芯片短缺，前11月国内新能源汽车还是卖出299万辆！明年的数量更惊人

强劲的需求和芯片的制约是今年国内汽车市场发展的最大特点。总的来说，国内汽车市场已经从连续三年的负增长转变为正增长，”中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示。

中国汽车协会数据显示，1-11月，国内汽车产销分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比分别增长3.5%和4.5%。

“今年1-10月，汽车市场因芯片短缺造成的市场缺口约为75万辆。今年，由于芯片短缺的影响，国内汽车市场销量预计将减少130万至140万辆。”中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示。

陈世华预测，2021，国产汽车总销量将达到2610万辆，同比增长3.1%。而对于明年国内汽车市场的总体趋势，中国汽车协会也做出了预测：到2022年，国产汽车的总销量预计将达到2750万辆，比上年增长5.4%。其中，乘用车销量预计为2300万辆，同比增长8%；商用车销量预计为450万辆，同比下降6%。

中国品牌乘用车

城车市的主要驱动力

今年11月，尽管国内汽车产销环比继续增长，但同比仍呈下降趋势。

根据中国汽车协会的数据，11月，中国汽车产销分别完成258.5万辆和252.2万辆，环比增长10.9%和8.1%，同比分别下降9.3%和9.1%。

细分方面，11月，尽管国内乘用车市场仍受到芯片供应短缺和零星疫情爆发的影响，但月度产销环比均有所增长，经营趋势与10月基本一致。产销分别完成223.1万辆和219.2万辆，环比增长12.2%和9.2%，同比下降4.3%和4.7%，比10月份分别下降0.4个百分点和0.3个百分点。

在四大类乘用车品种中，除了10月MPV销量略有下降外，其他三类乘用车均呈现不同程度的增长。其中，SUV和跨界乘用车增速最为显著，环比分别增长10.9%和12.3%。

从市场销售结构来看，中国品牌乘用车表现突出，成为推动市场增长的主力军。11月，中国品牌乘用车累计销售102.2万辆，同比增长7.2%，占乘用车总销量的46.6%，较去年同期提高5.2个百分点；

1-11月，中国品牌乘用车累计销售846万辆，同比增长25.1%，占乘用车总销量的44.1%，份额比去年同期提高6.4个百分点。

图片来源：每日经济新闻资料图

在主要外国品牌中，法国和美国乘用车呈现出同比快速增长的趋势，而德国、日本和韩国乘用车则呈现出同比下降的趋势，其中韩国乘用车的降幅最为明显。

与乘用车相比，11月国内商用车产销同比大幅下滑，分别完成35.3万辆和33万辆，环比增长3.2%和1.1%，同比下降31.9%和30.3%，降幅较10月进一步扩大。

对此，陈世华解释称，受“国六”排放标准切换、“蓝卡轻卡”政策预期调整、行业红利持续减少等因素影响，下半年商用车需求弱于上半年。

据中国汽车工业协会预测，2021国内乘用车销量将达到2130万辆，同比增长5.6%；商用车销量将达到480万辆，同比下降6.4%。

新能源汽车

进入爆发式增长的新阶段

新能源汽车销量的意外增长是国内汽车市场的一个亮点。

今年前11个月，中国新能源汽车销量超过年度预测，接近300万辆。预计全年，中国新能源汽车销量将达到340万辆，同比增长1.5倍。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示：“新能源汽车市场已进入爆发式增长的新阶段，从政策驱动转向市场驱动。

图片来源：摄影网络-500604370

中国汽车协会数据显示，今年1-11月，中国新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比增长1.7倍。其中，11月，中国新能源汽车产销分别达到45.7万辆和45万辆，同比增长1.3倍和1.2倍，继续刷新纪录。

新能源汽车的高增长实现了对传统燃油汽车的替代效应，进一步推动了汽车行业向新能源的转型。1-11月，国内新能源汽车累计销售渗透率上升至12.7%。其中，11月国内新能源车市场渗透率为17.8%，高于上月，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。

“目前，消费者对新能源汽车的接受度越来越高。”陈世华表示，预计到2022年，中国新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长47%。

中国汽车协会对明年和“十四五”期间汽车市场的整体发展持乐观态度，并预测到2025年，中国汽车市场预计将达到3000万辆左右。其中，乘用车销量将达到2526万辆左右，商用车销量将达到475万辆左右。

不过，陈世华也表示，宏观经济下行压力、就业对消费的重大影响、芯片供应持续紧张、商用车需求下降以及“补货”带来的扰动等因素也将给市场带来不确定性。

记者|李星编辑|裴健是如何成就小涛杜恒峰的

校对|程鹏

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