“如流”博主李彦宏

李彦宏写了一本书，不是关起门来制造汽车，而是真正制造汽车。不仅要造车，还要修路；

我们不仅要修路，还需要创造一个看得见、摸得着的未来城市。

作者|何一凡

来源|盒饭财经

第1173篇深度文章| 20分钟阅读

2021 7月初的一个晚上，罗宾·李（Robin Lee）在如流工作组（Ruliu work group）发表了一篇自己写的千字文章。该小组的合作伙伴有点困惑：它写得太快了。

如流是百度旗下的新一代智能工作平台，也是企业内部的知识管理工具。作为《如流》的忠实用户，李彦宏这次发表了一篇不同寻常的文章。这是他的新书《智能交通：未来10到40年将影响人类的重大变革》的序言。内部工作组尚未正式批准该项目，他已经完成了序言。

李彦宏的新书《智能交通》

这不是一本可以在沙发上轻松阅读的书。他构建了智能交通的宏大全景，这离不开专业的表达。如果你有耐心，这本书提供了一把钥匙，让你了解一个更安全、更高效、更环保的智能出行时代。

不要以为这是一本关于百度自动驾驶的宣传手册。整本书的写作过程反映了什么是“知行合一”。李彦宏用百度的实践验证了世界上最先进的理论知识，让复杂的智能交通世界变得清晰。

正如中国工程院院士、国家新一代人工智能战略咨询委员会主任潘云和在前言中所说，作者不仅限于无人驾驶，而且有着广阔的视野。它从自动驾驶开始，逐步扩展到车路协同、智能信息控制、智能高速、智能停车、智能交通运营和服务等领域，为智能交通技术的创新和产业实践建立了系统架构，具有深远意义。

对宏伟未来的探索是一流企业家思想的交汇点。马斯克解释了什么是“脑洞是无限的”。除了火箭飞向天空、高速列车进入地面、脑机接口，他也开始关注碳捕获。贝佐斯卸任亚马逊首席执行官后表示，他将把更多的时间和精力投入到第一天基金、贝佐斯地球基金、蓝色起源、华盛顿邮报和其他爱好上。他还捐赠了4200万美元，在德克萨斯州建造一个可以工作1万年的地下计时器。

至于比尔·盖茨，除了参与全球卫生事业，特别是在非洲等欠发达地区的儿童健康、疫苗接种、清洁饮用水和厕所改造等领域，他还特别关注农业。他曾经说过，他所做的一切都是为了同一个目标：改变农业的效率。

他们致力于解决的问题都显得崇高而富有挑战性。李彦宏也是。在这本书中，他更深入地探讨了“交通”这一更现实的方面。看看他在序言中提出的几个问题，我们可以看到交通是我们生活的一部分：大城市的“限购”和“限行”还会持续多久？拥堵问题能否彻底解决？如何将交通安全事故率降低90%？

这本书的价值可以用一句话来概括：关于交通，懂的人懂，不懂的人读了也能懂。

不断变化的博主

李彦宏正在用六六写一本书

智能交通是一本“如流书”，在如流知识库上完成，包括写作、编辑、讨论和修改的全过程。李彦宏堪称“如流”的资深博主。在写作期间，他总共更新了89次。国庆假期期间，甚至出现了“作业狂潮”，连续7天不断好转。

以下是对“如流”的解释。它是一个协同办公和知识管理系统，不仅凭借强大的多人协作能力使信息传输“无缝”，而且还构建了一个知识中心，使企业知识管理智能化。即使是新的专业人士也可以迅速从新手转变为知识专家。“如流”的作用是促进结晶、凝固和转移……

将知识转化为其他人也能利用的知识。

写作过程是李彦宏严谨的工程师思维的注脚。他所有的判断都有一个稳定而严谨的逻辑框架。起初，当我收到这本书时，我认为应该用一种更人性化、更易懂的方式来写。翻了一遍之后，我意识到如果这个话题变得更受欢迎，它就会失去专业性。

如果李彦宏不是一名企业家，他可能有机会成为一名科学作家。

1999年，他出版了一本名为《硅谷之战》的书。我看了一眼，用中国章回式小说的形式记录了网景的崛起及其与微软的浏览器大战；雅虎、美国在线等公司发家致富，孙孙的Java防御，以及IBM国际商业机器公司、盛言与微软的网络计算机大战等。

在这本书中，他建立了一套关于新开放的互联网世界的认知，例如“技术本身不是唯一的决定性因素，商业战略是赢得千里胜利的关键；允许失败；允许好的想法有条件地孵化；容忍创造性的混乱；

