F1首位中国车手，周冠宇的商业前景是坦途还是荆棘

作者|尹璐编辑|余乐嘉年华之后，周冠宇未来的商业前景仍不明朗。“F1是一种伪装成体育比赛的商业活动。”-伯尼·埃克莱斯顿，F1商业化之父，F1管理公司创始人。作为一名从事F1报道十多年的媒体人，11月16日，作者的社交圈无疑被一个名字席卷了——周冠宇。作为近年来最受欢迎和最具竞争力的中国车手，周冠宇已与阿尔法-罗密欧F1车队签约，以正式车手身份参加2022年F1比赛。周冠宇在多次采访中反复表示，他的梦想已经实现。事实上，对于所有热爱赛车的中国人来说，在F1赛道上拥有一名中国车手是每个人的梦想。2004年F1中国大奖赛落户上海后，这种期待变得更加强烈。从那时起，郑从富、何炳东和马清华都曾接近这个目标，但最终都以失败告终。在周冠宇实现这一突破之前，马清华距离F1最近。从2011年到2012年，他多次代表HRT和Cartham车队参加周五的自由练习赛，但那已经是十年前的事了。一、 和许多前同事和同行一样，我为周冠宇成为F1官方车手而欣喜若狂。但由于我离开F1覆盖线已经三年多了，当我从观察者的角度观察周冠宇签约的社会反应时，我发现这件事，就像马清华之前成为F1的后备车手，以及他在莫斯科赢得世界房车锦标赛的首胜一样，在国际顶级汽车赛事的颁奖台上升起中国国旗，在一场意料之中的圈内狂欢之后，并没有带来太多惊喜。回到汽车运动的本质，正如本文第一句所说，汽车运动看起来像是一场体育比赛，但其本质是一种商业活动。作为一名F1官方车手，周冠宇能创造多大的价值，最终取决于他的商业价值能实现多高。11月16日，有消息称，新浪赛车邀请周冠宇和包括国际汽车联合会副主席万和平在内的几位国内赛车界知名人士于新闻发布当晚20:30在微博上进行在线采访。一个多小时的在线直播总观看人数为24万，没有达到预期。这是在中国实现赛车商业价值的最大障碍：即使是赛车界耸人听闻的新闻也很难突破。时至今日，韩寒是唯一一位能够拥有巨大社会声誉的中国职业车手，而这种孤立的社会声誉几乎与他的赛车经历无关。汽车运动破圈的难度是由其自身的特点决定的。赛马是一项没有全国性比赛的运动。在比赛中，没有国家队的概念，球队和俱乐部是最重要的参赛单位。车队背后的汽车制造商和赞助商是比赛荣誉的主要受益者。这直接导致了体育比赛最有可能突破的情感支持——国家荣誉的丧失。这并不是说比赛中没有体现国家荣誉。颁奖典礼包括升起国旗和演奏国歌，但与其他活动不同的是，颁奖典礼不仅演奏获胜车手所在国的国歌，还演奏获胜车手车队注册国的国歌。在赛道的识别系统中，车队名称和标志极其突出，而车手的国家只会出现在车手姓名的右侧，以国旗或国家的英文缩写的形式出现。当人们想到舒马赫时，第一反应是，即使法拉利车手没有领先于德国车手，至少法拉利和德国没有任何特定的顺序。这些例子都说明了一件事，那就是依靠为国争光作为其他体育比赛的热门传播点来加强传播效果。在比赛中，这是一条死胡同。此外，运动员需要打破这个圈子，结果是一个硬性要求。没有优异成绩的运动员，即使他们能在偶然的机会下破圈，也是不可持续的。然而，中国车手很难在F1比赛中表现出色，因为周冠宇的车队目前在本赛季的车队积分排名倒数第二。车迷们对中国车手的F1表现抱有合理的期望，但在奥迪之外……

