豪电气化转型 通用中国总裁柏历：我们的竞争对手是所有人

作为今年中国最后一届A级车展，广州车展一直被誉为“中国汽车市场的风向标”，期间发布的新车将对明年的汽车市场起到重要的引导作用。11月19日开幕的广州车展以“新技术、新生活”为主题，强调电动化、智能化趋势已成为行业发展的主要趋势。

在今年的广州车展上，各家车企展出的新能源汽车车型达到241款，与上年相比增长了约70%。大力押注电动化转型的通用汽车推出了其首款基于全新Ultium Ultran电动汽车平台的车型——凯迪拉克LYRIQ。据了解，这款新车对通用汽车至关重要，因为它为通用汽车开启了电动化时代的新篇章，并进入了其发展的新转折点。

在此背景下，《每日经济新闻》（博客、微博）记者专门采访了通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车集团总裁白利，他逐一回答了有关通用汽车电动化未来、自动驾驶技术储备以及汽车行业竞争格局的问题。

白莉，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车集团总裁。图片来源：公司提供

白莉与通用汽车的新四化转型有着密切的联系。去年，当他担任通用汽车中国首席执行官时，通用汽车也进入了新四化转型的关键时期，中国市场继续加速电动产品的落地。今年10月，通用电气平台Oten正式上线；明年，首款搭载Autotronic平台的新车将正式交付。与此同时，通用汽车在自动驾驶领域的布局日益清晰，可实现变道功能的超级巡航超级智能驾驶系统增强版将于今年在中国上市；

超级巡航超级智能驾驶系统将在未来5年内完成凯迪拉克品牌车型的全覆盖

然而，当前中国新能源汽车市场竞争异常激烈，各行各业的玩家争相追逐。面对电动化的全面转型和软件定义汽车的新赛道，通用汽车能否在突破赛中取得预期成功仍有许多不确定因素。对此，白莉表示：“我个人非常喜欢竞争。竞争可以激励我们不断挑战和突破自己。至于最终的结果，还需要时间和市场来验证。”

论电气化转型：确保市场化实施和盈利能力

随着凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV在广州车展的亮相，通用汽车终于进入了电动化转型的落地阶段。值得注意的是，凯迪拉克LYRIQ基于超轻平台打造，通用汽车将其视为电动化转型的基石。

Autotronic平台是通用汽车在电气化领域的终极解决方案。它具有很高的灵活性和可扩展性，产品型号广泛，包括纯电动悍马皮卡、BrightDrop物流车、Cruise Origin自动驾驶共享汽车和凯迪拉克LYRIQ智能纯电动SUV。未来，凯迪拉克、别克和雪佛兰旗下的所有纯电动车型也将建成。超动力平台是通用电气转型的“基石”，可以帮助通用电气在电动化浪潮中脱颖而出。

与车企的其他平台一样，超动力电动平台可以极大地压缩产品开发周期。以2022款悍马电动汽车为例，其开发周期已从约50个月缩短至26个月。对于尚未实施大规模电动化的通用汽车来说，超动力的到来将加快其产品推出的步伐。

据了解，凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV将于明年正式上市。到2025年，通用汽车将在全球推出30款纯电动车型。在通用汽车在中国推出的新车型中，新能源汽车的比例将超过40%。

凯迪拉克LYRIQ概念车图片来源：视觉中国（000681，股吧）

从产品发布里程碑的角度来看，外界一直在质疑通用汽车的缓慢步伐。目前，新车制造商已经在推出第三或第四款车型，而合资品牌上汽大众和一汽大众今年也推出了基于MEB平台的新型电动车型。对此，白莉一再强调，产品开发的速度很重要，产品发布的时机也很重要。“通用汽车公司一直在按照自己的节奏前进。

值得注意的是，与造车新势力不同，传统汽车制造商总是需要考虑盈利问题，这也需要通用电气产品的市场化落地成熟高效。我们在中国发展了完整的供应链，Autotronic平台的零部件本地化采购率已超过95%。“白莉认为，这将成为未来Autotronic平台参与市场竞争的优势。

