车市月观察丨9月自主品牌：份额上升至46.9%

尽管汽车行业有着传统的“金九”，但中国乘用车市场并没有停止下滑，终端零售和批发市场的销售额都出现了双重下滑，降幅超过16%。根据中国乘用车协会的数据，今年9月，国内乘用车市场终端零售额和批发额分别为158.2万辆和173.7万辆，同比下降17.3%和16.1%。1-9月累计销量分别为1448.6万辆和1463万辆，同比分别增长12.0%和11.3%。

9月，中国乘用车市场出现大幅下滑，主要原因是合资品牌大幅下滑。相反，国产品牌正呈现出逆势，市场份额迅速扩大。中国汽车协会数据显示，9月国产品牌销量82.1万辆，较去年同期增长3.7%，市场占有率46.9%，较上年同期增长9.1个百分点；1-9月累计销量643.3万辆，同比增长31.4%，市场占有率为43.3%，提升6.7个百分点。面对全球汽车行业核心短缺的影响，国产品牌的增长势头间接表明了它们在市场困难面前的强大韧性和抓住市场机会的能力。市场份额的快速增长离不开一二线独立车企的共同努力。其中，长安汽车（000625，股吧）9月销量89566辆，前9个月累计销量超过90万辆，达到921124辆，同比增长39.5%。长安汽车的主要销售车型长安CS75 PLUS、长安CS55、逸动和欧尚X5 9月销量均超过1万辆。这是长安蓝鲸动力技术的成功，也是一种全新的家族设计语言。

其中，长安CS75 PLUS在SUV市场的销量增长迅速，是为数不多的能够与国神车哈弗H6抗衡的车型之一。今年9月，吉利汽车月销量突破10万辆，达到103936辆，1-9月累计销量为921796辆。其中，吉利品牌9月销量为8.45万辆，同比下降20.3%；1-9月累计销量为759273辆，同比小幅下降0.7%。吉利品牌9月销量下滑的原因主要有以下几个方面：一方面，吉利正在进行结构调整，产品逐渐向科技4.0迈进；另一方面，部分主销车型刚刚完成迭代升级，产能仍处于爬坡阶段。

基于CMA架构打造的星锐、星越L等高端车型，已连续数月实现月销量破万。其中，星瑞9月销量10173辆，1-9月累计销量95726辆；

星越L 9月销量为10168辆，上市两个月累计销量26263辆。与此同时，星越L的订单量已经超过6万台。此外，领克品牌在8月经历疫情滑铁卢后，9月销量突破1万辆至15823辆，1-9月累计销量147960辆，同比增长39.7%。除吉利外，长城汽车（601633，古巴）9月销量也超过10万辆。数据显示，长城汽车9月销量100022辆，1-9月销量884045辆，同比增长29.9%。长城汽车9月销量能突破10万辆，离不开哈弗、WEY、坦克、欧拉、长城汽车五大品牌的努力。同时，其在海外市场的突破也成为长城汽车的重要助力。其中，哈弗品牌9月销量为54561辆，1-9月累计销量为543858辆，同比增长22.2%。国神车哈弗H6的销量表现依然显现，9月销量25409辆，位居国产品牌SUV车型排行榜首位。此外，哈弗大狗上市一周年，月销量突破万元，9月销量10055辆，同比增长230.2%。

此外，坦克品牌和欧拉品牌继续保持强劲的销售势头，后者在9月份实现了销量破万辆。坦克300受产能限制，9月共销售8021辆新车，1-9月累计销量52572辆；在欧拉黑猫、欧拉白猫和欧拉好猫的推动下，欧拉品牌9月销量12770辆，同比增长92.9%。其中，欧拉好猫9月销量突破5000辆，达到5085辆，创下历史月度销量新纪录。此外，比亚迪、上汽乘用车和奇瑞汽车在9月份的表现也非常出色。其中，在DM-i技术和刀片电池的支持下，比亚迪9月销量达到79447辆，同比增长92.1%；1-9月累计销量为449436辆，同比增长69.7%。需要指出的是，尽管比亚迪旗舰车型秦PLUS DM-i的月销量不断创新高，但产能仍然供不应求。

上汽乘用车在9月份的月销量也创下了今年的新高，销量达到8.1万辆，同比增长34%。其中，名爵品牌9月销量为45714辆，同比增长68.7%；荣威品牌和R品牌9月的销量分别为34993辆和2266辆。奇瑞汽车集团9月销量75692辆，与去年同期相比增长10.3%；今年1-9月累计销量为651289辆，同比增长53.3%。在造车新势力方面，NIO和小鹏汽车9月率先实现月销量破万，销量分别为10628辆和10412辆，同比分别增长125.7%和199.4%，此前预计9月销量将超过1万台，但由于芯片短缺，该公司未能实现其梦想。与此同时，它也被内扎汽车赶超，跌出了造车新势力的前三名。9月份，销量为7094辆，同比增长102.5%。附件：9月自主品牌销量排行榜

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