公布电气化转型三阶段，群狼环伺下的宝马能否转身？

尽管受到新冠肺炎疫情的影响以及由此引发的芯片等供应链危机，但全球豪华汽车巨头宝马（BMW）仍将在2021占据优势。宝马集团发布的数据显示，今年前三季度全球共交付193.22万辆新车，同比增长17.9%；其中，宝马单个品牌的全球销量为170.31万辆，同比增长19.3%。在中国市场，宝马目前以超过55万辆的记录领先奥迪和梅赛德斯-奔驰，夺得年度冠军的希望很大。然而，在行业趋势的电动化转型中，宝马不仅落后于中国汽车品牌和特斯拉，而且与同为德国品牌的大众和梅赛德斯-奔驰相比也缺乏优势。随着主要工业国家相继制定了碳峰值、碳中和目标和停止销售燃油汽车的时间，特别是中国这一最大市场宣布了双碳目标，宝马也急于表达其态度。

在今年年初举行的2021中国电动汽车百人论坛和11月的中国国际博览会上，宝马集团Kipce首席执行官多次承诺，公司将全力支持中国实现2030年碳峰值和2060年碳中和的目标。近期，宝马将集团电气化转型分为三个阶段，分步完成“大象转身”。具体而言，宝马电动化的第一阶段是从2010年后推出i系列到目前为止；第二阶段是从当前阶段到2025年。除了上市一年的iX3、最近推出的iX和i4外，宝马还将推出基于CLair纯电动平台的纯电动5系、7系等车型；第三阶段，从2025年开始，宝马将发布“新一代”车型，而整个MINI系列车型将实现纯电动化。

此外，宝马还发布了从当前阶段到第三阶段的电动化计划：到2023年在全球推出约13款纯电动产品；到2025年，宝马在中国的销量将超过四分之一是纯电动车型；

未来，纯电动汽车将在几乎所有细分市场推出，预计10年内全球将交付1000万辆纯电动汽车。回顾历史，宝马电动化可以被视为清晨和傍晚集合的代表。早在1972年慕尼黑奥运会上，宝马就为比赛提供了配备铅酸电池的1602e电动汽车服务。但宝马的新能源汽车确实很有名，属于2013年推出的宝马i系列。然而，由于包括碳纤维材料在内的高生产成本，宝马i系列在整体销量较低的基础上造成了严重的损失。尤其是在2016年宝马的全球销量被梅赛德斯-奔驰超越后，i系列在集团的产品线中迅速被边缘化。

从结果来看，宝马定义的“第一阶段”并不成功。在i系列遭遇挫折的同时，这款电动汽车的开拓者逐渐落后于特斯拉、比亚迪等新势力，从领跑者变成了追赶者。另一方面，宝马在欧洲、中国和美国等主要市场面临着越来越严格的排放限制。自2015年以来，随着柴油排放事件的爆发，宝马等德国巨头被处以巨额罚款，旨在减少排放的电动化转型仍然势在必行。2016年5月，时任首席执行官Harald Kruger正式发布了“下一代电动出行工具”iNext。然而，像大象一样扭转局面从来都不是一件容易的事，与新势力相比，宝马等传统汽车公司承担了更大的负担。来自财务数据和股东的压力进一步阻碍了宝马实施激进的纯电动化改革。尽管大众和梅赛德斯-奔驰在柴油门之后相继推出了纯电动汽车平台，但新任首席执行官Zipper曾表示，他不会效仿前两者，将更多地依赖过渡性的插电式混合动力车型。此外，宝马集团多位高管此前也毫不掩饰对纯电动汽车的蔑视。宝马集团工程技术总监乌多·亨勒表示，建造一座生产纯电动汽车的新工厂将耗资约10亿欧元，而基于现有设施生产电动汽车仅需300万欧元。2019年7月，宝马研发总监克劳斯·弗劳利希在一次圆桌会议上公开表示，纯电动汽车的推出只是为了迎合监管机构，消费者对纯电动汽车没有真正的需求。然而，随着碳排放政策的收紧，宝马等传统巨头感受到了更大的压力。根据欧盟新的排放标准，到2021，欧洲汽车制造商需要将其汽车尾气排放量降低到95g/km；

