被马斯克狂喷！氢燃料电池车前景几何？

新浪科技讯北京时间12月8日上午消息，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克认为开发“氢燃料电池”极其愚蠢；

但丰田和现代等汽车制造商似乎看到了其中的商机。无论如何，主宰21世纪“低排放和零排放”未来的竞争仍在继续。特斯拉首席执行官马斯克对氢和氢燃料电池表达了强烈的意见。几年前，马斯克在世界汽车新闻发布会上与记者讨论这个问题时，形容氢燃料电池“极其愚蠢”。他说，“生产氢气并将其储存在汽车中使用真的很困难。最好的氢燃料电池无法击败目前的电池，所以它们没有多大意义。”马斯克发表声明后的一段时间内，他的观点似乎没有太大变化。什么是氢燃料电池？为什么马斯克对氢燃料如此怀疑？根据美国环境保护局的说法，氢燃料电池汽车与电动汽车类似，使用电动机而不是内燃机来驱动车轮。关键的区别在于，电动汽车的电池需要通过将车辆插入充电站来充电。根据美国环境保护局的说法，燃料电池汽车使用氢气在车上发电。简而言之，在燃料电池中，储罐中的氢气和氧气混合产生电能。美国能源部“替代燃料数据中心”表示，燃料电池电动汽车“只排放水蒸气和热空气”。马斯克并不是唯一一个对氢在汽车中的使用持怀疑态度的人，因为汽车制造商有不同的意见。今年2月，大众汽车集团首席执行官Herbert Daes表达了他对这一问题的看法。他在推特上说，“现在是家拥抱科学的时候了。钢铁、化学品和航空都需要环保的氢气，但不需要汽车。氢气太贵、效率低、速度慢、铺设和运输困难。无论如何，短期内没有氢燃料汽车的前景。”但业内也有不同于这两家巨头的声音。丰田和现代已经生产了氢燃料电池汽车，而RiverSimple等小型制造商也在研究氢动力汽车。今年6月，宝马集团宣布已开始测试使用氢燃料电池动力系统的汽车。宝马表示，氢燃料电池技术在补充内燃机、插电式混合动力系统和电池方面具有长期潜力。尽管这些产品尚未成为主要的销售力量，但许多公司都致力于燃料电池产品，这表明一些公司看到了这项技术的潜力。丰田的一位发言人告诉媒体：燃料电池汽车肯定会在交通脱碳方面发挥作用。丰田认为，氢在几乎所有领域都是化石燃料的替代品，包括供暖、照明、交通、公共交通和重工业。支持氢燃料技术的公司表示：随着加油基础设施的扩大，它将为电气化交通提供一种方便的替代方案，而不是纯粹的电池驱动。氢气的应用范围将扩大，以实现更便宜、更高效的电力供应。我们将越来越多地看到氢为汽车、公共汽车、火车和卡车提供动力。“燃料电池和氢能协会也对此表达了类似的观点。FCHEA声称，燃料电池电动汽车和氢能为消费者提供了一种具有预期性能的零排放选择。凭借其远程、快速加油以及在不增加重量和尺寸的情况下扩展到更大平台的能力，它不会改变人们目前的日常体验此外，考虑到长途卡车在电池重量和充电方面的局限性，这项技术在中型和重型送货车、卡车、公共汽车、火车和飞机领域也有重大机遇。随着世界各国政府试图开发低排放和零排放交通系统，许多公司正在探索在大型车辆中使用氢燃料电池。最近，当被问及电池供电和氢燃料电池之间的争论时，戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·多姆表示，平衡是关键。多姆说：“我们都需要它，因为这两种技术都很有意义，适合不同的场景。一般来说，如果你去城市送货，需要的能源更少，你可以在仓库里充电过夜，所以它必须是电池供电的。”但当你在路上，比如从斯德哥尔摩到巴塞罗那，我认为你需要一些可以更好地运输和加油的东西，这就是最终的氢燃料。这两种技术并没有平均分配，所以我相信对于我们这样一家公司来说……

只使用一种技术的风险太高了。“氢燃料的多用途Dom背后的想法是，燃料电池最终可以找到一个使用的地方，作为长途任务的重型车辆，如卡车或公共汽车。他并不是唯一一个持这种观点的人。例如，欧洲运输巨头阿尔斯通开发了“Coradia iLint”，这是“世界上第一辆由氢燃料电池驱动的客运卡车”。在航空方面，氢动力飞机开发商ZeroAvia于10月宣布，将在伦敦和鹿特丹之间进行氢动力航班的商业运营，计划于2024年起飞。在建筑业，该行业的主要参与者JCB去年表示，它已经开发了一种由氢燃料电池驱动的挖掘机。该公司表示，挖掘机重达20吨，经过12个多月的测试，废气中唯一的排放物是水。氢燃料面临的挑战尽管人们对氢燃料电池技术在各种应用中的应用感到兴奋，但大规模推广的未来可能并不总是一帆风顺。今年早些时候，HMC“>本田已停止”Clarity“插电式混合动力和燃料电池车型的生产，尽管该公司表示，燃料电池电动汽车将在零排放战略中发挥关键作用。在其他地方，美国政府列出了一些挑战，包括燃料电池的耐用性和可靠性，以及车辆成本。此外，目前生产和交付氢动力汽车的基础设施对消费者来说，ogen无法支持燃料电池的广泛采用。2020年2月，总部位于布鲁塞尔的活动组织“交通与环境”强调，氢气将在交通领域面临激烈的市场竞争。该组织表示，使用可再生能源生产的“绿氢”不仅将与使用化石燃料生产的“灰氢”和“蓝氢”竞争，还将与汽油、柴油、船用燃料油、煤油，当然还有电力竞争。正如国际能源署（International Energy Agency）在其《2021全球电动汽车展望报告》（Global Electric Vehicle Outlook Report）中所指出的那样，缩小电池电动汽车和燃料电池汽车之间的差距将是一项具有挑战性的任务。根据这份报告，由于加氢站尚未普及，燃料电池电动汽车的注册量仍比电动汽车低三个数量级。此外，与电动汽车不同，它们不能在家充电。简言之，主宰21世纪“低排放和零排放”未来的竞争正在进行。具体而言，在汽车方面，电池电动汽车目前占据主导地位，特斯拉等公司处于领先地位；但通往成功的道路从来都不是笔直的。

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