这本书可以被视为他自己的创业前传。写一本书一直是一个整理碎片信息并从系统中输出的过程。

有多少信息载体，为什么他特别喜欢书？因为书籍的信息密度更高，对事实和知识的表达更系统、更严谨，这与他的个性相匹配，也与他创立百度的初衷不谋而合：让人们能够更平等、更方便地获取信息。

书籍是知识包容的最佳载体，李彦宏一直有知识包容的情节。从贴吧、百度知道、百度文库、百度体验、RULIU等，我们可以看到信息平等的影子，而人工智能是一种通过技术实现信息平等的工具。

《智能交通》是他关于人工智能的第三本书。第一本书是2017年写的《智能革命：迎接人工智能时代的社会、经济和文化变革》，第二本书是2020年写的“智能经济：高质量发展的新形式”。

这三本书之间有着明确的逻辑关系，它们的专业性也在逐渐加深。《智能革命》对人工智能的前世今生进行介绍，旨在让公众对人工智能有一个清晰、完整的认识。到了“智能经济”时代，它不再是科普，而是关注人工智能技术与经济发展之间的关系，探索人工智能如何成为社会发展的新基础设施和驱动力。

智能交通”是人工智能的一个更为细分的领域。智能交通系统能做什么？根据李的描述，它可以大大降低交通事故的概率，有效解决拥堵问题，并有助于碳峰值和碳中和，使每个有旅行需求的人都受益。

智能交通系统并不依赖于自动驾驶技术的普及。相反，它需要长期面对行人、有人驾驶车辆和无人驾驶车辆等各种道路上目标混合移动的情况。它需要一个独家运营商，其职责是不断优化系统，提高运输的效率和可靠性。

他对交通的执着由来已久。

在路上

李彦宏看似温和，但他对大战略的思考却始终如一。他对交通的关心从安全开始。

2015年9月24日，李书福和吉利管理团队约40名成员访问了百度。当时，百度对自动驾驶技术的研发才刚刚起步两年。听完介绍后，李书福从汽车制造商的角度给了李彦宏一个启发性的思考。他表示，尽管自动驾驶技术不错，但这并不是汽车制造商最需要的。如果百度的技术能够显著提高汽车的安全性，吉利将愿意为此付出代价。李彦宏对此印象深刻。

经过注意，他意识到交通事故造成的损失是如此之大。根据国际公路安全协会2018年发布的数据，全球每年有135万人死于道路交通安全事故。平均而言，一个人在24秒内死于交通事故。

2018年9月，他前往美国纽约参加第二届彭博全球商业论坛，并与时任国际货币基金组织总裁拉加德进行了交谈。当时，会议恰好与纽约联合国大会同时举行，以促进家和商界人士之间的沟通。当时给他印象最深的是从机场到曼哈顿酒店的“大交通堵塞”。虽然离酒店已经很近了，但司机不知道怎么去。由于国家元首的出行需要，许多路段被关闭。通过与酒店服务人员持续的电话沟通，司机终于找到了到达酒店落客区的方法。

当时，他认为纽约市有14000个十字路口，如果真的实施智能信号控制，他肯定不会在路上堵那么久。新增800多万……

kers不知道这样可以节省多少旅行时间。这让他想到，在北京，由于各种原因，每天都会有数百次交通管制，自适应智能信号控制能给市民带来多大的幸福感。

他在日常通勤和商务旅行中也特别注意交通。例如，他会拍下车主在路上吐槽汽车彩票贴纸的照片。书中第一章中长安街车流中只有一辆特斯拉汽车的照片是他亲自拍摄的。

2021北京长安街街景

自2016年以来，作为全国政协委员，他每年都会提交与自动驾驶和智能交通相关的提案。

在2021的全国人大和全国人大会议上，他提出的建议之一是加快推广商业用自动驾驶和智能交通，使人们的（603883，股票吧）出行更加绿色便捷，实现碳高峰目标。8月24日，工业和信息化部发布公函，我们已经正式回复了这一提议——“我们将加快智能网联汽车标准体系的建设和完善，明确分阶段建立适合中国国情、符合国际标准的智能网联车辆标准体系的任务目标。我们将继续坚持‘自行车智能化+网络赋能’的发展战略加强网络基础设施建设，加快道路基础设施升级改造，创造良好的网络发展环境，李彦宏和百度在国家自动驾驶和智能汽车发展战略中发挥了关键作用。

