急得连丰田一起砍，日本制铁为何如此紧张中国宝钢？

在新能源行业，宝钢引进了日本制造的铁奶酪。

作者：周伯通

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图片：网络，图片蠕虫创意

“学生”已经超过了“教师”，“教师”的据点受到了威胁，导致他们与盟友联合起来。

世界第五大钢铁公司和世界最大的钢铁公司已经被电磁钢铆接。

近日，新日铁集团针对中国宝钢集团股份有限公司核心企业宝钢股份有限公司有限公司（600019，棒材）及其长期合作伙伴丰田汽车，就电磁钢提起专利诉讼，索赔金额各为11亿元。对于使用宝钢电磁钢板的丰田电动汽车，新日铁也申请了在日本制造和销售的临时禁令。

电磁钢板是生产和制造电动汽车电机的核心部件。

新日铁的诉讼很罕见，因为宝钢是其“学生”和合作伙伴，丰田是其老客户。

这起专利诉讼的双方当事人有着深刻的联系。

在东京千代田区丸之内公园大楼内，矗立着新日铁公司大楼，这是该地区为数不多的超高层建筑之一。这座建筑就像一个巨大的盾牌，俯瞰着周围的一切。离它不远的是另一家著名的日本公司三菱公司。

新日铁的名称由新日铁住友于2019年4月收购新日铁而更改。这是日本最大的钢铁生产商，也是日本现代钢铁工业的创始人，其前身可以追溯到1897年政府运营的八旗钢铁厂。

1978年10月，邓小平访问日本，参观了尚未与住友金属工业有限公司合并的新日铁公司军进钢厂。当时，他说：“让我们这样为中国建造一座钢厂。”他要求日本朋友向目前或即将在这里实习的中国工人介绍先进的生产管理经验。

两个月后的1978年12月23日，也就是中共十一届三中全会闭幕的第二天，日本专家组和上海市领导进行了调查研究，在宝钢高炉现场打入了第一根钢管桩。上海宝山钢铁厂投资300亿元，年生产钢铁600万吨，已成为中华人民共和国成立以来批准的最大工程项目。

▲ 宝钢高炉施工现场打入第一根钢管桩

资料来源：中国宝武集团

在那段经济重建时期，国家财政资源十分紧张。作为一流的基础设施项目，宝钢面临困难，于1985年11月26日完成了一期工程。这标志着中国在迈向现代钢铁工业的道路上迈出了重要一步。

1984年夏天，宝钢一期建成投产前一年，一批技术人员到新日铁公司学习学习。一千多名东渡取经的技术人员成为宝钢建设的中坚力量。

作为新日铁的“学生”，宝钢一直处于第一阵营，在中国从稀缺的钢铁进口国转变为自给自足的出口国的过程中发挥了重要作用。

新日铁的核心业务是汽车钣金，宝钢以其钣金而闻名，宝钢以新日铁完整的设备、技术和现代管理为基础。在此之前，中国钢材只能满足汽车内部零部件的要求，无法生产出硬度和光滑度都很高的汽车钢板；

