六大车企承诺2040年前停售燃油车

11月10日，在英国格拉斯哥举行的第26届联合国气候变化大会上，比亚迪、福特、通用、捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃承诺在2040年前停止销售燃油车，届时只销售零排放新能源汽车。与此同时，大众、丰田、宝马、日产和Stellantis等传统汽车公司拒绝签署该承诺。汽车公司的气候行动各不相同。在“不燃烧”承诺中，汽车公司同意到2035年或更早在“领先市场”只销售零排放新车和卡车，并在2040年前实现全球所有新车和卡车的零排放。据了解，这一承诺由包括政府、汽车制造商、车队运营商和汽车制造商在内的团体签署。业内人士认为，汽车公司对气候承诺的态度存在明显分歧，这给向零排放过渡带来了重大挑战。据了解，这一承诺不具有法律效力，尚未签署承诺的国家和车企主要关注的是基础设施不完善。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯认为，车企的转型需要考虑原材料等多种因素。在欧洲的基础设施方面，可再生能源电网等配套设施尚未建成。最近，大众汽车在德国被绿色和平组织起诉，声称大众汽车没有为应对气候变化尽自己的一份力量。与此同时，该组织希望大众汽车在2030年前停止生产内燃机汽车，并从2018年起减少至少65%的碳排放，但大众汽车拒绝了这些要求。对于没有签署承诺的原因，丰田最近解释说，世界上大多数地区都没有为零排放汽车做好准备。丰田发言人表示，“亚洲、非洲、中东和其他地区尚未建立适合全面零排放交通的环境，进展需要更多时间……因此，现阶段我们很难对此做出承诺。”宝马还表示，“支持全球基础设施发展完全转向零排放汽车仍存在相当大的不确定性。零排放汽车在全球乘用车销量中的比例将从2020年的4%增加到2040年的70%。中国、美国和欧洲的零排放车型比例将远高于平均水平，但新兴经济体的市场渗透率相对有限。就消费模式而言，全球电气化的发展参差不齐。有数据显示，尽管电动汽车在中国、美国、欧洲等地区发展良好，但截至2020年，拥有4.2亿人口的南美洲的电动汽车数量还不到1.8万辆；非洲有12亿人口，电动汽车主要集中在南非。截至2020年底，汽车保有量仅为1509辆。此外，德国的主流观点还认为，该承诺没有考虑和讨论各种碳中和技术途径，包括合成燃料。大多数主流汽车公司都有不同的“燃油禁令”时间表。业内人士认为，这一承诺略显激进，燃油禁令的时间安排与大多数车企的计划有所不同。尽管大众等车企尚未签署这一承诺，但这并不意味着他们对电动化转型持消极态度。事实上，主流车企已经明确了从燃油禁令向电动化过渡的时间框架，并正在加快推进。正如去年11月宣布的那样，日产计划在2025年后停止使用汽油动力汽车，并将研究和销售方向转向纯电动和混合动力车型；今年4月，本田宣布，到2030年，纯电动和燃料电池车型将占汽车总销量的40%，到2035年将占80%，到2040年将占100%，并将停止生产燃料汽车；大众汽车表示，将从2033年至2035年退出欧洲内燃机市场，计划最迟在2050年实现所有新生产汽车的碳中和，最迟在2030年停止在中国市场销售燃油汽车。此外，宝马计划到2023年向全球市场提供25款电动车型，到2030年，每辆车的二氧化碳排放量将比2019年减少至少三分之一；

丰田还在今年10月宣布，将在2025年前停止生产传统纯燃料汽车，转而开发和生产纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。。。唯一一家致力于并借此机会拓展全球市场的中国汽车制造商比亚迪值得注意的是，比亚迪是签署协议的唯一一家中国汽车制造商。据了解，比亚迪此次签署了三项协议，旨在加快全球电气化进程和配套基础设施建设。除上述承诺外，比亚迪还签署了《零排放中重型汽车全球谅解备忘录》，目标是到2030年实现中重型卡车30%的零排放销售份额，到2040年实现中轻型卡车100%的零排放销量份额，以期到2050年实现零碳排放。比亚迪签署的另一项协议是加快建设电动汽车充电基础设施网络，包括鼓励私人投资和向社会开放共享充电网络。比亚迪表示，截至2021 10月，比亚迪新能源汽车累计减排809万吨。最新统计数据显示，今年10月，比亚迪全系乘用车销量88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。其中，新能源乘用车销量80003辆，同比上涨262.9%，占比亚迪总销量的90%。其中，比亚迪旗下的秦PLUS DM-i、汉EV、宋DM等车型销量均表现不俗。10月份，电动汽车车型售出41232辆，而DM车型售出38771辆。在商用车领域，比亚迪已向全球市场交付了5万多辆纯电动公交车。业内人士认为，这三项协议将有助于比亚迪进一步拓展欧洲乃至全球市场。

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