小巨人 | 吴甘沙的未来

经济观察网记者王亚杰眼中有未来。在整个一个半小时的采访中，他9次提到“未来”。在“Yushi Future”账户的开头，他曾引用《欢迎来到未来》中的歌词：“我们乘着时间的翅膀，飞向我们的未来，现在我们会飞得越来越高”，描绘了他自己创立的公司充满希望的蓝图。他就是宇时科技的联合创始人、董事长兼首席执行官吴甘沙。他对无人驾驶商业领域的未来充满信心：“我们走了一些弯路，但我们做了两件事：全场景，真正的无人驾驶。到目前为止，我们已经找到了最适合当前无人驾驶商业化的细分市场，在未来1-2年，这些市场的商业化将大放异彩。”2021 1月，宇时科技宣布完成新一轮融资，累计金额超过10亿元，并获得国家发展改革基金用于制造业转型升级的战略注资。这是国家开发银行制造业转型升级基金在自动驾驶领域的首次投资。截至目前，玉石科技已与东风汽车（600006，Stock Bar）、香港国际机场、上汽通用五菱、一汽物流、巴斯夫等公司建立了战略合作关系。从2015年开始，在吴甘沙看来，行业内发生的两件事件对他产生了巨大影响。有一件事与优步有关。在优步宣布有意制造自动驾驶汽车后，卡内基梅隆大学机器人研究中心的研究人员开始“失去”所有这些汽车。起初，只有几个人，主要是软件开发人员，但后来整个团队都消失了。他们去的地方不远。优步租用了53000平方英尺的土地，距离NREC不到一英里，并建立了自己的先进无人驾驶技术中心。这不是一个突然的想法。在此之前，优步和CMU曾公开表示建立战略合作伙伴关系，共同开发先进的地图、车辆安全和自动驾驶技术。吴甘莎回忆，他们招募了卡内基梅隆大学机器人实验室几乎所有从事自动驾驶相关研究的人员：研发人员、市场专家，约50人。当时，CMU官员没有对此发表评论，但优步发表声明称，它重视与CMU的密切合作，并希望将两者的合作推向新的高度。随后，CMU机器人部门经理Martial Hebert证实了优步的声明，并强调从长远来看，此次合作对CMU和优步都有利。“机器人，无论是作为一个行业还是研究领域，都已经成熟。”除了优步，2015年底特斯拉第一代自动驾驶的推出也给吴甘莎带来了强烈的启发。对他来说，进入自动驾驶创业领域的时机已经到来。直观地说，这是一个可以立即打动你、让你兴奋、让你夜不能寐、让你想卷起袖子立即开始工作的想法。吴甘莎发现了一种兴奋感，宇时科技应运而生。通读古书，“察势者智，制势者明，制势之人立于世。”在他看来，如果你能感知趋势，你的眼睛至少是明亮的，追随趋势的人是明智的。那些控制趋势以在世界上脱颖而出的人的本质是首先看到未来并促进趋势的发生。吴甘莎看到的其实是终极的未来。如果我们把世界的运动分为两种类型：信息运动和原子实体运动，那么在过去的几十年里，每个人都在解决信息运动的问题。吴甘莎希望自动驾驶能够实现更高效、低成本、更安全的原子或物理运动。他习惯于在别人开始思考之前做出改变。这是他从英特尔研究所辞职的原因之一，该研究所已经工作了十多年，也是他即将到来的无人驾驶时代背后的驱动力之一。尽管有自己的优势，但刚从一家外国公司毕业的吴甘莎明白自己的弱点。他在2016年对自己的定义是：“在外国公司，我看到的东西很广，但我真正做的事情很窄，实现目标的综合能力实际上是不够的。”……