国内钢铁公司无法生产冰箱面板和高跨度斜拉桥钢索，甚至依赖进口来制造易拉罐和1元硬币的钢材。

拥有全国近40%财力的宝钢股份已投入运营，结束了上述领域高度依赖进口的尴尬历史。

以宝钢为代表的中国钢铁不仅在满足国内需求，而且正在逐步走向世界。

1978年，中国的钢铁产量为3178万吨，仅占当年世界钢铁总产量的4.42%。1996年，中国钢铁总产量首次突破1亿吨，居世界第一。

2006年后，中国从钢铁净进口国转变为钢铁净出口国，绝大多数钢铁自给自足，而只需要进口一些特殊和高端钢材。宝钢已成为世界各地著名汽车公司的供应商。

2016年，宝钢吸收并合并了另一家钢铁巨头武汉钢铁集团有限公司，成为中国宝钢集团有限公司。2020年，宝钢铁成为世界上最大的粗钢生产商。

它的“老师”，日本制造的铁，跌出了前三名。

根据世界钢铁协会今年6月3日的最新排名，2017年，同样在全球排名第二的新日铁退居第五。除了宝武和安赛乐米塔尔，它还被中国的鹤岗集团和沙钢集团超越。

宝武集团以11529万吨的粗钢产量超过其前领导者安赛乐米塔尔3683万吨，成为世界上最大的粗钢生产商。

在中国宝武官网发表的《对标与超越》一文中，据称“如果学生不超越老师，人类就永远不会进步。只有超越蓝色，超越蓝色，我们才能出类拔萃。经过几代保武人的英勇奋斗，我们实现了历史性的跨越，当年的学生已经成长为世界上年粗钢产量和盈利能力最大的钢铁航母。”

统治亚洲多年的日本钢铁公司或多或少已经意识到了一场危机。

如果说全球排名只是一场“数量”的危机，那么宝武集团的扩张，尤其是宝钢的高端产品生产线，就是一场“质量”的冲击。引起此次专利纠纷的电磁钢板就是一个典型的代表。

电磁钢板在技术和价格上属于高端钢材品种，用于大型变压器、发电机、电机和家用电器。

电磁钢板属于电工钢，俗称“硅钢”。

电工钢分为热轧和冷轧两种，冷轧电工钢根据内部晶粒取向又分为取向电工钢和非取向电工钢。新日铁此次诉讼的主题是“无取向电工钢”。

定向电工钢含硅量高，主要用于变压器制造。无取向电工钢含硅量低，主要用于电机制造，是新能源汽车电机的核心部件。

兰格钢铁研究中心主任王国庆向作者介绍了中日两国电工钢的历史，指出新日铁在电工钢生产方面具有开拓性优势。

新日铁的前身新日铁于1968年使用MnS和AIN作为抑制剂，并使用单一冷轧方法生产高磁感应取向电工钢。其晶粒取向更加准确，铁损耗显著降低，整体磁性财产大大提高。

MnS是β-硝基苯乙烯衍生物，是一种有效的酪氨酸激酶抑制剂；

AIN主要用作Hi-B钢生产中的抑制剂，以抑制初生晶粒的生长并促进二次再结晶。

因此，“新日本铁法”已成为世界范围内生产高磁感应取向电工钢的通用方法。

国内电工钢行业始于20世纪50年代。

1953年，太钢开始生产含硅1%-2%的热轧电工钢板，1955年正式生产热轧高硅电工钢板。1962年，大连钢厂开始生产冷轧取向电工钢带，其磁财产基本满足军事工业的需要。

宝钢是宝武集团的子公司，1978年引进新日铁技术，开始生产冷轧电工钢；1992年，武钢集团再次引进新日铁的高磁感应取向电工钢生产线，逐步积累生产经验，开始形成自己的核心生产技术。2006年，自主研发并装备了第二条电工钢生产线，产能大幅提升。同时，高磁感应取向电工钢也形成了小规模的生产能力。

2008年，宝钢按照高磁感应取向电工钢的生产标准，配备了年产10万吨的生产线；同年9月，武钢集团三硅厂建成投产，年产16万吨。

关于无取向电工钢，2020年，宝钢在年报中披露，该品种产量为271万吨；

定向电工钢产量为84万吨。

宝钢仍在扩大生产。2020年12月，宝钢股份有限公司无取向电工钢产品结构优化项目开工建设，总投资27.2亿元，计划2023年3月竣工投产。

该项目是目前全球唯一一条完全面向新能源汽车行业的高水平无定向电工钢专业生产线。项目投产后，宝钢硅钢产品年产量将达到400万吨，其中高档无取向电工钢年产能将达到100万吨，居世界第一。

王国庆表示，从中国电工钢行业的发展来看，已经有了自主研发，有些在早期就已经引进。然而，自2000年以来，中国各大钢厂和研究所联合进行了自主研发，导致国内电工钢生产技术不断突破，规模不断扩大。

