芯片短缺直接影响汽车产销增长，今年前三季度尤为突出。然而，随着10月的临近，汽车芯片供应紧张的情况略有缓解。11月10日，中国汽车工业协会发布了10月份汽车产销数据。数据显示，今年10月，汽车产销分别完成233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%，与9月相比分别下降9.1和10.2个百分点。
据中汽协分析，今年10月，汽车行业克服了电力供应紧张、原材料价格上涨、芯片短缺等不利因素。产销整体增长态势良好，尤其是汽车级芯片供应形势好于第三季度。
不过，中汽协也提醒，短期内，汽车芯片仍将出现短缺，未来两个月行业压力仍然较大。中国部分地区反复出现的疫情将增加汽车行业供应中断的潜在风险。
随着中国品牌获得市场份额，豪华汽车正在崛起
尽管“芯片短缺”对汽车行业产生了持续的影响，但来自终端市场的消费者热情并没有受到抑制，这在豪华车细分市场尤为明显。
中国汽车协会发布的数据显示，今年10月，汽车产销分别达到233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%，与9月相比分别下降9.1和10.2个百分点。
根据中汽协的判断，汽车产销降幅收窄与芯片供应缓解有关，但整个时期芯片短缺的压力仍然存在。
值得注意的是，10月，国内生产的豪华汽车销量达到30.3万辆，同比增长12.9%，增速较9月由负转正。1-10月，国内生产的豪华汽车销量达到279.3万辆，同比增长21.7%，高于乘用车累计增速12.9个百分点。
豪华车市场的升温在很大程度上反映了汽车消费持续升级的现实。在今天正式闭幕的第四届中国国际进口博览会上，以梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪为代表的跨国豪华品牌均表示有意扩大在中国市场的投资，进一步本土化，提高市场份额。
业内人士分析，国内汽车消费者的升级为跨国车企提供了更广阔的发展空间，尤其是在电动化转型的背景下。新能源汽车市场为跨国豪华品牌带来了新的市场机遇。
在豪华车市场升温的同时，中国汽车品牌的上升步伐也明显加快。
数据显示，10月份，中国品牌乘用车累计销售95.2万辆，环比增长16.0%，同比增长9.2%。1-10月，中国品牌乘用车累计销售738.7万辆，同比增长28.1%。
值得注意的是，在销量增长的同时，中国品牌乘用车的市场份额也大幅提升。数据显示，10月份，中国品牌乘用车销量占乘用车总销量的47.5%，比上月上升0.6个百分点，比去年同期上升6.2个百分点。1-10月，中国品牌乘用车市场份额为43.8%，较去年同期提高6.6个百分点。
新能源汽车市场持续升温，汽车出口创历史新高
10月，汽车市场仍处于低位运行，汽车产销压力较大。然而，新能源汽车产销的持续增长是一个不可忽视的亮点
中国汽车工业协会副秘书长陈世华透露，中国新能源汽车产销情况……
ber已接近40万，市场渗透率进一步提高。
中国汽车协会发布的数据显示，10月，新能源产销均创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，均同比增长1.3倍。
1-10月，新能源汽车产销分别达到256.6万辆和254.2万辆，同比增长1.8倍，市场渗透率提升至12.1%。
据中国汽车协会此前预测，全年中国新能源汽车产销有望突破240万辆。
除了新能源汽车市场的持续崛起，中国车企在海外市场的表现也在逐步提升。中国汽车协会数据显示，10月，国内汽车企业出口汽车23.1万辆，环比增长33.8%，同比增长1.1倍，再次刷新历史纪录。其中，新能源汽车出口增长贡献率为43.3%。
1-10月，汽车企业出口汽车159.4万辆，同比增长1.2倍。分车型看，乘用车出口125.8万辆，同比增长1.3倍；商用车出口33.6万辆，同比增长86.0%。
近日，长城汽车（601633，股吧）、领克、小鹏汽车、蔚来等宣布将携新车进军欧洲市场。德国和挪威已经成为中国汽车公司走向海外的首选。长城汽车内部人士告诉证券时报记者，未来，长城汽车将在德国等地设立门店，为欧洲市场带来新的营销模式和产品。
与此同时，以特斯拉、宝马等为代表的跨国汽车公司正在不断扩大其在中国的工厂产能，并将其作为全球产品出口基地。
尽管国内市场亮点纷呈，但总体而言，中汽协对第四季度市场走势仍持谨慎态度。陈世华表示，今年第四季度，随着宏观经济平稳向好发展，汽车消费需求保持稳定。然而，供应方面仍然存在不确定性。第四季度芯片供应的逐步缓解将推动月度产销量环比保持增长，但总体供应形势仍然供不应求；各地区的有序用电和中国的零星疫情增加了汽车行业供应链中断的潜在风险；电费上涨和原材料价格持续高企，加大了企业的成本压力。基于上述因素，全年汽车产销将比去年略有增长，但低于预期。
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