汽车芯片，汽车行业的突破口

2021 11月18日，通用汽车公司总裁马克·罗伊斯在巴克莱汽车会议上宣布，他将与高通公司、台积电、雷扎电子、意大利半导体、安森半导体、恩智浦半导体和英飞凌科技等芯片制造商合作开发芯片。Mark Reuss透露，通用汽车的目标是生产更多的电子芯片，以减少目前使用的芯片类型。他说：“通用汽车需要降低芯片的复杂性，并预计在未来几年内将使用的芯片类型减少到只有三个系列。我们订购的芯片类型将减少95%，使芯片制造商更容易满足我们的需求并提高利润率。”有趣的是，同一天，福特宣布与美国半导体巨头Grid达成战略协议，共同开发汽车芯片，共同开发和生产高端芯片。福特汽车和歌芯开发的芯片将主要用于电池管理系统和自动驾驶系统。福特表示，格新可能会专门为其设计新芯片，但拒绝透露具体的合作协议以及短期内可以实现的芯片供应。两家传统车企同日宣布进军芯片行业，让人感觉芯片与汽车“越来越近”。芯片短缺严重打击了汽车行业。事实上，自2020年以来，全球新冠肺炎疫情对芯片供应链产生了重大影响，最终导致汽车产量大幅下降，这使得汽车公司意识到芯片的重要性。根据咨询公司AlixPartners的数据，2021芯片短缺可能给全球汽车行业带来高达2100亿美元的销售额损失。2020年12月，大众汽车宣布其在中国、欧洲和北美的工厂将在2021第一季度减产。2021 1月初，福特宣布美国一家装配厂将停止生产。通用汽车公司2月宣布，美国、加拿大和墨西哥的三家工厂将停产，而韩国的一家工厂将减产一半。福特汽车曾在财报会议上表示，芯片短缺可能导致第一季度减产10%至20%，预计每年利润将减少10亿至25亿美元。今年年初，通用汽车公司估计，芯片短缺可能导致年利润减少高达20亿美元。芯片短缺引发了主要经济体对半导体供应链的担忧。美国和欧盟最近提出加快半导体供应链重组，旨在建立一个更加独立的供应链体系。美国积极吸引众多相关企业建立以美国为中心的芯片产业链联盟。欧盟还提议扩大该地区的尖端半导体生产，力争到2030年，半导体产值的全球市场份额不低于20%。在亚洲，韩国政府计划带领三星电子、SK海力士和现代等公司结成芯片联盟，以确保汽车等相关产业的发展。日本也在积极吸引台积电等公司在日本设立工厂。中方正在不断加大对芯片领域的投资。除了国家的努力，汽车公司也宣布进入芯片行业，以挽救他们的业务。一方面，随着芯片公司纷纷进入市场，汽车公司不想因芯片短缺而限制产能；

另一方面，对于芯片制造商来说，开发汽车芯片也是一个关键的增长点。芯片制造商英特尔首席执行官帕特·盖辛格在9月的一次汽车活动上表示，“我们需要你们，你们也需要我们。这是一个共生的未来。随着汽车变成带轮胎的电脑，我们将无法停止创新。”众所周知，高通是世界上最大的手机芯片供应商。但随着高通公司和通用汽车公司联合开发汽车芯片，与汽车制造商的联系也越来越深。目前，高通公司已向通用汽车等公司提供信息和娱乐系统仪表板芯片。与此同时，高通公司一直在努力为驾驶辅助系统提供芯片，以支持自动车道保持甚至自动驾驶等任务。通用汽车表示，随着电动汽车的开发和制造越来越成为一项技术活动，预计未来几年汽车制造商对芯片的需求将增加一倍以上。

美国汽车芯片市场规模来源：Grand View Research，除高通外，英特尔、英伟达和AMD也已进入市场。英特尔旗下的Mobileye在自动驾驶研究领域又迈出了一步，其首款自动驾驶出租车将于2022年在德国投入运营。根据英特尔的数据，Mobileye的自动驾驶芯片的制造工艺为7纳米。英伟达表示，汽车中的智能座舱芯片和自动驾驶芯片将成为英伟达最重要的业务板块。目前，梅赛德斯-奔驰、奥迪、蔚来、小鹏、理想等新旧车企已经与英伟达建立了合作关系，希望英伟达的芯片能够广泛应用于L4-L5自动驾驶汽车。2021 4月，Nvidia发布了一款智能汽车和自动车辆芯片组——DRIVE Atlantic。该芯片将主要用于L4和L5级自动驾驶，最快将于2023年向汽车制造商和开发商提供样品，2025年前后推出的车型可能会配备该芯片。2021 6月2日，AMD首席执行官Lisa Su表示，特斯拉的新旗舰轿车和SUV将确实采用AMD的RDNA 2 GPU架构。事实上，许多消费类设备都使用AMD的RDNA 2芯片，包括PlayStation 5游戏机。Lisa Su表示，AMD的RDNA 2显卡不仅限于ngge科技是寒武纪车载智能芯片的主体。除了积极招聘相关人才外，NIO还对相关行业的企业进行了大量投资。小鹏汽车首席执行官何小鹏在2020年第四季度业绩电话会议上表示：“2021，我们将增加研发投资，包括与自动驾驶密切相关的硬件。如果进展顺利，小鹏芯片预计将于今年年底或明年初发布。“受过去汽车芯片市场爆炸的影响，传统车企需要的芯片或电子元器件主要来自企业采购的相关领域。在汽车逐渐网络化、电气化和智能化的趋势推动下，它们已成为“车轮上的数据中心””，并且汽车半导体的使用正在迅速增加，导致复杂性增加。根据Gartner之前发布的数据，预计2022年全球汽车半导体市场将达到651亿美元，占全球半导体市场的12%，并成为半导体领域增长最快的领域。新冠肺炎的袭击使e汽车企业意识到芯片的重要性。为了防止生产陷入困境，提高整车的利润率，进入芯片领域已经成为必要。许多企业的进入势必会加剧该行业的激烈竞争。传统车企在这条赛道上并不具备英伟达、AMD等芯片巨头的优势。芯片公司在设计方面有着丰富的经验，可以避免走很多弯路；还有比汽车公司多得多的资源。传统车企的转型需要大量的资源和时间来适应新赛道。此外，传统车企的迭代速度相对较慢，而芯片行业的整体迭代速度要快得多。例如，传统燃油汽车可以在5年内进行重大变革或升级。芯片行业有摩尔定律，需要每18个月进行一次重大迭代。传统车企能否适应如此快速的迭代步伐，仍是一个未知的答案。造车新势力成立初期，普遍具有“互联网基因”，习惯了快速迭代的节奏。然而，与芯片巨头相比，他们的资源或资金研发有些逊色。传统车企能否在汽车芯片行业站稳脚跟，或许只能留给时间来告诉我们答案。

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