兰格钢铁研究中心监测数据显示，2020年，我国电工钢表观消费量1179万吨，产量1188.6万吨，同比增长2.1%。

这意味着，曾经高度依赖进口电工钢的自给率大大提高。

特别是宝钢的高等级无取向电工钢生产线，其工艺技术、产品技术、生产线技术完全由宝钢自主开发和集成。该项目采用多种创新设计和技术，颠覆了全球整个行业传统的无导向高品位单框架制造技术。我们自主开发了连续轧机的轧制工艺设备技术，设计了业内最快的正火酸洗生产线，实现了两条生产线一条生产线的生产能力王国庆说。

新日铁的前客户丰田汽车自2020年7月以来一直在从宝钢采购一些高级电磁钢。这成为促使新日铁提起专利诉讼的导火索。

王国庆认为，中国钢铁行业在高端产品技术和研发方面的不断突破，产能的大幅扩张，以及国内外客户对高端产品质量和性能的不断认可，将触及其他国家高端产品生产企业的利益，对其经营构成一定的竞争威胁，然后对相关企业提起诉讼。

丰田汽车和宝钢已相继对这起诉讼作出回应。

作为新日铁的长期客户，丰田汽车对外表示，这起诉讼非常令人遗憾。在钢铁制造商签署供应协议之前，该公司没有发现任何专利侵权问题。丰田已与宝钢股份有限公司核实其提供的材料是否涉嫌侵犯专利，并已收到不存在侵权的书面保证。

宝钢股份有限公司和新日铁不仅是“老师和学生”，也是合作伙伴。自2004年以来，他们成立了一家名为宝钢-日本汽车钢板有限公司的合资企业，生产和销售高端汽车钢板。

宝钢集团表示，已多次提出与新日铁进一步沟通核实，但对方一再拒绝。宝钢股份表示对此感到遗憾，并将积极回应日本钢铁公司提起的技术专利诉讼，坚定捍卫公司权益。

面对新能源电动汽车赛道，日本公司显得有些被动，不仅是日本车企，还有相关的原材料公司。

日本和德国一直痴迷于氢能，并在20世纪90年代率先开发了以氢为动力的交通工具。

但疯狂的马斯克带着他的特斯拉出现了，导致了新能源汽车原材料使用的决定性转变：以镍钴锰或镍钴铝为正极材料的三元锂电池主导了新能源电动汽车市场。随后，北汽、广汽新能源、上汽、比亚迪、五菱、长城等中国车企……

迅速占领了新能源市场，包括大众、宝马和戴姆勒在内的德国汽车公司也进入了该市场。

以丰田为代表的日本汽车公司正在迎头赶上。新日铁是丰田在全球范围内的汽车用钢材供应商。

新能源电动汽车最大的两个销售市场是欧洲和中国。根据国际能源署今年4月29日发布的数据，2020年全球电动汽车销量为300万辆，欧洲为140万辆，中国为120万辆。

对于车企来说，本地化生产和多元化采购是降低成本、确保稳定生产的最佳选择。在中国第二大新能源汽车市场，销量落后于国内汽车制造商和特斯拉的丰田选择宝钢作为原材料供应商之一，这在商业成本方面是可以理解的。然而，在商业习惯方面，它打破了日本的传统盟友模式。

几位在日本公司工作的日本员工告诉我，日本公司更换供应商通常不容易，这是一个值得信任的问题。

一般来说，日本公司倾向于考虑长期性。如果目前的供应商能够满足需求并且相对稳定，他们不会选择取代使用新的供应商，除非它能给高级决策领导人留下深刻印象。“一位匿名人士表示，日本公司注重长期利益和长期合作，寻求稳定，不太可能采取大胆行动。即使他们想更换以前的供应商，也会逐步进行，不会立即更换。

