二手车市场旺季不旺 规范发展尚待政策金融助力

图虫创意/图片数据来源：中国汽车流通协会证券时报记者毛可新阮润生受全球车企“芯片荒”浪潮的影响，二手车市场面临着特殊的发展机遇。但据业内人士透露，在今年年底的传统旺季期间，二手车交易遇到了“低旺季”的情况。《证券时报》记者对深圳作为全国二手车市场的风向标之一进行了探索。研究发现，当地二手车行业顶级和小微企业经营者的反馈存在显著差异，但普遍认为10月销量出现明显下降；另一方面，二手车经销商也将目光转向新能源汽车市场，一系列便利二手车交易的政策和金融服务正在逐步出台和完善，以帮助行业规模和规范运营。由于各种因素，旺季并不繁荣。一个工作日的下午，记者以购车者的身份来到深圳罗湖孙岗，这里聚集了大量二手车商铺。大多数汽车经销商的展厅里都摆满了各种中高端豪华汽车，挡风玻璃内侧挂着价格、驾驶维护、评估和其他信息。店门口散落着价格不超过10万元的二手日系车，但很少有顾客前来看车和咨询。几年前，我太忙了，无法接听电话，但今年我太孤独了，甚至没有电话。这种情况以前从未发生过，”一位二手车经销商的小微企业主告诉《证券时报》记者。传统的二手车旺季从10月开始到春节，但今年年底这几个月的交易量仅为2019年同期的20%，仅为2020年同期的一半。年度交易量也非常冷清。这位老板还指出，一家领先的二手车经销商过去每天收几十辆车，但最近已经暂停了一段时间；二手车交易价格经历了个位数的下降，但对于微利二手车经销商来说，幅度已经很大了。一些二手车店的工作人员也表示，最近的交易相对平稳，二手车价格略有下降，但降幅不大。中国汽车流通协会的最新数据显示，尽管今年1-11月全国二手车交易总量为1596.69万辆，同比增长26.38%，但11月全国二手汽车交易量为154.37万辆，环比下降1.91%。作为中国领先的二手车经销商，奥康达工作人员介绍，公司库存长期保持在1800-2500台左右的稳定水平。展厅展示了所有的库存车辆。该公司总经理陈向达对证券时报记者表示，今年二手车市场经历了“低迷的旺季”，尤其是10月份交易量大幅下降，应该与宏观经济下行有关；另一方面，二手车也呈现出“淡季不弱”的状态，上半年销量稳定，仍好于预期。总体而言，今年高端二手车的整体销量仍好于往年，“陈向达说。主要原因仍然是车企芯片短缺，导致货源短缺。新车供不应求，二手车提车方便，这在一定程度上溢出了二手车市场的购买力；

同时，卖家的原主人也可以减少一些折扣，并有更强的销售意愿。据统计，深圳二手车月均销量约为3万辆，而奥康达的销量约为1500辆。但销售额占比接近1/4，预计年增长率约为6%，与上年相比有所放缓。中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉《证券时报》记者，10月份的销量与去年同期相比有所下降，“但降幅不是很大，大约为2%或3%。”据报道，主要原因与芯片短缺有关，短期终端零售价格上涨，收购价格也上涨，但市场需求随后受到抑制。对于月度同比负增长，该协会指出，一方面是由于疫情的反复影响。10月下旬以来，各地陆续出现零星病例，极大影响了二手车市场的客流和跨区域流通。交易量已连续三周呈下降趋势，日均交易规模重回淡季水平。另一方面，去年同期基数较高，2020年上半年受疫情影响的消费需求在第四季度得到明显释放。基于上述影响因素，今年11月二手车市场整体表现不佳。但随着疫情防控进入最后阶段，大部分受影响的企业已基本恢复正常经营，市场趋势正在逐步好转。在新能源二手车市场的探索期，今年新能源汽车在中国的受欢迎程度正在蓬勃发展，但相应的二手车市场仍处于发展的早期阶段。一方面，新能源汽车报废高峰尚未到来，另一方面，二手车残值低已成为制约因素。证券时报记者走访深圳二手车市场发现，各家汽车经销商展示的新能源汽车相对较少，大多摆放在非主展区，主要是特斯拉、蔚来、小鹏、红旗等品牌的高端车型。陈向达表示，目前新能源汽车在中国二手车市场的占比在2%至5%之间。在未来几年，随着油电转换的趋势，这一比例将迅速增加。据相关机构介绍，到2030年，新能源汽车的比例将达到70%。在此过程中，二手车交易需要解决新能源汽车保值率低的问题。中国汽车流通协会发布的《2021 10月中国汽车保值率研究报告》显示，插电式混合动力车型的三年保值率为51.6%，而纯电动汽车的三年增值率仅为41%，而不同类型燃油车的三年保值率均在60%以上。客运联合会秘书长崔东树表示，维修率低是由于新能源汽车使用寿命短。作为机械产品，传统燃油车的使用寿命为15-20年，而新能源汽车是消费电子产品，使用寿命仅为10年左右；

