日系车企三巨头销量齐下降 芯片和新能源路线两大难题待解

尽管上半年保持了快速增长，但在芯片短缺和新能源路线选择的压力下，以精益管理著称的日本车企在中国的市场压力急剧增加。今年9月，丰田在华销量11.5万辆，同比下降36%；本田在中国的销量为12.1万辆，同比下降28%；

日产汽车在中国的销量下降了26%，至104000辆。据中国乘用车协会统计，丰田和本田旗下合资车企9月均被挤出中国乘用车批发销量前十名。唯一一家留在前十名的日本合资汽车公司东风日产也被多家独立汽车公司超越，跌至第八位。据中国汽车工业协会统计，今年1-9月，日本乘用车在华市场占比21.2%，同比下降2.6个百分点。供应链芯片短缺丰田中国最近在内部派遣了两个团队。一个是“核心辩论团队”，该团队几乎每天都会与博世等零部件供应商会面。另一个团队建立了BR虚拟系统，并经常与丰田雷克萨斯、一汽丰田和广汽丰田的相应负责人会面，讨论电动化在中国的发展战略。芯片短缺已经得到缓解。据我们了解，马来西亚芯片供应商的产量已基本恢复到以前的100%。然而，由于一些订单在早期仍然供不应求，而且许多车企现在的订单翻了一番，芯片仍然短缺。“丰田中国相关负责人近日在接受第一财经记者采访时表示，作为全球最大的汽车制造商，丰田的供应链管理一直具有核心竞争力。然而，面对东南亚疫情，由于芯片和其他零部件短缺，丰田被迫在9月和10月调整生产。首先，它减少了其9月份的全球产量从90万辆降至54万辆，随后进一步将产量降至47万辆。预计10月份将减少33万辆汽车的产量。由于核心短缺，丰田一再呼吁暂停一些生产线。其中，今年10月，丰田在日本14家工厂的27条生产线面临停产调整。其中，丰田吉原工厂生产雷克萨斯LX等车型的第一条生产线停工时间最长，将持续11天。丰田在中国的生产线也在基于芯片供应和物流不断调整，近期产量也大幅下降。例如，广汽丰田9月产量仅为48367辆，同比下降40.3%。芯片种类繁多，供应链更加复杂。各大汽车公司的芯片短缺情况各不相同。一些汽车公司的汽车钥匙缺少芯片，所以他们可以与消费者讨论，先给他们一把钥匙。一些车企交付的新车中控屏是空的，并与客户协商先交付后安装。然而，我们的主要短缺是用于制动主动安全系统的ESP芯片，不能先借后装。上述丰田中国负责人分析了9月份产销大幅下降的原因。日本车企的供应链相对封闭，且集中在东南亚，因此最近受到了沉重打击。据外媒报道，仅丰田一家公司就与马来西亚和越南400多家工厂的供应商合作。本田和日产的情况相似。本田技术研究产业有限公司（Honda Technology Research Industry Co.，Ltd.）执行董事兼中国财政部长井上秀吉（Hideyoshi Inoue）最近在接受《第一财经新闻》（First Financial News）采访时表示，本田的销售额在今年9月之前可以达到去年的水平，但此后也将经历一个非常困难的时期。与许多跨国车企一样，日系车企的芯片供应分布应考虑尽可能平衡全球市场，而国产品牌主要面向国内市场，再加上相对灵活的供应链，分流了日系车的部分订单。不过，尽管第四季度芯片供应保障压力依然存在，但芯片短缺的高峰期已经过去。博世中国投资有限公司（Bosch China Investment Co.，Ltd.）总裁陈玉东最近提到，在7月和8月芯片短缺最严重的时候，芯片满意度甚至不到20%。从9月到10月，芯片短缺情况略有改善，但满意度仍然没有超过50%。与芯片短缺的困难相比，新能源汽车的挑战给日系车带来了更大的压力。新能源路线的混乱导致……的比例下降……

