小鹏汽车难飞上天，和太阳肩并肩

在三年内实现飞行汽车的大规模生产有多可行。在越来越受欢迎的飞行汽车赛道上，小鹏并不是唯一的参与者，吉利和腾讯等公司已经制定了计划。乐观主义者认为，电动汽车的发展为电动航空奠定了技术基础，到2040年，飞行汽车的市场规模将超过一万亿美元。那么，三年内大规模生产的可能性有多大？关于飞行汽车，同济大学航空与动力学院沈海军教授在接受第一财经采访时表示，从技术角度来看，量产不存在问题，能否实现量产主要取决于产品的成熟度和相关配套法律法规。一旦在使用过程中出现安全问题，将直接导致产品无法推广，这不是一家公司仅靠自己的行动就能实现的。即使是平时行动大胆的马斯克，也对飞行汽车并不乐观。他曾公开表示：“如果这个东西在天上飞，飞行的汽车会像飓风一样发出噪音，肯定会有汽车从上面掉下来。”此外，中国目前对飞行汽车的监管仍处于早期阶段，整个通行和飞行区域相对较小。在缺乏完善监管的情况下，飞行汽车的商业化非常有限。飞行汽车已经开发了100多年，但仍无法实现大规模生产。小鹏回天能在短短三到五年内实现这一目标吗？PART01超级助推和智能驾驶小鹏汽车1024技术日，有现实版的智能驾驶和超级助推，也有科幻版的飞行汽车。在汽车的智能化方面，小鹏可以竞争行业的榜首位置。尽管特斯拉也不错，但由于导航不太适合中国国情，语音交互较弱，它降低了很多分数。所以不会有太多关于智力的讨论，只讨论这次活动的几个关键点：1。与两年前在PPT上讨论智能驾驶相比，小鹏这次更有底气了；2.销量有所增加——9月份销量超过10000辆，2021内共交付56404辆新车。高速NGP和停车场记忆泊车功能的激活率达到59.29%，积累了大量数据；3.目前的NGP功能只能在高速公路和城市高速公路上使用，但很快就会在普通城市道路上流行起来。然而，它需要基于具有激光雷达的模型，例如P5。P7的小修改还将包括用于目视检查的激光雷达。4.对于“停车+城市+高速公路”的全场景智能驾驶，何小鹏表示，“核心取决于落地质量。我相信，到后天，如果落地好，我相信到2025年、2026年和2027年，完全落地可能在2030年之后。”关于超级补能的信息包括：1。截至目前，小鹏共有439座自建超级充电站，未来将推进车端和桩端的全面技术升级；2.如何升级？在车端，采用碳化硅技术支持800V高压充电，充电时间5分钟，续航里程200公里；3.在桩端，铺设一根480kW高压超充桩。考虑到女性的使用，会使用超细电缆，在提升电线时不会太费力；4.如果电网无法承受如此大的电流，我们该怎么办？自主研发的储能器已经开始减轻电网的压力。接下来，让我们来看看这个科技日的噱头：飞行汽车。PART.02飞行汽车：这是一个噱头还是一种错觉？小鹏做飞行汽车已经很多年了，产品也迭代了N个版本。今年，第六代设计草案发布：

当我第一次注意到小鹏想要造一辆飞行汽车时，我的第一直觉是：噱头大于实用性；用于品牌欣赏；

创始人的痴迷。飞行汽车并不是一个新物种，几十年来，坚持制造飞行汽车的公司一直在积累丰富的经验。早在20世纪80年代，波音公司就计划制造一款低成本的飞行汽车，其动力系统由燃气涡轮发动机和直升机传动轴组成，但在燃烧了600万美元后夭折。空中客车公司也设计了弹出式飞行汽车，但它们仍处于概念阶段：

同样，阿斯顿·马丁发布的“VOLANTE VISION CONCEPT”也推迟了量产和发布：

目前，市场上只有两家公司最接近现实：Terrafugia和PAL-V。泰利是一家美国公司，已经推出了两代产品，即Transition和TF-X。第二代Transition技术相对成熟，已被美国航空监管部门允许商业使用。外观如下图所示：

它不小，看起来像一架小型客机，但只有两个座位。原计划于今年大规模生产，预售价格为28万美元，约合人民币180万元。然而，由于各种原因，这辆飞行汽车正在接近“胎儿死亡”。另一家荷兰制造商PAL-V为飞行汽车制造了一款旋转转子配置的三轮摩托车，价格约为60万美元。目前，它已经通过了欧洲道路交通评估，可以在道路上上市。但由于它尚未通过欧洲航空安全局的航空认证，因此无法推出：

