大众在德电动汽车工厂停产一周 四季度业绩回暖预期恐落空

11月17日，据外媒报道，由于供应链问题，大众汽车在德国的两家纯电动汽车工厂被迫停产一周。此举将影响这家德国汽车制造商旗下多辆纯电动汽车的供应。自今年年初以来，疫情蔓延导致的芯片供应短缺对全球汽车生产造成了严重影响，大众汽车也不得不在各种产品线的生产计划之间做出选择。为了顺利推进电动化转型计划，大众汽车优先向电动汽车生产线供应芯片，以确保其顺利交付。因此，尽管高尔夫和途观等燃油动力汽车的生产线经常停工，但茨威考和德累斯顿工厂的电动汽车生产基本上得到了维持，没有出现任何严重中断。

在这种情况下，大众纯电动汽车的交付量正呈现出显著的增长趋势。数据显示，这家德国汽车制造商今年第三季度共交付了12.21万辆电动汽车，同比增长109%。截至9月底，大众汽车在全球共交付29.31万辆纯电动汽车，与去年同期相比增长了183%。从地区角度来看，欧洲仍然是交付量的主要贡献者，占72%。然而，在11月中旬，大众汽车优先考虑的电动汽车生产因“缺芯”问题被迫停止。报道称，大众汽车将暂停茨维考和德累斯顿两家德国工厂的电动汽车生产一周。除了大众品牌，奥迪和库普拉品牌车型也将受到影响。大众电动汽车的产量将因此减少5000辆，车辆的交付时间也将推迟。在首席执行官赫伯特·迪斯的领导下，大众汽车集团致力于追赶特斯拉，成为全球电动汽车市场的领导者。其目标是到2030年占该集团全球汽车交付量的50%。为此，大众汽车计划在未来五年内在电动出行和混合动力领域投资约460亿欧元。在2021年初的一次媒体传播会议上，Dis甚至提出了今年交付100万辆电动汽车的目标。作为大众集团第一家在MEB平台上生产纯电动汽车的工厂，茨威考工厂承担着供应和扩大欧洲电动汽车市场的责任。该工厂目前每天能够生产约1200辆电动汽车，包括大众ID.3、ID.4、ID.5、奥迪Q4 e-tron、Q4 e-tronic Sportback和Xiyate Cupra Born车型。根据计划，随着自动化率的提高，未来工厂的日产能将增加到1500辆；年生产能力也将提高到每年33万辆。尽管电动汽车业务增长强劲，但大众集团的主要利润来源仍然来自燃油车业务，由于停产和减产，这对公司的经营业绩产生了负面影响。根据财务报告，2021第三季度，大众汽车集团的汽车交付量为197.3万辆，同比下降24.4%；销售收入同比下降4.1%，至569.3亿欧元；

营业利润同比下降18.5%，至25.95亿欧元。大众汽车首席财务官Alexander Seitz在第三季度财务报告中表示，芯片问题导致了重大的生产损失和低库存水平，这也影响了现金流。大众汽车缺乏足够的灵活性来适应产能的波动。然而，该公司正在进一步优化生产力和成本结构，以增强弹性。与第三季度相比，大众汽车第四季度的业绩将恢复显著的正增长。然而，电动汽车工厂停产一周的消息表明，大众汽车的供应链和生产瓶颈仍未得到缓解。10月，媒体报道称，大众汽车沃尔夫斯堡工厂2021的产量可能降至1958年以来的最低水平。在这种情况下，迪士尼和大众汽车集团的几位高管在接受采访时表示，全球芯片供应紧张的局面预计将持续到明年。这种艰难的局面可能会让大众汽车集团对第四季度业绩反弹的预期落空。在中国市场，大众汽车也面临芯片问题。2021前三季度，大众汽车集团及其合资公司在和香港交付了约255万辆汽车，同比下降4.1%。东南亚新冠肺炎疫情的爆发加剧了第三季度半导体短缺，严重影响了集团在中国的销售，并导致量产品牌终端库存不足，交货延迟。在电动汽车业务方面，大众ID家族第三季度在中国交付了2.89万辆纯电动汽车。尽管与今年上半年1.83万辆的表现相比，这一表现有了显著改善，但远低于集团内部的高预期。据该集团销售业务负责人Christian Dahlheim和大众汽车集团首席执行官冯思翰表示，ID家族车型在中国的年度交付目标是8万至10万辆。然而，截至10月底，该系列车型的累计交付量刚刚超过4万辆。在10月的一次员工会议上，迪斯还强调了中国地区产能严重下降的问题。他表示，今年到目前为止，大众汽车品牌已经损失了27%的计划产量。仅在中国，其合资企业就遭受了近30%的损失。德国总部的不满引发了中国地区高管职位变动的可能性。路透社11月16日援引知情人士的话报道称，冯思翰将被免职并离开中国。主要原因是大众汽车最近在中国市场遭遇严重挫折，不仅新型电动汽车表现不佳，传统燃油汽车的销量也进一步下滑。在迈向电动出行愿景的关键时刻，这家严重依赖中国市场资金和利润的汽车巨头处境艰难，高管的变动进一步增加了大众前景的不确定性。

标签：大众奥迪高尔夫东南日产

汽车资讯热门资讯