国务院发布了《2030年前碳达峰行动计划》。《规划》提出,大力推广新能源汽车,逐步降低传统燃料汽车在新车生产、销售和保有量中的比重,推进城市公共服务车辆电动化,推广以电力、氢燃料和液化天然气为动力的重型货运车。到2030年,当年新增清洁能源动力交通工具的比例将达到40%左右。运营运输车辆单位转换营业额碳排放强度比2020年下降9.5%左右,全国铁路单位转换营业额综合能耗比2020年降低10%。陆路运输石油消费量的目标是在2030年之前达到峰值。
2020年,中国汽车销量为2531.1万辆。如果以此为基础计算,到2030年,新增和清洁能源动力汽车的数量将达到约40%,即约1000万辆。今年,中国新能源汽车的增长速度有所加快。据客运协会统计,2021 1-9月,批发新能源乘用车200万辆,同比增长223%。客运协会秘书长崔东树指出,传统汽车和新能源汽车之间存在对比,新能源汽车向上移动,传统汽车向下移动。纯电动汽车和传统汽车的发展趋势截然不同。鉴于目前的增长速度,乘联会已将今年新能源乘用车的销售目标提高到300万辆。
在新能源汽车赛道上,国产品牌显然是领先的合资品牌。根据中国汽车工业协会的数据,9月新能源汽车制造商的批发渗透率为20.4%,1-9月的渗透率为13.7%,较2020年5.8%的渗透率有明显提升。9月,新能源汽车在国产品牌中的渗透率为33%;新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为30.5%;
新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.0%。
根据目前各大独立车企的发展形势和规划,突破40%的碳达峰分数线并不难。作为中国多年的新能源汽车销量冠军,比亚迪今年9月的销量首次突破7万辆。此前9月,新能源汽车销量达到33.76万辆,占公司汽车总销量的74.56%。广汽埃安、蔚来、小鹏汽车、理想等自主品牌的电动汽车也在加速发展。
根据长城汽车(601633,股吧)最近发布的计划,到2025年,公司将实现全球年销量400万辆的目标,其中80%将是新能源汽车。根据广汽集团(601238,股吧)的计划,2025年新能源汽车销量将占集团汽车总销量的20%,达到70万辆左右。小鹏汽车董事长何小鹏对新能源汽车的未来发展非常乐观。他认为,到2025年,新能源汽车预计将占中国新车销量的35%以上。
与国产品牌相比,大众、丰田、本田等跨国汽车巨头面临的碳达峰压力相对较大。今年1-9月,大众在中国市场交付了约255万辆汽车,同比下降4.1%。同期,大众在华交付了6.96万辆新能源汽车,同比增长103.5%。其中,ID家族交付了近3万辆。9月份,ID家族的月销量超过了1万辆。目前,大众汽车正在加快中国电动化的步伐。其在中国的第三家MEB工厂已在安徽开业,预计将于2023年投产。该工厂未来的年生产能力将达到35万辆。
与大众专注于纯电动汽车不同,丰田采取了混合动力、插电式、纯电动和氢燃料汽车的多元化发展道路,以加快中国的电动化步伐。目前,丰田的竞争优势在于HEV领域,属于节能型汽车。去年,其在中国的电动汽车累计销量超过100万辆,但在电动汽车领域的布局相对缓慢。丰田中国最近提到,根据该公司的计算,就二氧化碳减排而言,三辆混合动力汽车相当于一辆电动汽车。在加快电动汽车在中国发展的同时,该公司也在推广e-TNGA电动汽车专属平台的bZ纯电动系列,希望通过新平台的电动汽车产品来撬动中国的新能源市场。要实现“双碳”目标,光靠电力是不够的。保持电力和氢气的供应是必要的。丰田正在积极与中国政府和不同企业沟通,推动氢燃料汽车的发展。
本田中国也在中国的新能源汽车领域做出努力。近日,它正式推出了全新纯电动汽车品牌“e:N”,并推出了“e:N“系列中的五款新车型。根据本田的计划,纯电动汽车和燃料电池汽车在包括中国在内的主要市场的销售份额计划到2030年达到40%,到2035年达到80%,到2040年达到100%。在中国,本田将进一步加快电动汽车的推出,并迅速完成向电动化方向的品牌转型升级。2030年后,本田在中国推出的所有新车型都将是纯电动和混合动力汽车,不会推出新的燃油汽车。
在最近接受第一财经(First Financial)、本田技术研究产业有限公司(Honda Technology Research Industry Co.,Ltd.)执行董事兼中国财政部长井上胜明(Victory Inoue)等媒体采访时表示,为了实现“双碳”目标,本田不仅将整合全球优势资源开发的车型进口到中国,还将整合中国最佳资源开发电动汽车车型。未来,本田纯电动车型的比例将逐步提高。例如,到2030年,我们的目标是电动汽车和FCV的销售额占40%,HEV车型的销售额占60%。“井上圣史表示,除了加快电动汽车的开发,本田还正在开发面向全球分销的FCV车型,计划到2030年在全球发布。氢能是下一个时代非常重要的能源,本田未来将在中国积极推广FCV车型。
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