威马M7正式亮相，沈晖坚持聚焦主流市场

10月22日，威马汽车的第五款车型、代表轿车的Master系列的第一款车型威马M7正式亮相。新车定位为全场景智能纯电动轿车，计划2022年内上市交付。

威马M7的原型车是在2020年北京车展上首次亮相的Maven概念车。新车的外观保留了概念车的许多设计元素。与之前概念车的流线型设计相比，威马M7的实际车身更高。

进入内饰，威马M7带来了更多创新。如果首次将类似“智能手表”的功能引入汽车，i-Rota超级旋钮可以在不同场景下控制不同的功能。同时，M7首次采用威马自主研发的i-Surf点阵屏设计，使副驾驶的人机交互更加方便。为了打造全场景智能驾驶能力，威马M7配备了32个智能驾驶感知硬件，并在业内首次安装了3个自动变焦高精度超视固态激光雷达，使激光雷达的水平探测范围达到330°。

威马M7计划在2022年内实现量产交付。届时，除了已经上市的小鹏P7，即将上市的NIO ET7也可能成为新车的直接竞争对手。而M7车型的发布，也标志着威马SUV和轿车的双线产品布局正式开始。威马聚焦主流市场，是新势力中第一家实现自主生产和全产业链数字化的新动力车企。目前，其在浙江温州和湖北黄冈拥有智能制造基地，均基于工业4.0标准。到目前为止，威马已经发布了五款车型，包括三款SUV、一款面向旅游市场的B级轿车和今天的旗舰轿车M7。自2018年威马新车量产交付以来，中国新能源汽车的发展势头迅猛。作为造车新势力第一梯队的一员，威马汽车不仅将享受到大环境带来的增长红利，还将面临更严峻的挑战。作为Master系列的首款车型，威马M7无疑对威马品牌的升级和提升公司的整体竞争力具有至关重要的意义。

威马汽车创始人沈晖在接受观察者网汽车频道采访时表示，公司对智能电动汽车发展的态度仍然是“技术包容”。在这里，“含”一般可以指10万元至30万元的价格区间。因此，尽管威马M7在智能驾驶硬件方面已经达到了行业的天花板水平，但它可能仍有相对合理和实惠的定价。我们仍将专注于主流市场，“沈晖认为。目前，所有电动汽车品牌都只处于马拉松的第一英里，而新能源市场结构属于“哑铃”类，销售主要集中在中小型车上，主流紧凑型车仍然较少。在他看来，电动汽车市场的最终目标不是“内化””，但将丰田、通用汽车和大众等主流燃油车品牌的用户转变为智能电动汽车的用户，使整个市场结构从“哑铃”转变为“纺锤”“。最重要的是用户是否认可我们的价格，以及有多少人愿意使用威马的产品。在沈晖看来，智能驾驶配置已经成为威马当前车型的主要竞争力之一。从早期配备稳定L2级辅助驾驶的EX5 EX6，到特定场景下具有L4级自动泊车能力的W6威马的智能驾驶能力正在逐步提升。威马也是业内首家将L4级辅助驾驶应用于主流市场产品的车企。他自信地表示，威马M7的硬件储备已经达到了行业上限，但正如W6车型早些时候推出时所承诺的那样，威马汽车将对其……承担全部责任……

智能驾驶能力。观察：就在魏玛M7发布前不久，魏玛汽车刚刚获得了D1轮融资，由电讯盈科（PCCW）和信德集团（Sindh Group）等香港投资者牵头，融资额超过3亿美元。其后签署的D2轮融资总额增至5亿元。新一轮融资正是用于智能驾驶等智能技术和产品的研发，以及销售和服务渠道的拓展。截至目前，威马汽车已从当地国有资本、香港资本、国有汽车公司、互联网科技巨头等多个来源获得融资，融资总额近300亿元，在汽车制造业新势力中名列前茅。在“科技普惠”理念的引领下，威马已交付超过7万辆汽车，其中今年前三季度交付近3万辆，在中国民航局新能源品牌中获得了最高的客户满意度。

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