可能没有相同的期望。如果车手的排名长期徘徊在底部，那么破圈的难度可想而知。周冠宇能靠什么打破汽车运动的圈子？破圈很难，但这次周冠宇成为F1官方车手，被许多业内人士认为是一次绝佳的破圈机会。作为国内汽车运动的高级管理者，NIO 333 FE车队首席执行官王晓表示，“中国赛车需要历史事件的杠杆作用。”周冠宇成为F1官方车手无疑是中国赛车最重要的历史事件之一。在周冠宇的消息发布后，媒体的大量报道也表明，这件事确实比之前的许多赛车新闻更具开创性。此外，周冠宇确实有一些比以前许多中国车手更容易被打破的因素：他作为富二代车手的身份、高昂的赞助费、在F2比赛中的出色表现、外表等等，笔者发现，外界观众的注意力不出所料，集中在比赛高昂的赞助费上。多家外媒报道透露，周冠宇2500万至3000万欧元的赞助是他能够确保2022赛季最后一个参赛名额的重要原因。根据我多年报道F1的经验，这个数字大约相当于整个赛季对阿尔法·罗密欧这样的中小型车队的赞助金额。至于这个金额的真实性，就像过去F1的许多付费车手一样，无法核实。但“付费司机”的身份和约2亿元的金额成为了周冠宇第一次被外界记住的标签，这符合社会对赛车极其昂贵的普遍理解。然而，正是在这个问题上，圈内外存在着巨大的信息鸿沟。在F1比赛中，付费车手带着钱进入车队是非常正常的，历史上许多传奇车手都是这样开始职业生涯的，比如妮基·劳达和舒马赫。在目前的F1车手中，有很多人比周冠宇的付费车手更“不人道”，比如前一支车队的斯特罗尔。2018年，他的父亲直接投资1亿英镑收购了印度电力公司，以确保儿子的参与。因此，许多汽车爱好者在宣布收购后，称这支车队为“爸爸动力”。现在是哈斯车队的主要赞助商，也是来自俄罗斯车手马泽平的父亲的公司。总部设在美国的车队被漆成了俄罗斯国旗的颜色。金钱确实是F1运动中最强大的先驱。当然，这些著名的付费车手在F1中也受到了广泛的质疑，比如马泽平，他经常在赛道上因失误而滑倒，因此车迷们改了他的名字。马泽平改为马思平，意思是旋转。斯特罗尔稍微好一点，在过去的两年里，随着他的表现有所改善，他扭转了早期的负面评价。富二代、付费司机、高额赞助都是能够吸引公众关注的敏感因素。然而，如果表现不佳，这些因素也可能引发强烈的反弹。能否用好这些因素带来的短期关注，将成为周冠宇能否破圈的关键。目前业界对周冠宇未来在F1的表现预期是谨慎乐观的。周冠宇完全按照F1车手的轨迹成长，他的表现、表现和成长都符合F1车手在赛车行业的正常期望。在10岁之前，周冠宇在国内卡丁车领域独占鳌头。11岁时，他去了英国谢菲尔德学习、训练并通过了语言测试。15岁时，他成为法拉利车手学院的一名年轻培训车手，并开始得到赛车界的认可。在16岁至18岁时，他在四级方程式和F3赛事中取得了出色的成绩。2019年，20岁的周冠宇加入雷诺青训车手项目，开始参加F2比赛，获得了当年的最佳新人奖。2020年，在疫情的巨大影响下，周冠宇赢得了他的第一个F2站冠军，并在积分榜上排名第六。