中国汽车市场上的中国汽车，这与他们在中国的电动汽车战略密切相关。在新能源汽车的快车道上，多个国产品牌表现强劲。比亚迪9月新能源汽车销量首次突破7万辆，广汽埃安9月订单逼近2万辆大关，蔚来和小鹏汽车9月交付量首次突破1万辆。与此同时，特斯拉和大众这两家跨国车企9月在华销量也创下新高，分别达到5.6万辆和1万辆。与特斯拉和新势力相比，日本新能源汽车的整体表现不佳。根据汽车行业数字应用服务提供商Wilson的监测数据，今年1-9月，丰田、本田和日产在中国的新能源乘用车销量分别为11787辆、5906辆和955辆。日系车企在中国新能源汽车领域布局相对缓慢，自2018年以来仅推出了轩逸纯电动、卡罗拉双擎E+、C-HR EV等少数零星新能源汽车。日本系统尚未在中国的新能源汽车领域真正做出努力，”一位来自独立车企的内部专家表示。与特斯拉和一些国产品牌在电动汽车领域经历了产品开发设计、生产平台、销售服务等全面变革不同，日本汽车目前推出的新能源汽车基本上是“油改电””，使得越来越高的选择标准难以满足中国消费者的需求。丰田和本田之前专注于混合动力和氢燃料汽车，这与中国新能源汽车市场以纯电动汽车为主的路线不同，因此他们错过了电动汽车路线上的一些机会。尽管日产在纯电动汽车方面有超过10年的经验由于近年来市场竞争加剧、内部管理波动以及未能及时引入新技术，日产Leaf一度占据了全球电动汽车销量冠军的位置，因此日产始终无法在中国的电动汽车市场发挥杠杆作用。全球十大汽车集团丰田、日产和本田都面临着全球新能源汽车市场的快速发展和中国既定的“双碳”目标。目前，他们的紧迫感显著增强，并且正在加快电气化的步伐。在接受记者在线采访时，丰田技术专家中井久二表示，丰田正在努力发展混合动力、插电式、纯电动和氢燃料技术路线，为消费者提供更多选择。在拥有氢燃料电池等技术的基础上，丰田最近推出了氢燃料发动机，希望继续利用内燃机产业链，通过提高技术和降低成本，加快氢燃料汽车的普及和推广。在中国，有关储氢罐的法律法规尚未完善，丰田正在积极与政府和不同企业沟通。努力追赶氢燃料汽车在纯电动赛道上的普及和推广，短期内仍面临诸多挑战。丰田势必会迅速填补纯电动汽车的市场空白，推出更个性化的新型电动汽车。在今年4月的上海车展上，丰田发布了基于e-TNGA电动汽车专属平台的bZ纯电动系列。接下来，它将在进博会和明年的北京车展上披露bZ纯电动系列的进展。该系列的第一款产品bZ4X是一款全球车型，但未来bZ系列将有中国独家车型。在向汽车制造新势力学习的同时，丰田中国以及一汽丰田和广汽丰田的合资企业也在不断寻求解决方案，以整合丰田在中国的1500多家经销商等资源，加快向电动化转型。目前，本田在中国的新能源汽车赛道上也在迎头赶上。最近，它在中国推出了新的纯电动汽车品牌“e:N”。与此同时，“e:N”系列的五款新车型在全球范围内推出。e:NS1特别版和e:NP1特别版将于2022年春季推出，其他三款车型将在五年内相继推出。“e:N”系列产品的设计和开发大胆地以中国团队为中心。为了加快进度，本田也在建造……

一个“e:N”专属体验空间和两个中国新工厂，并调整其营销模式。此外，日产也在加快在中国的电动化步伐，将日产e-POWER技术引入中国市场，并推出纯电动跨界SUV车型日产Ariya。根据计划，到2025年，日产将向中国市场推出9款电动驱动车型。中国是世界上最大的电动汽车市场，各家汽车公司都在积极推出电动汽车车型并展示自己的技术。市场的规模决定了竞争的激烈程度。中国消费者越来越多地购买电动汽车，他们非常关心电动汽车产品是否能带来新的感觉。跨国传统汽车巨头能否通过转型将原有优势延续到电动汽车时代，还有待时间的回答。小鹏汽车董事长何小鹏去年写道，丰田可能成为下一个诺基亚。在从传统智能手机向智能手机过渡的过程中，诺基亚等移动巨头被“一波又一波”击败。对于汽车行业是否会出现这种情况，业内众说纷纭。跨国汽车巨头拥有丰富的经验、强大的技术和资金，而汽车制造业的新势力势不可挡，并愿意试一试。在电气化、智能化和网络化的浪潮中，一场艰苦的战斗才刚刚开始。

标签：丰田日产本田特斯拉小鹏

汽车资讯热门资讯