到2030年，它将继续减少一半，达到59克/公里。基于此，宝马正式进入所谓的“第二阶段”，并开始加大对纯电动领域的投资。2020年3月，宝马通过在线新闻发布会对“蓝天白云”标志进行了更改，以表明其拥抱电动化的决心，并发布了全新纯电动概念车i4。同年11月，基于iNEXT的中大型纯电动SUV宝马iX正式发布。这款新车位于X5和X7之间，计划在2021内批量生产。对于宝马来说，与时间赛跑的最关键时刻可能不一定在他们这边。任何新车型的生产和销售增长都需要时间。根据官方数据，今年前三季度，宝马在全球销售了23.16万辆新能源汽车，同比增长98.9%。其中纯电动车型仅近6万辆。尽管与去年同期相比增长了120%以上，但新能源汽车的比例仅占总数的四分之一左右，更不用说远高于新能源车的燃油动力汽车的销量了。面对中国最大的新能源汽车市场，宝马早在2018年就推出了基于畅销X3车型的纯电动iX3。然而，由于疫情的影响，该车型直到去年11月才推出。然而，由于产品力有限和售价相对较高，宝马的纯电动车型无法享受补贴等因素，使宝马难以在中国起步。根据中国乘用车协会的数据，宝马iX3自今年1月上市以来，销量仅不到900辆，不到同期燃油版X3销量的十分之一。

面对惨淡的销量，宝马不得不将官方售价下调7万元，以“适应市场变化”。降价确实产生了立竿见影的效果。今年1-10月，宝马iX3累计销量达到1.62万辆，其中10月销量2240辆，同比增长169%。然而，截至目前，宝马在中国的产品阵容中只有纯电动车型iX3可供销售，占总销量的比例不到3%。即使包括插电式混合动力车型，这一比例也只有6%，远未达到到2025年中国纯电动汽车四分之一的销量目标。缺乏充足且有竞争力的产品是宝马迫切需要克服的问题。在今年的广州车展期间，售价84.69万元的宝马iX在国内上市，宝马i4也在国内正式亮相，计划于明年第一季度上市。然而，宝马最早推出的两款车型都受到高定价的限制，难以在短期内形成规模经济来逐步取代汽油动力汽车。

此外，宝马还在2018年与长城汽车（601633，古巴）成立合资公司，推动MINI品牌的纯电动转型。然而，这个项目的进展很难说顺利，从成立到启动整整推迟了一年。这家位于张家港的工厂直到今年才奠基。然而，在长城汽车同时发布的2025战略中，光束车已经消失。观察：随着新能源汽车市场从蓝海转向红海，宝马已经到了迫不及待的地步。在欧洲国内市场，特斯拉在德国工厂建成之前，其累计交付量已达到同行之首；

在中国市场，宝马作为一个豪华品牌，面临的不仅是特斯拉和历届国产品牌的竞争，还有大众、奔驰等同行更全面的产品布局。基于MEB平台的大众ID系列目前已在中国推出5款车型，11月月月销量突破1万辆。奥迪的e-tron系列和梅赛德斯-奔驰的EQ系列也在不断扩大产品阵容。基于纯电动平台的梅赛德斯-奔驰EQS预计将于12月上市。在敌人的包围下，宝马的处境很难乐观。即便如此，宝马似乎并不害怕严峻的挑战，仍然对该品牌的电动化前景充满信心。今年1月，Zipzer表示，特斯拉的高销量增长来自于其不断降价的做法，这种以价换市的模式将不可持续；在11月接受德国《商报》采访时，特斯拉表示，它无法在高端领域与宝马竞争，因为后者在质量和可靠性方面具有优势。那么，宝马对高端电动化的定义能否帮助其顺利度过“第二阶段”，重新获得“第三阶段”的主导地位？时间最终会给出答案。

标签：宝马奔驰特斯拉大众MINI

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