此外，新能源汽车仍处于发展的早期阶段，技术进步迅速，成本降低。与传统燃料汽车相比，动力电池占汽车总成本的三分之一以上，是目前技术发展最快的部件。因此，对电池的评价在很大程度上影响着新能源汽车的残值。陈向达表示，新能源汽车需要一种与自身特点相匹配的定价方式。汽车和电池应该一分为二，电池评估应该结合续航里程、使用寿命和行驶公里数等准确数据。“我们目前正在招聘这一领域的专业人士，并逐步积累数据，希望在新能源二手车市场真正爆发之前做好准备。低保值率可能只是新能源汽车发展初期的一个特征，随着各种技术的成熟，汽车价格将逐渐稳定。在现阶段与传统燃油车相比，很难要求新能源车保持良好的保存水平，并且意义不是特别显著。我们的目标是不断提高技术和降低产品价格，以加快新能源汽车的发展，而不是过度关注保存率， ”崔东树表示。值得一提的是，许多新能源汽车公司最近都进入了二手车业务。在今年的广州车展期间，小鹏汽车推出了其官方二手车平台，并为其品牌开发了自己的二手车评估系统改变他们的汽车价值，并允许购车者透明而自信地购买汽车。NIO Motors也在今年1月推出了二手车业务，只为自己的品牌提供测试和评估服务。NIO计划在5年内在这项业务上投资30亿元。早在2019年，威马汽车就宣布通过“直购、直换、直销、直租”模式，打造二手车检测、电子商务、质保、认证等服务。业内人士告诉证券时报记者，新能源汽车公司主要从事二手车业务，以维持二手车价格，促进自主品牌新车销售。大规模的新能源二手车市场仍然依赖于专业的第三方建设，新车制造商的毛利率在16%左右，而二手车的毛利率只有几个百分点，依赖于高效的周转。因此，新车制造商无法在二手车业务中赚钱，也不想赚钱。我们期待在车源收购和流通方面进一步放开流通政策，限迁政策仍影响二手车行业。尽管早在2016年，国务院办公厅就发布了《关于促进二手车交易便利化的若干意见》，提出不再制定或实施搬迁政策，符合国家在用机动车排放和安全标准的二手车，可以在定期环保检查和年检的有效期内办理搬迁手续。然而，珠江三角洲的京津冀、江浙沪、广州深等9个城市是大气污染防治的重点地区，不受这一规定的约束。大型城市群的搬迁限制直接影响当地的车辆供应。在深圳，二手车市场主要以中高端车为主，本地车源有限。从外地调来的汽车需要符合国六标准，这将影响汽车来源的丰富性。此外，河北的二手车交易量近年来一直在下降，因为河北当地的收入水平不太高，而且大部分车源都来自京津地区。罗磊告诉记者，搬迁限制后，依靠自己的汽车来源很难满足当地的需求。限制交易的流通并不能限制车辆的流动。限制二手车搬迁对环境保护的意义不大，也会减缓新车的销售。陈向达告诉记者，汽车置换是目前增长的主要动力。如果旧车很难……

