电动汽车续航开启“冬季打折”模式

冬季再次到来，多股冷空气流导致大部分地区最低气温显著下降，北部部分地区出现降雪。对于电动汽车车主来说，大幅降低汽车续航里程的“诅咒”再次袭来。电池的固有特性使其“11月不太冷，下班后一天跑60多公里，每3天充电一次，实际续航里程刚刚超过200公里。”一位山西内扎V400车主向一群汽车爱好者抱怨道。据了解，在低温条件下，新能源汽车电池用电极材料的活性降低，内部电解质的电导率降低，导致续航里程减少。数据显示，普通锂电池在0℃以下时，其容量会下降20%；当温度达到-10℃时，容量可能只有一半左右。目前，许多电动汽车的NEDC续航里程为600至800公里，但如果温度达到-10℃，续航里程将直接下降到350至400公里。同时，在冬季打开空调也可以显著降低续航里程。根据国家汽车技术研究中心的数据，影响冬季电动汽车续航里程的关键因素是室外温度和空调能耗。实验结果表明，在室外-7℃和室内22℃的条件下，电动汽车的平均续航里程减少了39%，一些没有电池温控系统的车辆将减少60%。为了解决这个问题，主流汽车公司在其车辆上安装了电加热系统，许多电动汽车使用PTC电加热模块，但它们消耗大量电力；NIO ES6、特斯拉Model 3和其他车型都配备了热泵空调。同时，当特斯拉充电时，充电站不仅为车辆充电，还为电池提供绝缘，使其保持在正常工作温度范围内；

威马汽车使用柴油加热器来加热电池组。此外，具有自加热结构的全气候电池的开发也在加速。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示， “无论是通过充电桩还是通过燃烧柴油来加热电池组，原理都是一样的，就是将电池组的工作温度保持在正常范围内，缓解电池寿命衰减。目前，从技术上讲，这是唯一的方法。此外，在低温条件下，充电速度也会减慢新能源和智能网联汽车研究人员承认，电池在低温条件下的电流充电特性不好，导致充电过程缓慢，行驶后有电池丢失的风险，从而损害电池寿命。磷酸铁锂电池的低温衰减比动力电池在低温下的续航收缩更严重，这是由于材料特性造成的。受此影响，由于冬季较长，气温较低，东北地区气温对电动汽车的影响将更加明显。业内人士表示，面对电动汽车冬季续航里程减少的问题，消费者在购买新能源汽车时需要仔细考虑其使用情况。如果你生活在中国东北等冬季长、气温低的地区，或者需要长时间高速行驶，确实会有很大的里程焦虑。”张翔认为，“低温地区的电动汽车数量相对较少，东北地区的大多数电动汽车都是商业运营的，比如叫车和出租车。如果由专业司机维护和使用，续航里程的退化会更好。一位车主坦言：“东北地区不建议购买有轨电车，但必须购买装有三元锂电池的有轨电车。”与三元锂相比，磷酸铁锂电池在低温下续航里程下降更严重。研究表明，在耐低温性方面，三元锂电池的使用下限为-30℃，磷酸铁锂电池为-20℃。在相同的低温条件下，三元锂电池的冬季衰减小于15%，而磷酸铁锂高达30%以上。然而，由于成本优势，磷酸铁锂电池的负载量逐月增加，覆盖了许多热门车型。目前主流流行的入门级新能源汽车基本都搭载磷酸铁锂电池，而三元锂电池主要搭载高端车型。目前，电动汽车的瓶颈仍然是电池，没有一种电池能够完全满足所有地区和场景的使用需求， “曹广平承认。混合动力车型续航里程更有保障。目前，东北地区的充电基础设施建设并不完善。据中国充电联盟统计，今年10月，广东、上海、北京、江苏、浙江等10个东部和沿海地区的公共充电基础设施的建设比例达到71.6%。东部的三个省份，规模都不小，没有上榜。上述原因导致电动汽车在东北地区的受欢迎程度低于其他地区。因此，业内人士建议，在东北、西北等产业密集度较低的地区，政府应通过完善道路、充电站等基础设施，加大激励力度，培育新能源汽车市场。曹广平建议，东北地区充电困难或频繁使用车辆的用户可以选择混合动力车型，无论是续航里程还是应对低温天气，混合动力车型都比纯电动汽车更安全。他还表示，“东北和寒冷地区的消费者在购车时应该有更大的电池容量选择，比如留出30%的利润，因为寒冷地区在冬季花更多的时间在空调上，导致电池衰减更快。选择里程大、功率大的车型可以有更长的使用寿命。”今年1月，工业和信息化部表示，针对电动汽车动力电池在低温环境下性能显著下降的问题，我们已组织汽车和动力电池企业、行业机构和高校开展技术研究和产业……

在电池容量退化和续航里程缩短等问题上进行试验，加快低阻抗成膜添加剂和全气候电池的研发，提高电动汽车的低温驾驶性能。此外，业内人士还建议，汽车的充电时间和行驶距离应主要根据冬季的实际续航里程进行规划，避免因怠速时间过长而导致过度放电，并尽可能多地充电。有条件的车主可以将车辆停放在车库或地下室，以减少低温对电池容量和充电率的影响，确保车辆在合适的温度条件下启动。

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