做好新能源转型“必答题” 一汽解放董事长胡汉杰：我们要向华为学习

记者段思尧和编辑裴建如即将开启2021广州国际车展。在“新技术、新生活”的主题下，各大汽车品牌不约而同地将电动化、智能化产品作为展台的重要亮点。广州车展被称为“汽车市场的风向标”，而这款电动智能车型在今年的广州车展上获得了比以往更多的动力，表明汽车行业电动智能化发展的趋势势不可挡。在这样的趋势下，作为“碳排放者”的商用车公司正急切地加入转型之战。无论是在实现全球双碳目标方面，还是在节能减排方面，我们都必须加快实施，”一汽集团总经理助理、一汽解放董事长兼党委书记胡汉杰在接受《每日经济新闻》（博客、微博）记者采访时说。回忆起六年前被召回一汽解放的情景，胡汉杰用“纠缠”一词来形容。一方面，我认为自己能力不够，另一方面，解放对中国一汽来说太重要了。它承载了一汽太多人的想法和期望，管理也太复杂，”胡汉杰说。但经过六年的努力，以胡汉杰为首的一汽解放交出了一份漂亮的成绩单。公开数据显示，今年前九个月，一汽解放以31.62万辆的销量夺得国内重型卡车市场冠军。去年5月，一汽解放与一汽轿车（000800，股吧）完成了资产重组，实现A股上市。然而，还有更多的挑战等待着胡汉杰一一解决。例如，一汽解放如何在“双碳”目标下进行新能源转型？登陆资本市场后，如何用好市场化运作？如何开拓国际市场？带着这些问题，“每一个经典人物·董事长访谈”栏目的记者对胡汉杰进行了专访。向新能源的转型是一个“必须回答的问题”。商用车行业是名副其实的“碳排放国”。你为什么这么说？让我们先来看一组数据。根据中国汽车中心的计算，2019年中国交通运输行业的碳排放量约为12亿吨。其中，尽管商用车保有量仅占中国汽车保有量的12%左右，但它们创造了56%的道路交通碳排放。今天，随着中国“碳峰”和“碳中和”目标的推进和“新四化”趋势的加快，以绿色和智能技术为核心的新能源商用车已成为不可逆转的趋势。在这种趋势下，一汽解放的新能源转型迫在眉睫。汽车新四化的发展是一个必须回答的问题，而不是一个选择题，尤其是新能源的转型。无论是在实现全球双碳目标方面，还是在节能减排方面，都必须加快步伐。“胡汉杰认为，无论是从中央企业的责任出发，还是基于战略发展需要，一汽解放都必须加快推进新能源的进程。今年9月底，一汽解放宣布将从纯电动、混合动力和燃料电池三条技术路线开发新能源汽车韩杰已经知道谁在负责，谁在负责。纯电是主流和基础，在一汽解放的五大产品平台上有足够的应用场景， “胡汉杰说。目前，一汽解放有五大产品系列，包括拖拉机、卡车、自卸车、专用车和军用车。已经推出141款新能源产品，其中包括97款纯电动汽车。混合动力排在一汽解放的第二位。如果不是零排放，混合动力是节能和节能最科学实用的选择减少排放。随着乘用车向新能源的转型，在商用车领域，特别是在城市配送领域，有许多资源可以通过混合动力加以利用。混合动力可以平衡成本……

在降低燃料消耗的同时，实现节能减排。“胡汉杰认为。在燃料电池方面，胡汉杰相信，它们需要一段时间才能在技术上成熟并降低成本。一汽解放计划在2025年前在中国生产200千瓦大功率集成电堆和70兆帕高压储氢技术。据胡汉杰介绍，一汽解放将从纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线布局，预计研发投入超过200亿元。转型注定是一场艰难的战斗，胡汉杰对此有着清醒的认识，并制定了时间表。一汽解放预计到2025年新能源汽车销量将达到12万辆；到2030年，新能源汽车销量将达到32万辆；