lt要流通，自然会削弱新车的消费；

来自北京、上海、广州等大城市的老旧车辆无法流入中小城市，只能在当地落户，无法实现全国范围的车辆代谢。除了限迁制度外，二手车交易程序也在进一步完善，包括简化异地交易二手车的“过户”程序。今年9月，部会同商务部、税务总局对二手车交易实行“跨省登记”，将由“两地转让”转为“一地转让”，车辆档案由“两地往返换乘”转为“在线实时换乘”。目前，简化方案已在北京、石家庄、济南等218个城市实施，并将于今年年底在全国范围内实施。陈向达表示，简化手续将为二手车经销商降低每辆车1500元的过户成本，交警部门还将为每辆车节省2000元的行政费用，使整个过程更加省时高效。目前，除了天津、杭州、广州等限购、限牌城市外，深圳也在7月出台了《二手车交易成交指标管理暂行办法》，旨在为符合一定条件的二手车经销商分配成交配额，以促进二手车交易的健康有序发展，提高二手车市场的流通效率。一位二手车从业者介绍，二手车市场主要是以经纪模式为主。由于缺乏汽车指标，二手车经纪公司只能先将汽车过户到个人名下。这种重复的所有权转让会增加交易成本和时间成本，也会增加汽车经销商的经营风险。此外，在实际经营中，由于以个人名义交易的汽车免征增值税，许多二手车经纪机构和个体贸易商利用个人指标“钻空子”，只缴纳佣金部分的增值税。去年4月，国家税务总局发布了关于二手车分销相关增值税政策的通知。自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人出售其购买的二手车，将按照简化的办法减按2%的税率征收增值税，而不是减按0.5%的税率征收。值得注意的是，这一优惠政策仅适用于二手车经销商的纳税人，不包括从事二手车拍卖、经纪和评估评估的企业。陈向达告诉记者，深圳的营业额指标体系相当灵活，除了静态指标外，还包括动态24小时指标，用于试驾、维修、测试等一系列评估，非常适合二手车经销商的使用场景。据预测，此举有望促进二手车市场健康合规发展，预计整个二手车行业年销售额400亿元将正式纳入深圳市GDP考核范围。国内二手车交易的纳税过程中仍存在违规行为，这直接影响了规模化发展，因为金融赋能使二手车能够规范运营。罗磊向记者介绍，从实际执行情况来看，一些前瞻性的汽车经销商已经开始使用二手车增值税新政，向国家缴纳0.5%的税款。通过这种方式，车辆的所有权将在收购后转移到公司名下，然后出售。然而，大多数汽车经销商仍然将其车辆所有权转让给个人，并在售后根据个人交易方式在二手车交易市场开具交易发票，将所有权从个人名下转让给买方，而无需缴纳增值税。从表面上看，这种做法可能看起来像是避税，但由于产权与公司无关，资金流与商品流不匹配，存在一定程度的管理难度，不利于进入……

ise管理和大规模交易， “罗磊说。此外，二手车的产品属性问题也亟待解决。由于二手车经销商购买车辆不是为了自用，而是为了出售，因此不需要办理车辆驾驶手续，这需要一个中间地带，即产品属性。通过解决产品属性和管理根据一般商品购买二手车，可以大大降低企业管理难度，方便企业管理。同时，由于所有权明确，它还可以获得金融机构的支持。这一说法也得到了二手车融资担保机构的认可。深圳市乾鑫汽车服务有限公司有限公司总经理杨云告诉记者，目前，二手车经销商一般无法申请银行库存融资。本质上，由于深圳是一个限牌城市，汽车经销商获得的车辆产权转让通常只能借用他人的汽车指标，而不是汽车经销商自己，这导致库存融资贷款人无法完成正常的产权抵押程序，借贷风险接近“空”，从而导致过度的风险。同时，从二手车经销商的角度来看，即使正常车辆的产权被抵押，通常也需要半个月的时间，经过这么长的时间，汽车可能会被卖光，这也会产生抵押费的成本；此外，二手车经销商的资质各不相同，其中许多是个体工商户，甚至没有对公账户，不符合银行贷款的条件。此外，二手车通常能够承担的融资成本是有限的，预计年化利率约为12%。如果银行自己做，业务量太分散，无法覆盖；如果金融机构完全依赖汽车经销商的库存融资，融资成本往往高于二手车经销商的承受能力。“杨云指出，二手车行业需要专业机构从银行获得一定额度的信贷，为合规的中小二手车经销商提供担保，帮助他们接受银行风控审计，并获得更低成本的信贷，扩大业务规模；同时，通过做消费汽车贷款业务，我们可以进一步确保自己利润。从趋势来看，二手车市场的交易增速已经超过了新车市场。据该协会预测，2023年国内二手车销量将力争突破3000万辆；2025年二手车交易量将与新车销量基本持平；另一方面，目前中国二手车交易量仅为美国的1/3左右，仍有巨大空间。在国内汽车销售方面，需要进一步的金融创新，特别是在融资租赁方面。

为什么中国二手车和新车的比例存在显著差异？罗磊向记者介绍，在中国购车时，通常习惯上是取得车辆的产权，只有在车辆闲置或需要更新时才在市场上交易；

在美国等成熟市场，20%至30%的新车销售是通过融资租赁实现的，即消费者只在一定时间内购买车辆的使用权，通常从1年到3年不等，并实行产权和使用权分离。这些车源相对集中，质量较高，可以提前锁定。另一部分来自租赁机构的集中供应，通常是车龄相对较新的二手车。因此，在成熟市场，二手车的流通速度远高于中国。此外，从中国国情来看，目前拥有的大部分是新车，超过一半的汽车使用年限在3年以下，这也决定了换车频率较低。二手车信息的建设也有待完善， “罗磊说。毕竟，大多数市场参与者仍处于弱小状态，年销量不到100辆。整个行业的劳动力也需要一个增长周期。陈向达预测，中国二手车的毛利率低于美国，但全球汽车数量最高st，相关的评估和维护服务水平也在不断提高。未来中国二手车的周转率肯定会比美国更有优势，质量要求也会更高

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