华为王军详解HI模式：车企真正的“灵魂”还是造车与卖车

资料来源：21世纪经济报道

作者：彭素萍

编辑|张若思

图片来源|视觉中国（000681，股票吧）

在“灵魂理论”引发行业争议四个月后，搭载华为全栈智能汽车解决方案的第二款车型亮相。

11月15日，阿维塔科技在上海举行新闻发布会，展示了其首款车型阿维塔11，该车型由长安汽车（000625，股吧）、华为和宁德时代（300750，股吧。这款车一出现，行业媒体就争相按下快门按钮，数着它配备的雷达和摄像头的数量、布局，以及它是否与之前发布的北汽极狐阿尔法S的HI版本相同。

去年10月底，华为发布了智能汽车解决方案品牌HI，旨在以全套智能汽车解决解决方案深化与车企的合作。当时，对于这种“打包”的解决方案能否实施，业内仍有许多疑虑，但随后华为宣布了其合作的三家车企，包括北汽、长安和广汽。

几家传统车企希望将华为的全栈智能汽车解决方案应用到各自的新能源汽车品牌中。截至目前，北汽极狐阿尔法S HI版已开始预售，预计将于今年12月25日开始小规模交付；阿维塔11是第二款配备HI的车型，预计将于明年第二季度交付；

华为与广汽的合作仍在推进中，品牌名称尚不清楚。

但争议仍未平息。对于车企来说，采用华为的全栈智能汽车解决方案很方便，但与此同时，它似乎在智能汽车的发展浪潮中失去了一些“主导地位”。今年年中，上汽集团（600104，股票吧）董事长陈虹在年度股东大会上表示，“上汽发现很难接受华为这样的单一供应商为我们提供全面的解决方案。这将成为‘他是灵魂，我是身体’。我们的灵魂必须掌握在自己手中

一时间，“灵魂理论”引发了整个汽车行业的讨论——在智能汽车时代，汽车公司需要在多大程度上掌握汽车技术的问题已经成为人们的共识。

在阿维塔新闻发布会后，华为智能汽车解决方案BU首席运营官兼智能驾驶解决方案产品线首席执行官王军在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“HI”只是行业的商业模式之一，车企会根据自己的战略和定位做出不同的选择。对于华为来说，目前最重要的是为这少数客户做好服务。

据王军介绍，目前华为只有北汽、长安和广汽三家HI解决方案合作伙伴。此列表暂时不会扩大，因为它涉及自动驾驶解决方案，需要大量投资。除了三家HI解决方案客户，还有一家海外车企与华为共同开发自动驾驶。这真的是夜以继日地工作，我们可以支持的汽车公司数量也非常有限

打破“为工作付费”的传统

早在2017年，华为就与北汽有过接触，希望在汽车领域探索一些新的合作。2018年，华为在内部概述了华为Inside模式，当时他们非常乐观。在2019年成立智能汽车解决方案BU后，他们先后与北汽、长安和广汽建立了合作关系。

当被问及是什么打动了这些合作伙伴时，王军笑着说：“这绝对不是PPT。”他严肃地说：“他们正在转型，我们正在寻找合作伙伴。当时双方走到了一起。我认为这是双方的前瞻性考虑

HI模式有什么特别之处？最明显的是与华为的“深度捆绑”。根据王军的总结，华为Inside是由华为和车企共同定义和开发的，华为的销售渠道也可以提供一些帮助。

事实上，华为长期以来一直是汽车行业的供应商，已经有大量芯片和模块等软硬件解决方案。在HI模式下，华为需要提供与智能网联相关的全套技术，包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五大智能系统。

这几乎涵盖了汽车的所有功能，王军也向记者坦言，在整个汽车制造的链条上，只有“执行器还没有做出来”。在智能汽车时代，这相当于渗透到了汽车制造的“腹地”。一旦这些业务连接起来，汽车制造就不是问题，这也是华为一再被传“想造车”的原因。

但华为坚定地表示，它“不造车”，而是“帮助公司制造好车”。在HI模式下，华为创建了一个通用平台版本，包括硬件和软件。基于平台版本，它根据每个车型的不同接口进行调整。

然而，在现实中，车辆的许多参数都需要对方案的适应性，因此HI模式的实施过程将面临许多变化，也需要车辆公司的合作进行调整。在与阿维塔的合作中，王军承认他们提出了许多改进点，他们也接受了，比如设计。由于激光雷达配置对设计的独特要求，华为也参与了阿维塔11的设计。

在汽车行业，我以为这只是提供一个标准部件，但我发现，结合每辆车的性能、配置和空间，你需要做出各种改变，这相当于每个部件都是一个定制部件。如果这辆车最终卖不好，我的投资都白费了，所以我肯定需要提供反馈，”王军说。

在这个新模型中……

th合伙人打破了“按工作付费”的传统做法。这种商业模式真的不是钱能解决的，”王军说。事实证明，这个行业通常说，“我给你这笔钱，你帮我做这项工作。”合作界面很明确，但我不知道我们能否生产出一个好的产品。在联合开发模式中，每个人都可以相互监督，挖掘更大的潜力。

对于此次合作，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏也表示，双方不存在“买卖关系”，也不向对方收取任何开发费用。过去，当我们与一些一级供应商合作时，我们首先要支付开发费，然后是样品费，通常是正常组件价格的10倍甚至20倍。如果您有任何更改，我们需要重新协商。这在CHN这个开创性的平台上是不可用的，”谭本宏说。