到2035年，整车销量将达到50万辆。罗兰贝格预测，根据对2020年商用车市场规模的保守估计，到2030年，中国新能源商用车的年销量将达到100万辆。这意味着，到那时，一汽解放将占据新能源商用车国内约三分之一的市场份额。在这个看似大胆的目标背后，胡汉杰有自己的考量：“从传统能源向新能源的转型是2030年的一个重要标志性时刻。按照这个时间表，一汽解放必须加快新能源项目的布局和推进，这也是我们成立新能源事业部的考虑。“在此之前，一汽解放并未分拆新能源业务。今年9月底，一汽解放宣布成立新能源事业部，以支持公司整体转型。据胡汉杰介绍，新能源事业部将有力支持一汽解放的战略实施和业务发展新能源行业的离子。不排除通过资本运作掌握动力电池技术。尽管新能源战略转型的蓝图已经绘就，但一汽解放和胡汉杰仍有许多挑战需要解决，动力电池就是其中之一。我们是一家传统的汽车企业，一汽集团在动力电池领域有很多布局，包括与宁德时代（300750，股吧）和比亚迪等公司成立合资公司，通过这种合作系统地解决乘用车和商用车领域对动力电池产品的需求。尽管一汽解放可以利用一汽集团的资源，但胡汉杰也认识到，与乘用车不同，商用车对动力电池有着特殊的需求。总的来说，乘用车动力电池更重视倍率性能和能量密度，而商用车动力电池更注重安全性能和循环寿命。胡汉杰承认，“一汽解放在动力电池领域也有一些战略考虑，包括与领先的动力电池公司进行密切沟通。”10月12日，远景科技集团旗下远景动力与一汽解放和鄂尔多斯市政府（600295，股吧）共同签署了战略合作协议。三方将围绕新能源汽车、动力电池、零碳工厂和重型卡车运营展开合作。在此之前，一汽解放和博世动力等公司在燃料电池发动机和氢发动机等多个领域进行了合作。目前，一汽解放南方新能源基地项目正在广东佛山进行厂房基础设施建设。根据计划，该工厂将于2021封顶，并于2022年第一季度正式投产。据了解，该项目旨在年产5000辆新能源商用车产品，包括新建一个联合装配车间和一个电池车间。该项目总投资约3.89亿元。即便如此，胡汉杰仍有自己的担忧。我们现在已经解决了“是”的问题，下一步是解决“好”的问题。我们从现在开始，有很多技术需要突破。就性能而言，它可以商业化。然而，对于商用车的各种工况，如上坡、下坡和平原，输出扭矩需要与车况高度匹配，才能最大限度地发挥效果，”胡汉杰说。据胡汉杰介绍，“一汽解放将从股权、投资等方面入手，有针对性地解决当前对动力电池的需求。此外，我们还将通过其他手段，通过资本运作，最终掌握动力电池的核心技术，这是一个循序渐进的过程。“抓住转型机遇，2021进入国际市场，是第十四个五年计划的开局之年。在一汽解放2021企业年会上，胡汉杰提出了一汽解放“十四五”规划目标：实现“翻两番、领先””，成为世界级品牌，努力打造中国第一个百年汽车品牌和第一代百年老店。胡汉杰表示，“这一目标经过科学计算和规划，有可能在“十四五”期间基于新业态和新模式实现产值和利润翻一番，中国市场已经成为一个国际市场，竞争……

在中国市场上，不仅是民族品牌之间的内部竞争，也是国内外品牌在同一舞台上的竞争。一汽解放以世界一流为首要目标，努力实践和实现这一目标， ”胡汉杰表示。自2020年7月23日起，中国取消了对外资在商用车制造中所占比例的限制。随后，韩国现代集团将其在四川现代汽车股份有限公司有限公司的持股比例增至100%；大众汽车集团控股的重型卡车制造商斯堪尼亚（Scania）已在中国设立了一家全资工厂；今年8月23日，沃尔沃卡车公司与江铃汽车（000550，库存）签署协议，收购江铃重汽有限公司及其位于太原的生产基地。在这种背景下，一汽解放如何才能获得世界级的地位？胡汉杰认为，向新能源转型是一汽解放迈向世界级地位的重大战略机遇。一汽解放需要在依托传统汽车的基础上，继续巩固新能源汽车高可靠性、高效率、高上座率的基本特征。通过新能源的转型，我们需要抓住机遇，让解放产品进入国际市场， ”胡汉杰表示。根据终端注册信息，今年前9个月，国内新能源重型卡车累计销量为4311辆，同比增长136%，比今年前9月整体重型卡车市场高出近137个百分点。除新能源外，一汽解放还计划使用智能驾驶技术进入国际市场。据记者了解，一汽解放在自动驾驶领域选择了两条道路：一条是完全自主，包括智能驾驶的感知、融合、决策、控制等；