他们还认为，在选择供应商时，预计所有公司都会采取相同的方法，考虑到经济、质量、速度和未来合作的潜力，并进行全面分析以确定最终选择。

他们告诉我，日本公司之间的竞争也非常激烈，每个人都不会屈服。他们凭实力说话，并注重核心技术专利的注册。

一旦竞争开始，为了赢得订单，日本公司将首先收集和分析他们的竞争对手，然后结合他们的优势和劣势来弥补他们。他们将做大量的流程工作，并有非常详细的分工。

几名日本员工表示，日本公司通常重视声誉，而声誉是随着时间的推移而积累起来的。因此，一旦他们竞争，他们就会做好工作，并将争取客户信任作为首要目标。

但新日铁与老客户丰田一起提起诉讼在日本尚属首次。

这是因为新能源市场是一片蓝海，全球公司基本上都在同一条起跑线上。一些中国公司具有强大的竞争力，迫使日本钢铁公司对其盟友采取专利封锁法。”一位下游钢铁机电产品企业负责人告诉笔者。

目前，中国共有18家企业可以生产无取向电工钢。然而，在高档产品中，只有宝钢和首钢在国内完成了整车系列认证，而在国外则有韩国浦项制铁、新日铁和日本JFE钢铁有限公司。

除中国市场外，其他市场暂时处于饱和状态，当地订单受到影响。日本钢铁公司真的很着急，所以它挥舞着一把刀袭击了它的盟友丰田。

在新能源行业，专利诉讼已成为各家公司确保自身利益和竞争力的有力手段。

例如，在新能源汽车赛道上，宁德时代（300750，股吧）和塔菲尔新能源正在起诉电池防爆阀专利，亿纬锂能（300014，股吧，韩国两大动力电池巨头LG和SKI正在美国市场进行专利战，这太紧迫了。

就在新能源汽车行业，国内外公司早已引人注目。

然而，一位钢铁公司的人士告诉我，国内钢铁公司在超低铁损电工钢、高级无取向电工钢、高效电机电工钢等领域的水平仍有待提高。它们大多是中低端产品。这就是为什么一些丰田汽车使用宝钢的产品，而大多数仍然使用日本制造的铁

对于电工钢来说，除了新能源汽车，还有许多其他行业可以应用。

中国正处于调整期……

f能源结构转型和数字产业发展加速期。在能源领域，随着中国工业化和城市化进程的加快，能源消耗巨大；同时，随着中国新能源汽车、新能源发电、家用电器和工业机器人的扩张，对电工钢的需求将显著增加。

特别是在节能减排和低碳发展的背景下，能效升级将增加对高品位无取向电工钢的需求。此外，新能源汽车的轻量化发展也将增加对高强度钢和超高强度钢的需求，”王国庆表示。

这将为企业带来巨大的机遇，也将带来实战。在武术世界形成之初，国内外企业都在争先恐后地抢占地盘，抢占先机。

日本一直密切关注关键材料。十年前，中国和日本之间发生了一场“稀土战争”。2010年中国限制向日本出口稀土后，2012年，日本与美国和欧盟一起起诉中国违反了世界贸易组织的规定。当时，中国90%的稀土出口都供应给了日本。稀土是生产手机、相机、核能和武器的原材料。

新江湖将打破现有的市场和利益格局。过去的优势可能就是未来的劣势，过去的学生将来可能成为老师。这对中国企业来说是一个挑战，但也是一个重新开始的机会。

对于新日铁这样的老牌巨头来说，面对未来的后起之秀，必然会有更多的竞争。谁强谁弱还不得而知，但可以预见的是，各行各业的玩家在捍卫市场时，必然会形成竞争与合作的局面：一边会有诉讼，另一边也会有合资工厂。

1984年2月，邓小平视察上海宝钢，广安日报

42年前，300亿元的项目在上海宝山区开工建设，上海市宝山区人民政府

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结束

制片人：毕亚军

主编：杨茜主编：周毅、刘燕超

编辑：杨亚娇操作：方乐迪张禅

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