技术的未来，以及对投资者的信心。然而，当谈到如何成为一家公司，需要什么样的人才，以及公司的财务和管理能力时，吴甘莎认为这些在当时没有得到充分考虑。当时，吴甘莎自信地认为，作为一家公司的首席策略师，没有问题，但真正管理一家公司确实需要不断学习和成长。带着信心和不确定性，吴甘沙和他的团队走上了创业之路。成长迅速，机会来了。2017年，驭势科技与广州白云机场（600004，股吧）合作，在白云机场部署无人穿梭巴士，为中外旅客提供机场轮渡服务，实现“顺风车”功能。回忆起当时的项目，吴甘莎用“春风得意，马蹄疾”来形容当时的情况。对他来说，“我们的时代已经到来。”不仅如此，2019年，吴甘莎带领的团队迎来了重大转型。在2019年的博鳌亚洲论坛上，三辆迎宾小巴中有两辆使用了驭势科技的核心技术。吴甘莎回忆道，“我们有一个外国合作伙伴，他派人搭了我们的车，给了我们很高的评价。博鳌的意义就在这里，博鳌代表着我们1.5时代的结束。”如果我们把驭势科技的成长路径划分为时间节点，吴甘莎会把2016年的微型客车主线定为1.0时代。2018年上半年，团队决定不再造车，但作为公司业务线之一的微型公交线路一直延续至今。与此同时，从2018年下半年到2019年，驭势科技开始优先考虑物流，这在吴甘莎眼中是2.0时代的开始。他说：“当然，真正的无名小卒自2019年下半年以来一直在努力工作，整个场景自2019年底以来都在努力工作。到2020年底，我们发现技术可以做物流、公共交通、配送等。到2021及以后，直到此时，大量客户服务质量问题已经得到解决。此外，我们还在另一条线上继续发展，因为我们也有乘用车业务，驭势科技欢迎客户的“推送”。在2.0时代，在从微型巴士向区域物流过渡的场景中，吴赶沙在2.0过程中被迫再次进入2.5，并“被迫”成为真正的无人化。所有这些都与香港国际机场的客户有关。回到白云机场项目，吴甘沙介绍说，白云机场是国内机场无人驾驶的开创性尝试，正是这种尝试吸引了香港国际机场的客户。他回忆道，“白云机场的领导对这项新技术非常乐观，愿意接受并尝试。他们在航站楼和停车场之间搭乘了这样的渡轮。到2017年下半年，香港机场已经开始寻找合作伙伴。在白云机场合作的基础上，香港国际机场已经主动找到了我们。”足够友好和专业。这是吴甘莎对香港国际机场客户的初步印象。香港国际机场的客户向吴甘沙提出了第一个挑战，为什么我们还需要一名安全员？按照目前的平均作业强度，我们仍然需要在周六和周日与三名安全员一起工作。无人驾驶的意义是什么？如果是这样的话，最好停止项目合作。上述要求迫使吴甘沙开始思考并做出改变，重建其软件和硬件，以确保其能够满足真正无人的需求，这就是2.5时代的到来。眨眼间，在驭势科技的3.0时代，吴甘沙带领团队真正从特定场景向全场景转型。他开始意识到，开车是一件普遍的事情，在北京没有必要考驾照。在上海和美国，你需要持有不同的驾照。没有人说，在你能驾驶A品牌的汽车之后，你必须重新学习C品牌和D品牌的汽车。他说：“我意识到全场景是在2019年底，但真正全面转向全场景技术和展示我们的能力是在2020年。”蓝图吴甘莎看到了未来。在他眼里，无人驾驶的结局是一场拳击比赛，只有少数人站在最后。但是在资格赛之前……

ng比赛是一场漫长的马拉松比赛，至少需要10年。发展拳击技能，同时避免在马拉松比赛中筋疲力尽和退缩是策略的核心。简单的事实是，“首先，我们无法获胜，然后等待敌人获胜”。一棵树越想向高处和明亮的地方生长，它的根就越必须向土壤和黑暗的深处生长。一开始，大多数人只欣赏高处和明亮的地方的风景。他认为自己走了一些弯路，但他做对了两件事。整个场景真的很冷清。首先，他很早就意识到无人驾驶将应用于各行各业，用A、B和C驾照取代不同的司机。场景是碎片化的，在不同的场景中它们的增长速度是不均衡的。宇za科技选择开发全场景、通用的无人驾驶技术，以便快速适应新兴场景。截至目前，我们已经确定了最适合自动驾驶商业化的利基市场，在未来1到2年内，这些市场的规模将大放异彩。我们将保持对市场的敏感性，并不断进入新的细分市场。不知不觉，在乘用车的量产和RoboTaxi的大规模部署方面，驭势科技也“翻山越岭”了。其次，自动驾驶的核心是成为一名安全员。吴甘沙感谢他的客户强迫他成为一名安全员，这导致了真正的自动驾驶的出现。自动驾驶技术的进步不断受到客户商业需求的驱动。在他看来，真正无人驾驶的运营里程首次超过数十万公里。当7x22全天候高强度运行的第一个完整月终于毫无问题地实现时，所有的委屈和艰辛都是值得的。对于工程师来说，最大的成就感是越来越多的人越来越多地使用技术。对于玉石科技的许多学生来说，2021将不可避免地是一个全面的成就感，因为进入正常运营的客户数量将增加一个数量级，客户将跨越四到五个主要行业。吴甘莎认为，目前的驭势科技比以往任何时候都更接近其中期目标，即为整个行业和场景提供人工智能驾驶服务，并成为赋能出行和物流新生态系统的人工智能司机。他为宇时科技绘制了2031年的蓝图。他说：“我们公司设立了一个名为2031任务的特殊任务，希望到2031年实现两个零和三分之一。两个零意味着到2031年，我们希望建立一个实现两个零、零事故、零交通拥堵、三分之一的交通系统。城市中用于跑车的道路和停车位将减少三分之一，我们的出行和物流成本今天将降低三分之一。说到这里，他眼里有光：“我希望我们在路上的时间能真正做有意义和有用的工作，这是我们相信自动驾驶能给社会带来的社会效益。“吴甘沙的初心不变。在公司成立五周年之际，他曾撰文表示，在它离开的那一年，人工智能风起云涌，驭势科技就像一艘远离安全港湾的桨船。风起风落，日升日落。我们划船、调整。”他指引着我们的风帆，不停地驶向大海深处。然而，当我们回过头来看时，我们离起点仍然不远。幸运的是，“我们没有被冲回到过去”，在那片海岸上，我们再也回不去了，只能继续前进。对于宇时科技来说，第二个五年的开始是点燃火花，重新开始。与《三体》中的楼梯平面图类似，面对面是一个全新的空间，旧的动力不再能够加速。宇时科技需要引爆一枚新的核弹，让能量辐射将其提升到一个新的速度。星空浩瀚，银河灿烂，我们需要重新开始。未来是可以预见的。

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