通用汽车转型的信心也有赖于财政支持。今年，通用汽车宣布计划在未来五年内将其在电动汽车和自动驾驶方面的投资从270亿美元增加到350亿美元。这一投资金额是通用汽车2020年64亿美元净利润的五倍多。我们的投资承诺充分表明了通用汽车实现电气化的决心。

谈自动驾驶：“多管齐下”

电动化转型只是汽车“新四化”的一部分，软件定义汽车的时代正在颠覆汽车的本质。

被贴上“智能终端”标签的造车新势力已经在汽车市场占有一席之地。10月，小鹏汽车的月销售额再次突破1万元；

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克成为大众汽车集团的特邀嘉宾，为大众汽车高管“授课”。在这种背景下，有一种观点认为，传统车企在传统赛道上运行的时间太长了，想要“像大象一样转身”似乎并不容易。

与造车新势力相比，传统车企在三电、智能网联等核心技术方面的储备并不逊色。相反，许多车企在软件、大数据等方面都有一定水平的技术积累和储备，非常重视安全。但在营销方面，一些传统车企尚未将技术实力转化为消费者能够理解的品牌力。一位汽车业内人士告诉记者，市场竞争是一场长期的战斗，传统车企尚未投资汽车“新四大”在转型竞争中落后。

事实上，通过回顾通用汽车在自动驾驶和智能网联领域的布局，可以看出这家汽车制造商已经做好了竞争的准备。

通用汽车旗下Cruise的首款自动驾驶汽车来源：视觉中国

五年前，通用汽车斥资10亿美元收购了自动驾驶公司Cruise Automation。如今，该公司已成为一家估值近400亿美元的巨头。与此同时，通用汽车正在不断丰富在自动驾驶领域的布局，形成超级巡航超级智能驾驶辅助系统和巡航无人驾驶技术“两条腿走路”的技术发展路径。

在产品实施层面，通用汽车的超级巡航超级智能驾驶系统将在未来5年内完成凯迪拉克品牌车型的全覆盖，并逐步应用于别克和雪佛兰品牌车型。可实现变道功能的超级巡航超级智能驾驶系统增强版也将于今年在中国推出。

最近，有消息称，通用汽车公司向自动驾驶初创公司Momenta投资了3亿美元，用于其增强的自动驾驶业务。我们在自动驾驶领域的发展坚持“多管齐下”的战略。Momenta拥有L3至L5级别的自动驾驶技术储备。未来，我们希望与Momenta合作，将我们为中国消费者定制的下一代自动驾驶解决方案应用于中国市场的产品，”Bai Li说道。

在智能网联领域，通用汽车推出了新一代VIP智能电子架构，该架构已安装在凯迪拉克CT5上，并将逐步扩展到别克品牌旗下车型。到2023年，通用汽车几乎所有全球车型都将安装新一代VIP智能电子架构。

我们的VIP智能电子架构为智能互联技术的发展奠定了基础。它在中国最早的应用是在汽油车上，而我们在中国市场的大规模OTA远程升级主要是在汽油汽车上实现的。通用汽车的智能化发展一直专注于电动汽车和汽油车的并驾齐驱。

论技术转型：用户安全是核心

面对汽车行业百年来前所未有的变化，通用汽车和许多汽车公司一样，正在进行重组。汽车“新四化”浪潮首先影响了通用汽车的中国前进设计中心，该中心将在未来5-10年专注于技术。

早在几年前，前瞻设计中心的高级驱动系统实验室就开始向电动化转型，将重点从传统的燃料驱动系统转移到研究电动机和电子控制。前进设计中心的工程中心也转型为通用汽车在中国的智能网联汽车中心，为中国和全球市场设计电动汽车和概念车。

记者了解到，前进设计中心先进驱动系统实验室的员工平均年龄在三十多岁。上述通用汽车员工也向记者介绍道：“他们一生都没有从事传统燃料技术，但由于一直专注于前瞻性技术，他们也很早就完成了自我转型。”。

