电池企业“捆绑”车企本土建厂 降低成本、明确“碳足迹”系主要因素

据财联社（北京，记者徐浩）报道，全球电动汽车时代的到来，使得主机厂与电池公司之间的绑定越来越紧密。为了占据“地缘优势”，电池企业工厂已经无限靠近主机厂，并为其“量身定制”生产线。动力电池是新能源汽车最核心的部件，车企希望从源头上加以控制。在上海金邦股权投资管理公司合伙人王荣进看来，动力电池是当之无愧的“稀缺商品”。韩国SK集团董事长崔泰元11月2日宣布，他将在美国投资约260亿美元用于电动汽车电池和氢气等环保业务。根据计划，到2030年，SK集团将在美国投资520亿美元。福特是美国本土老牌汽车公司，也是SK集团在美国的重要合作伙伴。今年9月，福特汽车宣布将与SK Innovation共同投资114亿美元，在美国建设一座F-150电动皮卡装配厂和三座电池工厂，以加快进入电动汽车行业。SK将在该项目上投资44.5亿美元。除了与福特合作的SK之外，另一家美国汽车公司也锁定了一家韩国电池供应商。今年4月，LG新能源和通用汽车宣布计划在美国田纳西州建立第二家合资电池工厂，投资约23亿美元。这家工厂的规模与Ultium Cells相似，Ultium Cell是LG-通用在俄亥俄州成立的第一家合资电池工厂，年产能为35GWh。工厂计划于2022年开始运营。这同样适用于中国动力电池制造商。11月2日，据外媒报道，美国电动初创公司Fisk表示，宁德时代（300750，股票）已同意为该公司的海洋SUV提供两种不同的电池解决方案，从2023年到2025年，初始电池容量每年超过5GWh。10月15日，美国商用电动汽车制造商electric Last Mile Solutions宣布与宁德时代达成协议，为其全电动商用车提供电池，并确保电池供应至2025年。尽管Fisk所需的5GWh电池容量对“宁王”来说只是杯水车薪，双方也没有透露供应方式，但在与Electric Last Mile Solutions的合作中，后者透露，他们正在考虑合作在美国建立一家电池工厂。事实上，在市场上传出宁德时代将在美国投资建设电池工厂的消息之前，宁德时代已经在德国采取了行动。10月28日，戴姆勒集团首席执行官康林松表示，其豪华车部门梅赛德斯-奔驰将转向更便宜但功率更低的磷酸铁锂电池，以遏制其入门级车型中一些金属的价格飙升。尽管戴姆勒没有具体说明是否会从此前达成合作协议的宁德时代购买电池，但宁德时代在德国的工厂无疑是为了确保欧洲车企的动力电池供应。此外，今年7月，作为大众汽车的重要合作伙伴，国轩高科（002074，股吧）收购了博世集团在德国的哥廷根工厂，建立了其在欧洲的第一个新能源生产运营基地；

同年7月，蜂巢能源宣布将从2025年开始为即将推出的Stellantis集团新型电动汽车供应动力电池，蜂巢能源还将投资24亿美元在德国建厂。今年7月，雷诺与远景动力达成合作协议。雷诺向远景提供了40GWh至120GWh动力电池的5年订单，远景电力将在法国杜特、英国桑德兰等地建设动力电池工厂。持有订单的元景科技再次受到投资者的青睐。10月31日，红杉中国宣布将投资数亿美元于远景科技集团的业务，以深化双方在碳中和领域的战略合作。绑定订单后，电池公司和汽车公司可以通过建厂来减轻财务压力、降低风险和投入成本。业内人士分析，除了成本和风险因素外，欧美国家对整个产业链“碳足迹”的严格规定也是电池公司考虑在当地建厂的主要原因。今年1月26日，欧盟通知世界贸易组织《电池和废电池条例》，将目前的电池控制方式从“指令”提升为“监管”。根据新规定，从2024年7月1日起，只有具有既定碳足迹声明的产品才能投放市场，电池的“碳足迹”必须接受第三方强制验证。“电池的标签信息要求要求动力电池行业的低碳脱碳转型成为整个汽车行业走向世界的最直接动力，”中国汽车数据公司高级总监王攀表示。对于动力电池来说，“碳足迹”不仅涉及制造过程中的碳排放，还包括上游原材料生产、运输等方面的碳排放汇总。这就要求电池公司不仅要减少生产过程中的碳排放，还要规范电池四大主要材料的“碳足迹”信息统计和使用。

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