重新定义未来交通

现在，我们可以简单地看看这本书有什么突破性的想法。

当谈到未来的城市时，什么样的画面会出现在你面前？

城市既是不朽的艺术作品，也是功能的体现。我们对未来的城市有各种各样的想象，要么是《银翼杀手》的世界末日场景，要么是“黑客帝国”的虚拟现实，要么是高度自动化的《少数派报告》。

事实上，未来不仅仅是时间的意义，它是“现在”的投影，是希望或恐惧的隐喻。

交通就像一个城市的血脉，没有智能交通，就不可能有未来的城市。在第二章“智能交通的使命”中，李彦宏在第一节中引用了谷歌在多伦多建造的人行道、巴黎市长伊达尔戈的“15分钟巴黎”等例子，提出了对未来城市的探索。他认为乌托邦式的愿景很难实现，交通和城市都是超大规模和超复杂的系统。智能交通也是智慧城市的一部分，需要与智慧城市一起进行设计和规划。

我从书中提取了中国智能交通领域的六个创新概念和模型，这些概念和模型成为了六个易于理解的问题。

首先，电信运营商大家并不陌生，但你知道什么是智能交通运营商吗？

李彦宏认为，未来20年最重要的产业转型将诞生在交通领域。智能交通运营商与电信运营商类似，就像智能手机需要3G、4G和5G网络的支持一样。新一代智能网联汽车的兴起需要智能交通网络基础设施的建设，更重要的是高效运营。

智能交通的运营模式将改变过去智能交通建设的传统模式，给交通、城市乃至经济社会带来颠覆性创新和深刻影响。

其次，我们能否实现传说中的“一路绿灯”？

这是李提出的三种提高交通效率的创新做法之一：自适应信号灯控制。信号灯的持续时间可以是非固定的，并且可以根据当前的实际交通状况和拥堵程度自动调整。2016年，美国匹兹堡建成了一个由50个十字路口组成的自适应交通信号控制系统。该系统启动后，整体交通状况良好……

增加了26%，停车次数减少了31%，十字路口等待时间减少了41%，碳排放量减少了21%，交通事故发生率减少了13-36%。

另外两项创新是动态限速和定时出行，此处不再赘述。这三项创新都旨在通过交通流量的智能调节来提高交通效率，以找到一个减少拥堵和缩短出行时间的全球最优解决方案。

第三，自动驾驶面临的一大挑战实际上来自车外。如何克服这些不确定因素？

李彦宏跳出单车视角，提出车路协同，加速自动驾驶的大规模商业化进程。

车路协同就像街灯，而单车智能就像前灯。通过两者的协同，可以大大降低自动驾驶的商业化门槛，加速从单体智能向协同智能的过渡。自动驾驶的普及不能仅仅依靠自行车智能，而是依靠“智能汽车”和“智能道路”的结合。如果说自动驾驶在过去的价值是让道路上的车辆由经验丰富的“经验丰富的驾驶员”驾驶，那么车路协同就是给每辆车一个神圣的视角。

第四，私家车是否可以终止使用？

有可能是李彦宏对MaaS的解读，也就是说，旅行就是服务。MaaS倡导“共享”的概念，认为交通是一种服务，而不是车辆所有权。据统计，全球私家车平均每天行驶时间不到两个小时，其中超过22个小时处于停车状态。寸土寸金的城市必须为95%的闲置汽车建造大量停车场。由此可见，拥有一辆汽车不仅效率低下、不经济，还占用了道路、停车场等城市公共空间。因此，MaaS提倡“共享而非购买”汽车。

第五，无人车什么时候会流行起来？

自动驾驶分类标准

无人车实际上是L4级别以上的高级自动驾驶。这是全球自动驾驶竞争的顶峰。从技术上讲，机器需要完全取代人类，技术难度呈指数级增长。其研发的两个核心指标是“安全性”和“成本”。凭借安全性和有竞争力的成本，自动驾驶可以进入大规模运营阶段，并逐步实现“无人驾驶”的最终目标。预计从2024年到2025年，自动驾驶将逐步进入中国城市道路；从2027年到2028年，大型自动驾驶车队将开始在城市运营；

到2030年，自动驾驶车队的比例将开始提高，预计将达到30-40%。

第六，智能交通与碳中和有关吗？

罗宾·李（Robin Lee）首次从更全面的角度解释了智能交通与碳中和和碳峰值之间的关系。

总体而言，智能交通减排主要有三条实施路径：一是汽车电动化和智能化，重点发展以智能互联为特征的新能源汽车应用。第二是道路联网，减少拥堵、事故、无效出行和碳排放。三是交通共享，创新新型交通方式，推广基于MaaS的新型交通方式。

