奥迪、英菲尼迪产量跌幅超45% 豪华品牌仍是汽车减产重灾区

作者：魏文在质量不足的“金九”之后的“银十”中，缺芯减产的情况得到了一定程度的缓解。根据乘用车市场信息协会（以下简称“乘联会”）的产销数据，10月中国汽车市场窄型乘用车销量达到1975486辆，同比下降4.9%。与9月16.1%的同比降幅相比，产量方面，10月狭义乘用车累计产量为1956661辆，同比下降4.2%，较9月收缩10.6%。与此同时，10月份经销商的库存系数有所上升。中国汽车流通协会数据显示，10月汽车经销商综合系数为1.29，同比下降17.8%，但9月该系数环比上升0.05，结束了库存系数连续5个月下降的局面。中国汽车工业协会认为，当前芯片供应形势有所改善，汽车产能增加，经销商已进入补货阶段。然而，芯片短缺将继续导致汽车供应短缺，经销商库存将保持低位。中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，到2022年初，芯片供应链将恢复到相对正常的状态。我在8月份预订了，原定在10月初取车，但现在推迟到11月。幸运的是，我终于把车提了起来，”一位在上海购买了某自主品牌产品的用户告诉记者。记者在现场注意到，在用户提车当天，多名订购时间超过2个月的用户需要到店办理提车手续。从品牌和阵营来看，豪华品牌车企仍处于“重灾区”10月，东风英菲尼迪的同比降幅达到76.4%，这标志着销量连续第二个月同比下降超过75%。此外，一汽-大众奥迪、北京梅赛德斯-奔驰、沃尔沃亚太区、上汽通用凯迪拉克、奇瑞捷豹路虎的产量均同比下降超过20%。其中，一汽大众的产量agen奥迪同比下降47%，而沃尔沃亚太地区的产量同比下降32.3%。华晨宝马和林肯表现出色，产量均实现同比增长。林肯在一定程度上受益于其产品线的扩张和早期相对较低的基数，产量和销量的增长主要来自年初推出的Navigator车型。在核心短缺的趋势下，宝马表现相对稳定，9月和10月的产量实现了同比增长。11月初，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯在一次员工演讲中表示，宝马在芯片危机中表现更好，长期以来一直与半导体制造商密切合作。10月，合资阵营的生产表现出现分化。记者通过梳理9月和10月的产销数据发现，包括大众、丰田、通用、本田、日产在内的主流合资车企，9月产量均出现下滑。其中，一汽-大众和南北丰田的产量同比均下降了40%以上。10月，合资车企的产能下滑得到缓解，一汽丰田实现了14.2%的同比增产，广汽本田的同比降幅从9月的22.5%收窄至4.2%。尽管一汽大众、上汽通用别克、东风本田、东风日产等车企的生产业绩有所回升，其同比降幅仍超过20%。在汽车行业供应链短缺的背景下，比亚迪、上汽乘用车等自主车企在产销方面表现强劲。比亚迪产量同比增长90.2%，上汽乘用车产量同比增长42%，广汽传祺、江淮汽车（600418，股吧）、五菱等自主品牌车企也同比增长约20%。吉利和哈弗品牌在10月份仍然面临着巨大的生产压力，同比分别下降了27.1%和38.9%。戴青，高级副院长……

吉利汽车集团首席财务官dent告诉记者，截至9月底，吉利有超过10万辆汽车尚未交付。但值得注意的是，吉利汽车和长城汽车（601633，股吧）旗下的领克、WEY和欧拉品牌均实现了产量的同比增长，其中WEY实现了75.5%的同比增长。崔东树告诉记者，豪华品牌产量的恢复不如国产品牌快，主要是由于生产恢复缓慢，系统不如国产品牌灵活。拥有较小初始基数和更灵活工艺系统的新车制造商继续保持良好的生产增长数据。10月，合众新能源产量同比增长326.5%，9月后产量同比增幅再次超过300%；小鹏汽车的产量同比增长285%，此外，特斯拉中国、理想汽车和零跑汽车的产量均同比增长超过100%。但值得注意的是，8月马来西亚疫情导致的博世芯片短缺对汽车制造商在汽车制造方面的新动力产生了重大影响。小鹏汽车和理想汽车都发布了“缺件”交付计划，交付后将安装相关毫米波雷达。NIO汽车是顶级新车制造商中唯一一家产量同比下降的公司。10月份，NIO的产量同比下降了27.5%。10月30日，NIO Motors表示，由于需要暂停生产线进行翻新和升级，10月的生产计划受到影响，计划在10月交付的部分车辆订单将比原计划晚交付。NIO汽车总裁秦立红在接受媒体采访时表示，由于生产线改造，NIO位于合肥江淮的工厂10月份才开工10天，11月和12月的交付量将恢复正常。

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