公开资料显示，扩建后的前沿设计中心将专注于基础材料研究……

d电池材料验证，以及电动化和网络化汽车零部件和架构的研究，为通用汽车在中国和全球提供技术开发解决方案。

通用汽车中国前进设计中心图片来源：公司提供

前瞻性设计中心的及时转型，让通用汽车在面对未来竞争时更有信心。百利一再表示，前瞻性设计中心在发展初期就考虑到了中国市场的需求。与世界其他地区相比，中国消费者更愿意接受新技术和新体验。电气化和网络化将是未来的新战场，技术将是竞争中最重要的核心环节。

有趣的是，白莉认为消费者对技术往往存在一些误解：“因此，对于通用汽车来说，向消费者传达技术的安全性是核心沟通点。在技术投放市场之前，我们也做了大量的准备和验证工作，以确保我们技术的安全

以通用超级巡航驾驶辅助系统为例，在解放驾驶员双手的背后，这项技术具有多层安全设计。例如，这项技术具有驾驶员的注意力保持功能。如果车辆检测到驾驶员的注意力已经离开了前部和方向盘，它将首先通过声音提供提示，然后通过座椅振动提供提示。如果驾驶员对这些提示漠不关心，车辆将缓慢停车。在白励看来，通用汽车也是一家以用户为导向的企业。通用汽车的技术不仅是为了满足消费者的需求，更重要的是，真正保护消费者的安全。

论竞争：在稳定中努力进步

无论是Autotronic平台的商业化、通用汽车在自动驾驶方面的“多管齐下”战略，还是Perry对技术安全的持续强调，都突显了这家总部位于底特律的汽车制造商的典型产业逻辑。

工业化的思维意味着传统汽车公司在做某事之前必须想清楚。他们的产品在投放市场之前也经过了无数次验证。前述汽车业内人士表示，“稳中求进”是通用汽车的一贯作风。

然而，这并不意味着“激进”和“竞争”等词与通用汽车不兼容。

例如，根据通用汽车公司发布的碳中和计划，到2035年，它将实现所有轻型汽车的零排放；

到2040年，它计划在全球产品和工作场所实现碳中和。与其他汽车集团相比，我们计划的电动化时间表是激进的，这恰恰反映了通用汽车的信心和决心。

在竞争方面，通用汽车首席执行官兼董事长玛丽·波拉最近公开向特斯拉发出挑战声明：“到2025年，通用汽车将在美国的电动汽车销量超过特斯拉。”一个是底特律老牌巨头，另一个是硅谷新贵，这两家美国汽车制造商也将在中国市场正面交锋，新能源汽车的渗透率在不断提高。

图片来源：每日经济新闻资料图

新能源汽车在中国市场的渗透率达到50%的时间点应该比我们预测的要早。我们在中国和美国这两个主要市场进行了广泛的市场研究，每次研究的结果都比前一次更早。这可能是由于消费者的接受度越来越高，也可能是由政策和法规推动的。在我看来，电动汽车普及的转折点不是比例达到一定值，而是消费者开始加速。基于此，百里认为国内新能源汽车市场快速发展的转折点已经到来。

在这种情况下，市场竞争是通用汽车公司必须面对的问题。我总是被问到我们的竞争对手是谁？“答案其实是每个人，”白励说，“可能是大众和丰田这样的传统车企，也可能是特斯拉和蔚来这样的新势力，或者是小米这样刚刚进入造车赛道的跨界玩家。

”

然而白莉并不排斥竞争：“我们对竞争的态度一直非常开放。竞争可以为消费者提供更多的选择，也可以让整个行业考虑未来的发展方向。从长远来看，我们可能与一些公司有一些竞争关系，但就整个行业的发展方向而言，我宁愿称他们为合作伙伴

记者：黄新旭

编辑：孙磊

视觉：刘洋

排版：孙磊、马远

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