他也有许多有趣的观点分散在其中，比如认为智能交通系统不依赖于自动驾驶技术的普及。相反，它需要长期面对行人、有人驾驶车辆和无人驾驶车辆等各种道路上目标混合移动的情况。

例如，他提出几年后，汽车将成为机器人的主流形式，智能汽车机器人将在智能道路上行驶。他们将通过沟通和互动做出最佳行动决策。从局部个体的最优选择到群体的最优选择，道路肯定会更加有序和顺畅。

这本书中还有很多知识点。我们精心制作了一张大脑地图，可以点击阅读原文并打开

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从结尾开始

我的家乡是河北的一个小城市沧州。2021 4月，当我们下高速铁路时，我们发现一些奇怪的出租车在街上行驶。传感器安装在车辆的顶部、前部和后部。虽然车上也有保安，但你可以自己启动。只要点击后屏幕上的“开始旅程”，当进度条达到100%时，车辆将自动启动。

沧州是中国第一个无人出租车商业城市，百度是技术提供商。在单车平均测试里程达到17490公里且无责任交通事故或失控后，百度Apollo获得沧州市首批驾驶员免费测试通知和自动驾驶示范运营通知。

与实践类似，本书提供了独家案例。无人驾驶是百度近年来增长最快的业务。自2013年以来，它一直在持续投资自动驾驶，并于当年正式布局人工智能。当时，研究小组在百度大厦内部找不到停车场，于是在外面找了一个小作坊进行改造。经过长时间的努力，他们终于成功地改装了第一辆汽车。

2017年7月，在“百度人工智能开发者大会”上，李彦宏坐在百度和博世联合开发的基于Apollo技术的自动驾驶汽车上，经由北五环来到大会现场，引起轰动。当天，阿波罗开放平台的总体战略和开放路线图正式公布。

如今，Apollo的技术实力已经引领行业，成为全球最活跃的自动驾驶开放平台。经过多年的努力，自动驾驶即将迎来突破。其次，我造了自己的车，端到端地整合了百度在自动驾驶方面的创新，将最先进的技术尽快推向市场。我还尽快成立了自己的汽车制造公司集度。第三是共享无人驾驶汽车。2021 11月25日，北京亦庄居民使用百度阿波罗自动驾驶旅游服务平台“Radish Run”完成了中国首个付费自动驾驶订单，标志着自动驾驶正式商业化。百度计划到2025年将自动驾驶出行服务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市，让自动驾驶超越“中国速度”。

自动驾驶似乎是近年来百度各业务线中最漂亮的产品。但如果百度将其智能交通的布局标记为自动驾驶，那就太窄了。李彦宏写了一本关于智能交通而不是无人驾驶的书，这与他最终的意识有关。

他不认为自动驾驶的最终目标是智能汽车，而是更大规模的智能交通，我……

智能城市，甚至智能社会。因为智能汽车只是智能交通的四个关键参与者之一，即“人、车、路、环”，而智能交通是智能城市的重要组成部分，也是智能社会的重要元素。

随着他对交通问题关注的加深，自动驾驶的维度也发生了重大变化。百度的发展方向已经从自动驾驶逐渐延伸到车路协同、智能交通、数字城市运营。在这个过程中，出现了许多做法和陷阱，但它们变得越来越坚定。

基于这种终极思维，百度已成为全球为数不多的从事自动驾驶技术、智能汽车制造、智能网联汽车赋能、智能交通、智能城市等全栈布局研发的公司之一。

在智能交通控制方面，为保定打造了河北省首个新型智能交通项目“保定AI智能交通管理大脑”。目前，保定市区高峰交通拥堵指数下降了4.6%，平均车速上升了11.6%；

在四条主要道路上应用动态主线协调控制，平均减少约20%的车辆行驶时间，平均提高约6.5公里/小时的车速。

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Apollo智能驾驶原理示意图

在广州市黄浦区采用Apollo的ACE智能交通解决方案后，市区六条主要道路的平均出行时间减少了25%，红灯平均停靠次数从3-4次减少到0-1次。核心道路开泰大道实现了由东向西通过12个路口的绿灯通行。

