造型前卫 运动感强 我把这款日系混动小SUV拉上了赛道丨圈速度

Circle Speed将以最直接的方式测试汽车的性能，并以列表的形式发布，供大家参考。本程序仅对车辆性能进行统一、标准化的测试。您可能在这里找不到对车辆其他尺寸的评估，但我们只会为您提供最直接、最硬核的干货。

新建轨道

新赛季的“圈速”更新了一条新赛道——胜道博悦顺义赛马场，使用静态起步和分段计时来测试车辆性能。这里有一条500米长的直道；还有180°转弯，可以使汽车减速并快速停车；

还有高速组合曲线，在展示车辆性能和动态方面将更加严格和直接。

第二

懂

测试阶段

·圈速记录

·小丑弯

·勺子弯曲

·指南针弯头

在做这个节目之前，很多人实际上反对我做这个车展。首先，它是一辆SUV，其次，它是混合动力车型，也是小众车型中的小众版本。然而，我想说的是，丰田C-HR混合动力车是你在中国能买到的最有趣的车型，除了标有丰田标志的丰田86，尽管这辆车对一些人来说可能相对小众，但这并不妨碍它成为一辆既好又有趣的车，所以让我告诉你这辆车在哪里真正有趣。

圈速测试

在几天的驾驶过程中，这款车在日常表现上可以说是非常轻盈，没有任何厚重感。你甚至可能会觉得发动机舱里没有发动机，THS混合动力系统的逻辑切换非常复杂。然而，如果你不看仪表板，你很难检测到发动机和电机之间的系统切换。同时，充电和放电能力比上一代更强，运动干预的比例也相当大。

同时最令人惊讶的是转向的响应速度，但在进入赛道测试之前，我认为这可能与大多数运动型车型相同。轻轻一推，它就会很快达到极限。然而，事实证明，赛道上的表现有所不同。虽然它是一款重心相对较高的跨界SUV车型，但车辆的整体重量相当平衡，转向非常线性。转向反馈也会为您提供非常清晰的前轮附着力指示，您几乎可以在不熟悉的情况下入门。

E-CVT变速箱也令人惊讶。在起步阶段，整个汽车的输出是非常直接的。这是因为在第一档时，变速箱直接通过齿轮旋转，避免了像CVT变速箱那样打滑。电机还充分发挥了“扭矩补偿”的作用，帮助发动机在启动和转弯过程中快速释放动力。

制动性能也令人满意，没有出现传统混合动力车型的动力回收系统和制动系统相互“打架”的现象。制动力也很线性，但悬架支撑略显不足，尤其是在纵向支撑方面。刹车时“点头”现象明显，加速出弯时容易导致内轮打滑。

加速制动

加速度测试总共收集了4次，测试结果惊人地一致。混合动力系统的工作逻辑和稳定性值得称赞，变速箱也不太容易衰减。

桩包裹试验

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在绕桩试验过程中，可以看出悬架具有足够的横向支撑能力，能够在绕桩过程中充分支撑车身的重量传递，同时保持四个车轮清晰的接地感。

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驼鹿试验

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从驼鹿测试中可以看出，即使一匹好马没有配备马鞍，好马也是好马，制动性能在整体榜单中排名很高。ESP可以及时修正车身的动态，帮助通过障碍物，而不是盲目减速造成转向不足，可以给驾驶员带来充分的稳定性。

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总结

如果忽略价格因素，C-HR混合动力版应该会被更多人接受。具有良好的油耗性能和出色的动力……

c响应，你可以将其视为卡罗拉的跨界版，它具有良好的通过性、更好的内部空间和能见度。然而，它也有明显的缺点。如果我们忽略价格因素，将其与同级别的国产品牌进行比较，在技术配置、智能交互系统和空间方面都存在明显的不足。也许对消费者来说，不可能永远兼具实用性和趣味性。

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标签：丰田卡罗拉丰田C-HR

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