转向特性轻松自己调 看完你也是调教大神丨大讲堂

我相信每个人都听说过“转向空地”这个词，但如果把它纳入今天的汽车评论中，显然是不合适的。那么，转向空白或转向空白的感觉是如何产生的呢？今天我们用了两颗螺丝钉来理解它！

转向系统布局

目前，转向系统的主流布局是通过用电动机驱动齿条转向机来实现的。让我们回顾一下整个转向系统的布局，如下图所示：

在旧的机动车辆上，转向系统间隙过大，这可能导致转向错位。在车辆行驶过程中，转向系统的连接点衬套松动变形，最终导致整个系统的间隙过大。然而，在当今的汽车转向系统中，由于连接点位置的优化和辅助形式的变化，新车出厂时几乎没有间隙，即使在超过10万公里的使用过程中也是如此，也很难有一个开放的空间，因此由于转向虚拟空间的现象一直存在，我们需要转移注意力，用其他方式思考。

什么是“光束角度”？

在之前的节目中，我们探讨了轮胎壁厚和强度对车辆动力学的影响。感兴趣的学生可以观看之前的视频。除了轮胎的影响外，实际上还有一个重要的车辆设置会影响其驾驶质量和特性。有些学生甚至卖掉了他们的车，不会调整到这个设置——四轮定位中的“前束角”。

薄轮胎和厚轮胎之间的真相是谁？演讲厅

外倾角和前束角是四轮定位中的两个重要参数。前束角用于抵消外倾角引起的向内或向外滚动的横向推力，确保车辆前轮直线行驶。

车轮前端向内倾斜称为前束；向外叫脚趾向外。

调整后有什么不同？

前束调整倾向于前束，这将使车辆转向不足，而前束调整则倾向于转向过度。

在普通民用车辆上，当前束角为正时，车轮会消除路面上的一些小振动和颠簸，特别是减少了方向盘在穿过车辙时“发热”的现象。当前束角为负时，情况正好相反。当经过振动或颠簸时，方向盘会将更多的路感传递给方向盘，例如在按压车辙时，方向盘会产生“发热”现象。这种调整方法将牺牲舒适性并增加轮胎磨损。“in”的调整是针对普通街道驾驶调整，而“out”的调整则是针对偏向赛道的驾驶调整。

禁用F1黑科技

在第20个赛季的F1测试日，美奔曝光了一种名为DAS双轴转向系统的黑科技。在直线行驶时，驾驶员通过向后拉方向盘来调整前轮前束，以增强直线行驶的能力，并实现更高的尾部速度。在进入弯道之前，驾驶员向前推动方向盘，将前轮前束调整为前束，从而提高弯道的极限。尽管后来被国际汽联禁用，但这已经可以解释了，这种调整在车辆驾驶特性的变化中起着至关重要的作用。

如何调整？

我们提到的转向间隙大多可以通过设置合理的前束角来固定。在某些情况下，即使是同一型号的车型，在工厂的四轮定位也可能出现偏差，导致车辆偏差、方向盘不正确等。如果你碰巧认为你的汽车转向不够灵敏，你可以调整脚趾以达到你想要的驾驶特性，而且调整也很简单，调整前轮上两个转向连杆的螺钉。如果后轮是扭力梁悬架，基本上是不可能调整的。如果是多连杆悬架，则可以调整后悬架角度的偏心螺钉以完成设置。

本文首发于微信公众号：30秒读懂汽车。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：

汽车资讯热门资讯