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三重境界

在2019互联网岳麓峰会上，李彦宏提出了自动驾驶的发展历程，可以分为三个层次。

第一个层次是基础设施的智能联网。当自动驾驶汽车无法直接跟上时代步伐时，基础设施可以先行，即安装各种传感器和摄像头，实现基础设施的智能网联。

第二个层次，自动驾驶停车，严格来说，应该是无人驾驶的最后一英里。可以想象，当汽车到达大楼底部时，车主可以下去做生意，而不用花很多时间寻找停车位。

第三个层次是完全无人驾驶。未来，自动驾驶汽车将取代现在散落在大街小巷的汽车，使出行更加高效、方便和安全。

这些零散的思想、观察和实践逐渐形成了一个体系，到他写《智能交通》的时候，他也经历了三重境界。

第一个领域是“研究和收集”。他仔细研究了人类运输的简史，并试图在书中呈现该领域信息和知识的丰富性和历史粒度。他还组织了国际运输领域的许多概念和实践。

第二个领域是“认知”。基于这些知识和实践，构建一个逻辑和认知框架，用于解释书中描述的人工智能和交通领域概念和实践背后的基本原理和规律。

第三个领域是“演绎”。这里的“演绎”不仅仅是幻想，而是基于现有事实，结合前沿技术，想象智能交通、智慧城市甚至智慧社会将带来什么样的变化。

写作的过程与王阳明对知识和行动的定义不谋而合。“研究和收集”的第一个层次是建立一个从知识到行动的运输认知谜题，并与实践互动。李对知识有着强烈的渴望，总是拿出精力研究他感兴趣的话题。

他甚至对生活充满热情，比如植物。2016年，应贝先生的邀请，他参加了“越野千里行”的挑战赛，部分原因是他对植物的热爱。在四川阿坝的录制现场，他对当地的植物情况了如指掌。

第二个领域从行动到知识，他试图使用自己的框架再次解构知识，回到智能交通的第一原则。即首先建立理解智能交通的主干和主要分支，即掌握知识的总体框架，然后将其他知识挂在上面。

“作家”李彦宏并不是真的坐在家里写这本书。书中所写的要么是已经发生的历史，要么是正在发生的事件，最终是基于现实的预测。它有非常扎实的案头工作，必须从大量的实践中提取真实、完整和有启发性的案例。

“演绎”的第三个领域是“知识与行动的统一”。知无不言。阳明先生强调了“磨东西”的重要性，并将其付诸实施，以造福身心。俗话说：“以真诚和实际的方式知道就是做，以清晰和精确的方式做就是知道。要达到‘有意识和精确的观察’的境界，一个人已经意识到了，这就是‘一个人不能以两种方式努力’。无论是心理行为还是身体行为，都是行动和知识。”。

李彦宏一再强调，人工智能是一项真正的技术，而不是一个概念。人工智能是一个概念，而不仅仅是一个特定的工程问题。只有从思想体系的高度来理解它，才能寻求全局；

只有从物理技术的角度思考，才能更好地将其付诸实践，这是知行合一的实际应用。

专家之间的学习模式也是相互关联的。李彦宏的认知框架，类似于马斯克的思维树和查理·芒格的思维模型，是一个一致而稳定的观点体系，只用不同的隐喻来描述。

由于这个系统，他们能够自由地跨越不同的领域，成为专家。

李彦宏沿着人工智能的方向进行了深入思考，并在这本书中重新定义了未来的流量。《智能交通》酝酿6年才出版，也正是因为它既有理念，又有实践成果，才有说服力。本书有大量落地30个城市的实践案例，可谓“有图有真相”。

《如流》的博主李彦宏不是关起门来制造汽车，而是制造汽车。不仅要造车，还要修路；我们不仅要修路，还需要创造一个看得见、摸得着的未来城市。

他在后记中写道，之所以选择智能交通作为人工智能“科普-思考-研究”的垂直和深入方向，是因为当前领域最有能力测试一家公司在该领域的全栈能力、深度学习水平、行业解决方案价值和综合社会效益。

由此，你可以理解为什么李彦宏如此重视这本书。从书中，你可以看到李的思维是如何跳跃并最终回到闭环的：如何形成一个安全、畅通、低碳的交通网络和一个自由、个性化、不断学习和进化的移动生活空间。

这本书大多是在假期写的，当他的妻子马东敏看到他总是长时间坐在电脑前时，她好奇地问他在做什么。他说，“我正在写一本书，一本关于智能交通的书。”。我妻子沉默了一会儿，出乎意料地对他说：“你是一个有情绪的人

李彦宏很乐于助人，所以他写得更起劲了。

每一个理工科的人心中都隐藏着一颗文艺之心。

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