王军感叹道，整个过程对华为来说是一次体验，因为他们一开始并不了解汽车。在与他们合作后，他们积累了汽车行业的经验。他承认，“一开始，肯定有一段时间的调整，有些要求更高，有些要求更低。华为在这个过程中是一个学习者，他们为我们提供了许多KNOW HOW。我们也尽了最大努力来满足他们的需求，但我们也有边界，不是所有的需求都能得到满足，毕竟资源有限

汽车公司的核心仍然是汽车

华为与汽车公司有着深入的合作，共同开发新车型。在这种模式下，即使华为不生产汽车，它也在许多未来的车型上深深地打上了自己的标签。王军对此并不害羞，他说，HI品牌的目标是，“只要你看到汽车上的HI标志，你就知道这是华为Inside，如果你愿意买，那没关系

一年前，华为高调向公众发布HI品牌，实际上表明了其成为智能汽车领域大型供应商的“野心”。为什么在车身上印有HI品牌标志，很大程度上是华为全系列智能汽车解决方案的品牌塑造。这可能与华为的手机业务背景有关。在王军看来，极狐、阿维塔等品牌在机身上印上“HI”标识与在华为手机上印上徕卡标识没有本质区别，而是一种“强强联合”。

然而，徕卡只是一台相机，而华为显然在汽车行业还有很多事情要做。在“灵魂理论”的背后，现实中，统一汽车公司对智能网联新时代汽车主导地位的争夺，无论是曾经占据主导地位的传统大厂，还是后起之秀的创业明星，都不希望在汽车行业的巨大变革中成为“代工厂”。

一位车企人士曾向21世纪经济报道记者分析，车企与华为合作的风险在于，在目前的模式下，数据是共享的，而数据实际上是未来智能汽车的核心——从数量上讲，华为可能可以访问很多数据，而车企只会访问自己的数据。

但王军认为，基于数据的软件能力并不是车企的“灵魂”。汽车公司真正的“灵魂”仍然是制造和销售汽车的能力，包括品牌、车型、制造、供应链、销售等各个方面。这也是每家汽车公司真正不同的地方。

这也解决了另一个问题：如果车企都使用华为的解决方案，他们如何在整体车辆体验上制造差异？王军表示，华为需要根据不同的车型重新设计激光雷达等配置，而真正的核心是OEM的汽车。“华为赋予原始设备制造商更多的智能化、网络化和电动化能力，但核心仍然是每个品牌的定位、汽车本身的ID设计，以及每个原始设备制造商的整体制造和供应链能力

乘用车无人驾驶将耗时5-10年

HI解决方案最昂贵和最核心的方面是自动驾驶技术。华为拥有全套自研自动驾驶能力，拥有软件算法、算力平台、芯片、传感器和高精度地图的全面网络。随着相关车辆的投入使用，华为的自动驾驶解决方案将经历更快的迭代。

目前，尽管在智能驾驶方面取得了一些进展，但距离真正的自动驾驶仍有很大差距，而且对于自动驾驶能否实现，业内也存在不少争议。对此，王军表示，华为认为……

乘用车的载人驾驶可以在未来5-10年内实现。我们努力追求速度，但这确实是5-10年中的一天

他认为，最大的障碍仍然在于技术，尤其是感知技术。如果没有感知技术的重大突破，无人驾驶将很难实现。未来，从计算能力的角度来看，人们已经达成共识，需要大量的计算能力。当然，这并不需要无尽的计算能力，但传感技术确实需要不断加强，包括毫米波、摄像头、激光雷达，甚至还需要一个更强的具有传感能力的传感器

传感器的扩展范围正在扩大。除了摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波等，还包括高精度地图、组合定位，甚至车路协同V2X。然而，王军认为，所有这些加在一起“应该还不够”。

此前，华为内部人士表示，华为智能驾驶解决方案的硬件架构每12到18个月迭代一次。此次Avita 11发布后，21世纪经济报道记者注意到，新车与之前的HI版Extreme Fox Alpha S一样，使用了三个激光雷达，位置基本相同。然而，摄像头的具体位置尚未公布，展览车也隐藏了前置摄像头的位置。业内人士推测，阿维塔11的感知方案目前正处于验证阶段。

在与客户合作的过程中，华为的智能驾驶解决方案仍然基于统一的硬件配置和软件架构，但会根据客户的需求进行推广，例如优先领域。该地区依赖于高精度的地图采集，这需要大量投资。我需要先获得这个区域，然后再获得下一个区域，这样才能真正实现自动驾驶。“王军介绍，不同的客户对优先区域有不同的选择，这意味着华为需要在每个客户和案例上花费巨大的精力。

因此，王军也认为，小公司很难真正创造出好的自动驾驶解决方案。“自动驾驶领域的投资太多了。首先，它需要大量的人力，对这些人的要求很高。其次，它需要很多钱。第三，最可怕的是，你需要有长期无法获得回报的耐心。我们的老板说，做这个行业不是蒸馒头。它需要长期的战略耐心。”。“王军说，我们也追求商业回报，但这确实不是一个急功近利的问题——自动驾驶领域肯定是一个长期的领域，未来真正能生存下来的人并不多

本期编辑：刘翔实习生王启彤

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