程类似于电影中的情节，即卖家将买家拉进一栋陌生的办公楼，并用双手送货。然而一位理想汽车相关人士对经济观察网表示：“信息不真实。理想汽车确实在没有芯片的情况下竭尽全力确保芯片供应。在目前芯片供应短缺的情况下，各家车企会选择从合法渠道购买现货芯片来确保供应，这是一种非常正常的行业行为。几百次有点夸张，几次是可用的。如果所有芯片都是乘以800倍，这辆车就会加倍。“苏州宝立仕电子科技有限公司芯片销售人员表示，ESP32-D0WDQ6的价格约为18-19元。该价格与上述博世ESP芯片9月中旬的黑市价格有显著差异。深科学技术研究所所长张晓荣也表示怀疑：“价格上涨了800倍夸张的。如果有这么高的利润率，汽车公司就不需要造车，只需要囤积芯片，政府早就应该采取行动整顿市场秩序。黑市价格非常高，一些稀缺芯片可能会上涨约10倍。“然而，一些汽车供应链专家认为，可能存在芯片价格被抬高的情况。博世中国区副总裁蒋健在接受包括《经济观察报》在内的媒体采访时表示，传统汽车制造商通常不会这样做，因为他们对芯片的需求很大，但不排除一些新的强大汽车企业在芯片特别短缺的情况下，小型汽车销售偶尔会以比市场价值高数百倍的价格购买一些芯片。无论“芯片短缺”是否得到缓解，事实上，业界去年曾乐观预测，芯片短缺将在去年年底得到缓解。但从实际发展情况来看，直到今年，芯片短缺不仅没有缓解，而且更加严重。在今年9月的慕尼黑车展上，宝马、大众集团和雷诺等公司的高管预测，芯片半导体的供应问题将持续到2022年，一些公司甚至预测，这种问题将持续至2023年才会缓解。从最近的情况来看，好的迹象也在发生。随着马来西亚疫情的缓解，当地的芯片封装和测试工厂已逐步恢复运营。在业内人士看来，全球汽车市场的芯片短缺已经度过了“至暗时刻”。10月16日，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在个人微信公众号发表文章《，……

aying，“汽车芯片供应最黑暗的时期已经过去，预计未来几个月汽车产销将继续加强。”从10月前10天的数据来看，国内乘用车零售业绩明显改善，10月芯片供应将明显好于9月。更多的行业从业者也有同样的感受。作为全球第六大芯片供应商，博世对芯片市场的变化非常敏感。最近，几位博世高管公开表示，全球汽车芯片市场的差距在8月份最高达到80%，9月份略有改善，10月份缩小到50%。紫光国微副总裁苏琳琳对经济观察网表示，过去一年，汽车芯片短缺导致的价格上涨刺激了芯片工厂对汽车芯片的投资。随着市场机制的调整，产能确实有了一定的提高，许多子类缺货的情况得到了缓解。据了解，在芯片短缺问题出现之前，由于传统汽车行业对芯片的需求量小、技术要求高、供应要求严格，汽车芯片对许多芯片公司并没有很强的吸引力，这也使得它们在芯片公司的战略规划中显得有些微不足道。如今，随着国家在政策层面对新能源汽车的战略认可和政策引导，一些芯片公司在汽车芯片供应中获得了较高的战略地位。现在，我们也看到越来越多的芯片公司大力发展汽车芯片，将其作为下一个增长战略。尽管仍有一些细分类别存在严重短缺，如雷达和电源芯片。然而，市场监管、政策引导和对芯片行业的战略投资将继续为汽车芯片短缺带来显著改善，”苏琳琳说。芯片自给自足的出路在哪里？自去年年中以来，业内频繁出现长安汽车（000625，股吧）等车企高管来芯片厂需求供应的情况。小鹏汽车创始人何小鹏也在微博上感叹道，“抽芯和断供更多困难的”，理想汽车第三季度的销量受到芯片短缺的影响。现在，汽车芯片出现了四起黑市交易。经济观察报记者注意到，国家已采取行动，惩罚利用芯片供需失衡抬高芯片价格的行为。9月10日，国家市场监管总局对.向三家汽车芯片分销企业，即上海捷特电子有限公司有限公司、上海成盛实业有限公司和深圳市裕昌科技有限公司，支付500万元人民币，因其依法提高汽车芯片价格的行为。一项行业视角分析指出，惩罚哄抬价格的行为有利于规范行业秩序，但要真正解决芯片短缺的根本原因，还需要采取更多措施。芯片问题的解决不是短期的，而是长期的核心器件能力体系和产业生态问题。这件事不是关于我快速投资多少钱，它可以在六个月或一年内解决，中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长袁承印表示。事实上，自去年年底以来，上汽和广汽等汽车公司的高管一直在呼吁建立“政企联盟”“以解决芯片自给自足的问题。这些集团高管认为，政府需要一个相对稳定的政策和路线图来指导，给所有行业参与者一个明确的信心和积极的信号。在企业方面，由于汽车芯片从开发到应用的周期很长，需要上下游企业密切合作It’做得好。对此，袁诚隐也发表了自己的看法。他认为，下游公司应该对独立芯片公司持积极的支持态度，不能简单地用价格或商业评估标准来衡量谁将使用他们的芯片；

上游芯片制造商需要表现出投资汽车芯片的决心。尽管其制造工艺并不困难，但对可靠性和安全性的要求高于传统的工业级或消费级芯片。据记者了解，目前，比亚迪、东风汽车（600006，股吧）旗下智能芯片半导体等公司已经开始建设自己的芯片生产线，以应对国产芯片的短缺。然而，这些国产芯片主要集中在IGBT方面，MCU和传感器芯片相关产品的供应存在显著缺口。此外，吉利和长城等公司都参与了中控芯片的研发，其中吉利的中控芯片要到2023年才能安装。如何将汽车芯片牢牢掌握在自己手中，形成产业链协同体系，行业上下游企业已经开始探索并采取行动。据了解，中国汽车芯片产业创新战略联盟正试图将汽车芯片上下游企业作为一个产业机构进行联动，实现上下游企业在同一平台上的有效沟通和高效协作，形成跨界融合、共生共赢的体系。

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