日韩新能源车下注“氢路线”

本报驻韩国特约记者张静宋毅王慧聪“日本汽车产业竞争力可能下降，政府有危机感。”据《日本经济新闻》16日报道，日本政府将在2021补充预算中纳入1000亿日元，以支持以汽车电池为核心的尖端电池工厂的建设。哥伦比亚广播公司的报道还分析称，由于当地能源储备不足，日本也将在可再生能源的道路上押注氢燃料，韩国也将采取类似的政策。丰田“赚不到”特斯拉的《日本经济新闻》报道称，日本政府计划补贴电池和原材料制造商以及回收企业。财政支持的水平将取决于不同的工厂，并接受多家企业的联合申请。日本媒体报道称，尖端电池工厂的初始投资在数百亿至1000亿日元之间。日本政府和执政党目前正在调整追加预算的金额。此外，据《日本经济新闻》报道，丰田每辆车的平均净利润为25万日元，而特斯拉为73万日元，几乎是差距的三倍。目前，特斯拉的市值是丰田的3.4倍。通用汽车、大众汽车和特斯拉之间的净利润差异甚至更大。美国高盛集团的一位市场分析师表示，特斯拉在中国和美国的两家工厂已经恢复量产，预计未来其盈利能力将进一步提高。据《日本经济新闻》分析，特斯拉自行车的高利润主要来自驾驶软件的收入。特斯拉通过互联网不断升级其车辆控制软件“OTA”系统，以获取客户费用。一位丰田高管表示，在这一领域，我们需要学习特斯拉的商业方法。日本的“氢能梦”——“日本在可再生能源道路上押注氢燃料”——哥伦比亚广播公司报道称，在丰田推出氢燃料电池汽车“Mirai”七年后，这类汽车在日本仍然很少见，只有大约4000辆氢燃料汽车在路上行驶，相当于日本最初10%的目标。虽然只需3分钟即可完成加油，但目前日本只有约160个加油站，主要集中在三大城市。相比之下，日本大约有30000个加油站。这导致平均每三个月左右就有一辆氢燃料汽车因无法及时加油而发生故障。“在国家层面，世界上没有哪个国家比日本更热衷于开发氢能。”哥伦比亚广播公司援引美国国家可再生能源实验室燃料电池和氢能技术项目经理Keith Wilpke的话说，日本对氢能的投资坚定不移。由于缺乏资源，日本在20世纪70年代能源危机后开始研究氢能。2011年福岛核电站事故以及公众对核能的反对也促使日本增加了对氢气和其他清洁能源的兴趣。今年10月下旬，日本政府宣布到2030年将可再生能源发电比例提高一倍，达到38%，其中核能约占1/5，氢氨燃料占1%。日本在氢燃料的多个方面下注。去年，日本宣布，世界上最大的“绿氢”工厂之一在福岛第一核电站附近投入运行。2019年，世界上第一艘液化氢运输船在日本下水。今年举行的东京奥运会的火炬也使用氢燃料。Wipke表示，太阳能（000591，股票）需要40年才能具有商业竞争力，但氢能必须在短短10年内实现同样的飞跃，才能成为一种可行的能源。英国智库InfluenceMap的日本经理Monica Yongdao表示，日本的氢能梦想不仅仅是因为缺乏资源和实现气候目标。日本在太阳能电池板和风力涡轮机等生产领域失去了竞争力，氢被认为是世界领先的领域之一。电就像牛奶，氢就像奶酪。韩国汽车行业在电动化的同时也在推广氢能，甚至在某些领域领先日本。根据全球新兴能源市场研究公司SNE research上月发布的统计数据，氢燃料电池汽车的全球销量……

今年1-8月的销量约为11200辆，同比增长91.7%。其中，韩国现代汽车的销量占比超过一半，稳居世界第一。丰田售出4400辆汽车，以39.2%的份额位居第二。根据韩国《亚洲经济》的一份报告，新能源行业有一种说法，“电就像牛奶，氢就像奶酪”，现代显然选择押注氢。今年9月7日，现代汽车发布了“氢愿景2040”，宣布包括重型卡车和公交车在内的所有新车型都将采用纯电动或氢燃料。氢能也被纳入了韩国的国家能源战略。17日，韩国产业通商资源部宣布，将介绍韩国“氢能经济项目成果和先进氢能国家愿景”的具体内容、制氢圈建设计划以及氢汽车、氢燃料电池、，将于本月16日至17日在线举行的国际氢经济与燃料电池伙伴关系计划第36次指导委员会会议上，以及韩国加氢站的实时信息服务应用程序“Hying”，以及目前正在试点的加氢站。根据该计划，韩国政府将打造涵盖生产、流通和应用的氢能生态环境。在生产领域，政府将建立清洁氢气生产体系，目标是到2030年和2050年分别实现年产100万吨和500万吨可再生氢气，并将氢气自给率提高到50%。在物流方面，政府计划提前将氨动力船舶和液氢运输船舶商业化，为氢能进口奠定基础，并扩大氢充电站等基础设施。在应用方面，政府已将氢燃料汽车技术广泛应用于移动交通工具，并将进一步扩大氢发电规模。目前，韩国的加氢站数量已从2017年的9个增加到110多个。

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