贾跃亭局再现？美国公司收退市警告、FF珠海被扒实缴资本为0

2010年，日产汽车公司“LEAF”上市，这是世界上第一辆量产纯电动汽车。但十多年来，日产，甚至日本汽车行业，都没有在这条赛道上取得领先地位。12月7日，《日本经济新闻》发表文章指出，LEAF推出11年来，日本车企给世界带来的印象并不是脱碳的先驱，而是未能赶上潮流的跟随者。日产遇到的问题可以被认为是过早采取行动和市场跟不上的“先锋困境”。

日本纯电动汽车赛道的欧洲日产官网图片：因为太先进而成为追随者？根据全球汽车信息平台MarkLines的统计，2020年全球纯电动汽车销量排名依次为特斯拉、上汽通用五菱、比亚迪、大众、雷诺、现代、日产、广汽埃安新能源汽车、长城汽车（601633，古巴）和起亚。日产汽车排名第7，仅次于美国、中国、德国、法国和韩国的同行。当日产凭借Leaf进入市场时，特斯拉还是一家初创公司。为什么第一个吃螃蟹的人没有成为最大的赢家？文章认为，可能存在创新和业务转型的困境，这艘船不容易转弯。但日产的重大问题可能仍然是“过早采取行动，市场跟不上”的“先锋”困境。当时，日产汽车预测，到2020年，世界纯电动汽车市场将达到1000万辆。它渴望通过利润率低的小型汽车进行竞争，但考虑到“大众消费品”，但实际市场规模仅达到200万辆。当时的硬件条件也与今天大不相同。现在“是个好时机：汽车电池的性能达到了11年前的1.7倍左右：过去一次充电只能行驶150公里的电动汽车现在可以行驶260公里。10年后，行驶500公里可能不再是梦想。

日产：加速电动驱动发展：官网截图：“似乎只有日本没有注意到纯电动汽车和可再生能源的浪潮。”日产宣布，到2030年，其电动汽车将占汽车总销量的50%。本田还宣布“到2040年淘汰汽油车”。然而，在评论文章中，观察包括日产在内的大多数日本公司，他们的态度与谨慎的言行有些相似；委婉地说，这被称为“优柔寡断”。以法国为例。2020年，法国纯电动汽车的比例超过了10%。法国政府还决定“到2035年禁止销售汽油车”和“进一步转向核能”，政府和私营企业都明确表示了发展纯电动汽车的决心。从全球来看，日本纯电动汽车的比例不到3%；

目前，汽油和混合动力汽车仍能赚钱。在日本，认为转移汽车行业的重点是危险的观念仍然占据主导地位。文章指出，美国、欧洲和中国的充电基地规模和电网建设计划远远领先于日本。与美国、欧洲和中国相比，日本的决心仍然存在差距。日本汽车行业有评论称，火力发电占其电力结构的75%以上。即使增加了纯电动汽车，也很难为脱碳做出贡献。尽管日本政府已经包含了55万亿日元的相应支出，但其在纯电动汽车相关领域的投资有限，只有400亿日元用于充电站的建设和改进。对于世界趋势，似乎只有日本没有注意到纯电动汽车和可再生能源的浪潮，这是事实

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日本街头的一幕，新华社的图片“日本的延迟令人担忧”表明，在纯电动汽车时代，硬件行业被IT行业颠覆的可能性很高。与汽油车时代不同，在数据时代，IT企业的进入门槛较低，基于数据的新行业有很大的空间。研究机构的预测表明，“未来，一个与硬件同等规模的‘隐形产业’将取代目前的汽车产业。”值得一提的是，日本立大学商学院田中东条曾提出“新时代汽车价值链的10个层次”。掌握硬件同样重要的是掌握操作系统、平台和生态系统。但如今，日本车企之间的讨论仅限于“何时推出以及推出多少纯电动汽车”的阶段。在文化层面，日本现在缺少像马斯克这样具有高度话题性的人物。文章认为，日本的拖延令人担忧。在日媒看来，日本虽然不需要在各方面都走在前列，但也应该在纯电动汽车时代建立稳定的商业模式。向世界展示这一决心。“本文为观察者网独家稿件，未经授权不得转载。

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