第二是与外部各方合作。目前，一汽解放已完成轻、中、重、乘用车全平台线控底盘产品的开发。J7-L2和J7-L3产品已完成道路测试，J6F和J6P平台已启动L4级智能产品示范运营。胡汉杰认为，在这一轮技术创新中，中国市场具有先发优势，国家政策导向、市场环境、企业投资等都处于世界行业前列。一汽解放有信心实现“世界一流”的目标。除了技术改造，管理改革一直是胡汉杰回归一汽解放后的“心病”。坦率地说，与一些先进的国际公司相比，我们的系统和系统解决方案能力仍然存在重大不足。“胡汉杰承认，尽管一汽解放在过去两年里做了很多创新工作，积累了很多经验和人才，但在系统能力建设、系统解决问题的能力和知识管理方面仍有待提高。在胡汉杰看来，一汽解放需要向华为学习。华为学习了IBM的IPD流程，逐渐丰富和完善从头开始改进它，精通应用程序，并成为自己的一套方法。尽管我们的管理实践与华为不同，但我们的方法和理念是相似的， “胡汉杰认为。经过研究和规划，以及2015-2016年期间，一汽解放组织了三次管理干部现场对标交流，向华为学习流程化组织建设，解决体制机制问题，建立自己的体系。在胡汉杰的大力推动下，一汽解放建设自由主义的程序性组织已被提上议事日程。2016年9月，一汽解放和改革委员会成立，由胡汉杰领导。2017年3月，一汽解放启动程序化组织建设“征途工程”。2018年4月，旅程项目的第一阶段启动，重点是战略。2019年5月，旅程项目的第二阶段启动，重点是IPD。2019年5月，一汽解放与华为签署协议。双方将深化在品牌战略、技术开发、供需关系、管理经验共享等方面的战略合作伙伴关系，在工艺组织建设、汽车电子、集成通信、云服务、智能制造和工业互联网等领域开展重点合作。谈到与华为的合作，胡汉杰表示，“汽车行业最重要的标准是系统，这与IPD的概念和逻辑一致。然而，我们的方法和标准还不够，华为恰好有很好的实践。”通过学习构建流程、模拟和测试点，一汽解放目前有三个产品平台按照IPD流程进行试点。IPD试点后，我们的组织将成为一个产品线组织，未来我们将创建7条产品线，新能源就是其中之一。“胡汉杰透露，下一步是首先在解放中重工业股份有限公司有限公司的产品线上实施IPD，并于2022年3月开始推进产品线组织，采取循序渐进、稳定的实施计划。与技术和管理的转型相比，胡汉杰仍有更多的实际问题亟待解决，因为他有很多问题需要解决投资超过10亿元为“国六”运动做准备。根据中国汽车协会的数据，今年1-5月，重型卡车共售出88.7万辆，同比增长37.6%。此后，重型卡车市场开始下滑，近两个月销量甚至减半。今年8月，重型卡车销量达到5.1万辆，同比下降60.5%；

9月，重卡市场整体销量为5.9万辆，同比下降60.7%。今年前9个月，尽管一汽解放以约31.62万辆的累计销售业绩位居国内重卡市场第一，但其9月重卡销量仅为9.353辆，与去年同期相比下降了72.6%。国内重型卡车市场销量下降与今年7月1日起实施“国六”排放标准密切相关。近年来，随着“国三”限制和新版GB1589法规的实施，国内商用车市场在政策的推动下一直处于高位运行。今年“国六”时期排放标准的切换，导致上半年“国五”时期商用车集中投放，下半年整体市场需求明显下降。执掌一汽多年的胡汉杰已经感受到了市场的变化。2019年7月1日，在国六在部分地区提前实施之前，一汽解放已经完成了17个全系列“国六”产品的上市，包括拖拉机、载货卡车、自卸车、专用车和轻型卡车。据悉，一汽解放已累计投入10.6亿元用于“国六”产品生产线的改造和质量提升。

经计算，9至13升大排量发动机国六卡车产品的价格上涨幅度在4万元左右，8升及以下中型国六卡车的价格上涨在1.7万至2.5万元之间，以弥补国六升级带来的成本。然而，该行业目前面临的挑战是，在中国第六辆车的制造成本增加后，终端市场在短期内仍难以接受。在这方面，一汽解放的做法是全面关注“TCO”，同时实现排放升级，通过为用户车辆的整个生命周期带来更高的效益来抵消国六标准中成本增加的不利影响。目前，一汽解放国六产品已全面标配车联网系统，通过车联网技术和数字化设备，帮助用户降低道路交通、油耗、安全管理和维护等方面的TCO成本。在过去的五年里，国内重型卡车市场逐渐达到历史新高，未来势必会出现动荡， “胡汉杰表示。一汽解放预测，国内重卡市场即将触底，但何时开始反弹尚不清楚。但从长远来看，市场是周期性的，近年来重卡市场需求的增加表明该市场处于上升趋势。如果没有其他重大的积极或消极影响et需求将逐渐下降并趋于稳定。

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