当周冠宇5岁的时候，他举着一面小旗走进F1赛场。根据2021 F1世锦赛，周冠毅……

在F2中表现更好，目前在总分表中排名第二。在还剩两场比赛的情况下，他仍然有机会挑战年度冠军。在各级一级方程式比赛中的出色表现、流利的英语和清晰的英国口音，以及在欧洲比赛中长期训练带来的熟悉感，都将降低周冠宇融入F1的难度。你越擅长F1，就越能说服赛车行业和公众放弃对付费车手的负面评价，并迅速将对金钱的关注转变为对车手本身和他们在比赛中的表现的关注。此外，必须强调的是，周冠宇阳光帅气的外表对提升个人商业价值起着至关重要的作用。2017年10月，当周冠宇还在参加低级别的一级方程式比赛，几乎没有社会认可时，他的粉丝页面已经在微博上建立起来。截至11月16日，他的粉丝群为1.6万人。他自己的微博粉丝有92.4万，一个微博账号上的互动量超过几百。这位F1车手的官方微博账号收到了近1万条评论和近2万条转发。付费司机的身份在短期内受到了广泛关注，同时也受到了来自卓越表现和个人魅力的高质量关注。此前，就金钱、表现和个人魅力而言，几位中国司机最多可以拥有两位。周冠宇可以说是第一个同时手握三大法宝的车手。如果我们能够成功突破圈子，显著提高社会知名度，周冠宇将有很好的商业价值实现基础。我们需要考虑的下一步是，谁能为周冠宇的商业价值买单？周冠宇的商业价值从何而来？赛车的商业格局通常分为三个圈子，核心圈子是汽车制造商和与汽车密切相关的相关行业，如轮胎和石化。第二个圈子主要包括手表、金融、保险和通信。这些行业大多与速度、安全和时间有关，并且与汽车运动有高度的相关性。第三个圈子主要包括奢侈品、时尚品牌和耐用消费品，而赛车运动的高端定位是这些类别中最重要的一点。在周冠宇的案例中，核心圈商业价值的发展相对容易，但整体价值有限。阿尔法罗密欧在全球和中国都是一个相对小众的品牌，其销售额和收入无法支撑大规模的营销努力。因此，在汽车制造商方面，周冠宇几乎没有什么可挖掘的潜力。轮胎方面，作为F1独家轮胎供应商，倍耐力应该是核心圈中最看重周冠宇商业价值的品牌。然而，由于疫情，2022年F1赛季没有在中国停留。作为核心圈的赞助商，在周冠宇的第一个也是最有价值的赛季，很难进行营销操作。第二个圈子将是周冠宇商业价值开发的重点，目前这个圈子里与周冠宇深度绑定的赞助商并不多。除了之前的团队和主要赞助商，周冠宇平时参与商业活动的次数非常有限。在一到两年的时间里，第一位F1中国车手的身份将通过带来奖金效应，显著提升周冠宇的商业价值。手表无疑是周冠宇最重要的权力方向。目前，周冠宇唯一的官方个人赞助商是宇博手表，而在宇博手表的代言人中，周冠羽也是唯一的司机。在成为F1官方车手后，宇舶表没有理由放弃周冠宇日益增长的商业价值。对于F1新车手来说，拥有一个稳定的手表赞助商也是其商业价值的有力体现。在金融、保险和通信领域，由于这些行业主要是中国的国有企业，仍然缺乏全国知名度的周冠宇很难将其发展起来。然而，与通信相关的手机和消费电子产品可能会成为一个突破。例如，阿尔法·罗密欧车队的赞助商ACER ACER就有靠近水面的优势。在最外层的奢侈品和耐用消费品领域，周冠宇阳光帅气的形象将成为一大优势。高端男装品牌也是最愿意为高端运动运动员买单的类别。至于运动器材、饮料、啤酒等品牌中的团队相关sp……

sors，他们中的大多数人尚未在开展业务，因此很难在短期内实现周冠宇的商业价值。作为近年来中国最成功的一级方程式车手，周冠宇自2019年进入F2以来，一直被视为F1的头号种子中国车手。不可否认的事实是，随着F1官方车手席位的出现，他的商业价值显著增加。然而，由于2022赛季没有一场中国比赛，成为第一位中国F1车手的重要价值无法在国内实现，这对周冠宇来说是一个巨大的损失。此外，相比之下，与周冠宇个人和阿尔法·罗密欧团队相关的大多数赞助商在中国的业务足迹相对较小，难以支持相对较大的营销投资，这也是提升周冠宇商业价值的障碍。总之，周冠宇成为首位中国F1车手是值得称赞的，但无论是从成绩还是商业价值来看，都不要过于乐观。第一步很重要，但对于中国赛车来说，仅仅迈出第一步是远远不够的。

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