气温骤降动力电池“不抗冻” 这些新技术号称可缓解焦虑

动力电池冬天怕冷，夏天怕热，尤其是到了冬天，它们不耐寒，甚至偶尔会耍花招让电动汽车坏掉。随着电动汽车的逐渐普及，每个人都在想方设法为这位固执的动力电池“主人”服务。例如，去年，首次采用了国产特斯拉Model 3的宁德时代（300750，谷霸）磷酸铁锂电池版本，实现了价格下降，并迅速扩大了市场。但就在去年冬天，北方地区的消费者抱怨称，新购买的磷酸铁标准续航升级版model 3的实际续航能力明显降低。美国国家发明家学院王朝阳院士最近在2021腾讯科学WE会议上表示，他和他的团队已经发明了一种全气候电池。他们在电池内部植入了一层10微米厚的镍箔作为加热元件，利用电池内置的能量和开关自由调节电池的活动。即使是在零下30摄氏度的环境中结冰的电池，也可以自行加热到零摄氏度以上，并在30秒内正常工作。第一财经记者就此事采访了多家动力电池公司和车企，他们没有对同行的技术发表评论，但也为自己的动力电池提出了新的抗寒方法。作为世界上最大的动力电池制造商，宁德时报昨日在接受第一财经采访时表示，低温冬季环境下电池续航能力的显著下降是由电池的化学财产决定的，这有两个具体影响：第一，低温时电池活性降低，内阻增大，导致容量下降；第二个原因是在低温下运行热空调系统会消耗更多的电力。目前，减少低温对电池容量影响的相关技术正在开发中。一方面，电池本身可以通过水热系统和内部自加热等技术手段提前加热，以确保动力电池在低温环境下的室温性能；

另一方面，汽车空调开发了一种用热泵供暖的技术，可以实现更多的节能和效率。这些技术基本成熟，下一步的安装和应用将显著改善电动汽车在低温下续航里程下降的问题。通过独特的电池自热技术，宁德时代实现了零成本4℃/min的升温。电池的温度在短短8分钟内从-30℃跃升至0℃，使其能够在雪地中平稳行驶，”相关人士表示。搭载新一代磷酸铁锂电池的比亚迪汉电动汽车去年冬天也被车主投诉续航里程减少。比亚迪正在不断寻找抵御寒冷的新措施，最近推出了e平台3.0。与汽油动力汽车相比，纯电动汽车需要大量的电池能量来维持乘客舱的加热和电池温度，因为它们没有发动机冷却系统携带的大量热量，导致冬季续航里程减少。对此，比亚迪e平台3.0热泵系统拥有全套11种运行模式，覆盖了用户的大部分供暖和制冷场景。在冬季供暖条件下，能效比可达2-4，比市场上常用的PTC供暖方式高出数倍。它具有-30～60℃的宽温度范围工作能力。它不仅可以吸收环境热量，还可以吸收动力总成、电池和座舱的余热。它仍然可以在零下30摄氏度下有效工作，提高续航性能。基于电子平台3.0开发的电动汽车在冬季续航能力上提高了20%。作为全球最大的汽车制造商，在纯电动领域起步缓慢的丰田去年才推出了全球首款纯电动汽车。目前，它正在加大在纯电动汽车领域的努力。在第四届中国国际进口博览会上，丰田展示了丰田bZ纯电动专属系列的首款全球量产车型“丰田bZ4X concept”概念车。据丰田中国记者了解，即将于明年量产上市的丰田bZ4X正在寻求技术等方面的突破，以确保冬季续航里程。除了实现全球最高的电池容量保持率外，它还将首次使用热泵空调、座椅加热、方向盘加热以及前排座椅底部的辐射加热器，以提高驾驶能效。目前，电动汽车由于动力电池缺乏抗寒性和冬季使用空调而导致电池寿命“打折”和投诉的情况很常见。动力电池公司和汽车公司通常专注于供暖和节能，以解决电动汽车冬季续航的痛点，但许多新技术就像骡子或马一样，答案是在冬天散步。然而，随着新能源汽车的快速发展，动力电池技术将受到更多关注，这是在未来新能源竞赛中获胜的法宝之一。一位独立新能源品牌的专家昨日在接受第一财经记者采访时表示，电池的自热技术几年前就在中国得到了验证，但由于NVH和安全问题，尚未得到广泛应用。空调系统对电动汽车冬季续航里程衰减的影响最大。目前，大多数电动汽车都开发了电池液体加热功能，该功能比电池自加热慢，但成熟度更高。本周一，A股市场掀起了4680电池概念的热潮。截至收盘，柯达制造、中国宝安（000009股，股吧）等多只锂电池股涨停，亿纬锂能（300014股，股栏）涨近16%，而宁德时代、中微股份紧随其后。特斯拉4680大型圆柱形电池项目的推进，以及电池“抗寒”性能的提高和其他锂电池技术升级，被认为是点燃锂电池市场的原因之一。11月9日，特斯拉中国在接受第一财经记者采访时表示，特斯拉4680电池尚未正式量产，目前没有进一步消息。在去年9月举行的特斯拉电池日活动上，特斯拉首席执行官马斯克介绍说，全新4680电池不仅提高了成本，而且续航里程增加了……

%功率增加了六倍。马斯克当时还表示，4680电池将在工厂的新装配线上批量生产，到2021年底，年生产计划为10GWh。然而，马斯克也承认，新电池的设计和制造过程尚未完全完成，还需要三年时间才能完全投入运营。

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