综合来看，PAL-V的飞行汽车Liberty难以成功的原因如下：1。政策控制问题；2.成本高，结构复杂，没有继承汽车和飞机的优点，反而继承了缺点；

3.翅膀又大又笨重，对场地的要求太高。原则上，只要人类的飞行技术仍然依赖于空气，固定翼和旋翼上升力的产生就取决于机翼相对于空气的运动。为了使气体的升力足以支撑一辆一两吨重的汽车，它将不可避免地引起大规模的气体湍流。请集思广益，看看直升机下面的风和噪音有多大。这意味着，在新的飞行原理出现之前，飞行汽车不太可能大规模进入社区。即使在居民区附近开设起降场，成本也不是大多数人能负担得起的，更不用说扩建后复杂的空中调度问题了。最终的结果可能是在相对较长的一段时间内为一小群富人提供玩具。PART.03小鹏是认真的吗？关键是小鹏不可能错过我们思考的问题。从各种迹象来看，小鹏确实很“感性”。为了最大限度地减少重量损失，它的机身由碳纤维、航空铝、镁合金和特殊玻璃等材料制成。电池采用高能量密度电池，在电驱动和机械结构方面也进行了集成设计。通过这组操作，与小鹏P7的重量相比，重量减轻了近50%——小鹏P70的重量约为2吨，而这款飞行汽车的重量已降至1吨。为了使操作尽可能简单，避免需要飞行驾照，小鹏大大简化了交互，在飞行过程中只需要一次杠杆操作，并且在自动辅助驾驶方面做了很多功课。为了确保安全，采取了多种防护措施，还配备了一个完整的降落伞。售价应控制在100万元以内。在演讲的最后，何小鹏大声说道：“我们的目标是到2024年实现飞行汽车的量产

我们最终能成功吗？没有人知道。就连何小鹏自己也说：“既然探索是不可避免的，那就一定会失败。如果没有失败，那就不叫探索。正是从这件事中，人们可以看到小鹏的文化基因。何小鹏作为一名企业家的特质也与马斯克有点相似。与‘不可靠’相比，马斯克的任何项目都感觉不可靠。从早期制造世界上最酷的电动汽车，到ater星链项目和脑机接口，这有点像科幻小说。但他确实在一步一步向前推进。程序员何小鹏早就实现了财务自由。37岁时，他以43.5亿美元的价格将自己的UC手机浏览器卖给了阿里巴巴。他本可以过上无忧无虑的生活，但他不安分的天性让他开始了第二次创业，进入了汽车行业。这个起点决定了他不会像大多数公司那样优先考虑利润：“我想生产一些不同的产品，我想浪费时间，因为我也很不安，包括我儿子的出生。从情感上来说，它打动了我，我想这会让我的朋友们在未来听一些父亲的故事。对我来说，我认为越来越多的企业家想做更好的事情，而不是赚更多的钱。。。我第一次坐在车里是在20世纪80年代，当时的车和现在的车没有太大区别。为什么在过去的30年里，汽车没有发生重大变化？如果我们去制造另一辆没有重大变化的汽车，只追求它的定位和价格差异，那么我为什么要创业呢？创业就是做不同的事情，就像我们每个人都试图成为不同的人一样。因此，小鹏汽车在创新方面有一些难以理解的固执：曾经他希望P7上的玻璃能够像波音787梦想客机上的玻璃一样调节亮度和透射率，当他不想晒太阳的时候，他可以把玻璃变成最暗的。但样品出来后，并没有达到预期的效果，反而在雾状状态下变成了不均匀的深灰色，最终放弃了这个想法。何小鹏还举了一个例子：2019年，我想在P7上发光。这种灯可以在线升级，我希望有一个功能，当你的女朋友来的时候，可以显示一种特别流行的灯语言。这里涉及的能力是：首先，你需要识别这里的人，那是你的女朋友。其次，你最好自己对这种灯进行编程。技术人员告诉我，这是做不到的，供应商不合作，成本和时间也受到了Intercycle等的影响……

我有无数的理由不去做，或者如果我去做，那就没有意义了。在这种时候，我会生气。只要你努力，如果你不能在3个月内做好，可能需要9个月，对吧？如果你花30万做不到，那可能需要60万，对吧？我通常先解释原理和逻辑。他已经理解了，但仍然想谈谈困难——我想做的是结果，而不是困难。如果不起作用，我会换人在当今“赚钱焦虑症”的环境中，这种固执的情况并不多。也许正因为如此，飞行汽车制造商小鹏回天于10月19日成功完成a轮融资，获得了超过5亿美元的资金，投前估值超过10亿美元。在投资机构名单中，IDG capital、红杉中国、中鼎资本、GGV纪源资本、高瓴等知名创投机构均在列。看来，不管小鹏汽车最终能否飞天，这种严肃的精神已经打动了很多人——事实上，这个时代太需要突破想象的东西了。

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